nikoo

oui voila c'est la video que je voulais ressortir, ça c'est de la bonne ref de mongols, la selection naturelle fait généralement le tri avec ces individus (hélas avec d'autres personnes qui n'ont rien demandées.) Je n'ai pas vu toute la video du topic mais de ce que j'en ai vu rien de spécial à signaler à part de rouler sans gants (mais ça n'engage que le conducteur), et comme dit plus haut le grand angle donne une fausse impression de vitesse.

c'est fort possible, c'est comme si les moteurs perdaient du couple à une certaine vitesse de rotation. Mais le phénomène est dur à reproduire car il faut que le moteur soit "freiné" à vide impossible de reproduire le truc. Faudrait un banc de mesure spécial trottinettes 2 toues motrices mdr. Par contre non les moteurs minimotors ne sont pas sensored, il n'y a que 3 fils de puissance qui arrivent au moteur.

ah, tu es sur qu'elle ne te le faisait pas avant ? moi c'est toujours pareil 77-78 ça broubroute pis si je veux passer en vitesse supersonique, je mets un genou sur le deck la tete au niveau du guidon et c'est parti pour les 90 km/h . En fait les personnes non sujettes au broubroutage seraient les "chanceux" de moins de 70 kgs. Et je pense que toutes les v2 fond pareil, d'ailleurs j'ai vu une video sur le fofo avec un mec qui roule sur une nationale tout le temps à fond et on voit bien sur le plat il plafonne à 77-78 et quand ça descends un peu il passe à 90. je pense pas que ça soit un bridage de puissance car quand ça monte même bien fort on a pas de brouboutage du moment que la vitesse est sous les 77 km/h. D'ailleurs ça m'interesserait bien de savoir si les thunders font la même chose.

Je suis de Paris aussi. Pour le tarif j peux baisser un peu celle à 1600, mais pas sur celle que je propose à 1300 (surtout que tu as une garantie dessus puisqu'elle a été achetée en france). Si ça t’intéresses toujours on passe en mp

Salut @Okonomiyaki navré de ce qui t'es arrivé. En février dernier j'avais acheté une deuxième batterie pour ma DTU achetée en janvier 2018 , je pensais - à tord - avoir un problème sur la batterie. Bref du coup j'ai deux batteries d'origine pour DTU, au début je pensais mettre la deuxième en batterie externe mais bon, pour au final faire une sortie ou deux par an ce projet n'est plus prioritaire pour moi, je peux envisager de revendre cette batterie qui ne me sert quasiment à rien. Donc pour récapituler : j'ai acheté ma DTU en janvier 2018 j'ai roulé un mois avec la batterie d'origine ( 750 kms ) ensuite j'ai racheté une nouvelle batterie en france (kwk ne voulait pas m'en vendre une) que j'utilise tous les jours ( ~3500 kms ) ( j'ai la facture de 1890€ chez GYRO-PHARE ) donc je peux te revendre l'une ou l'autre en prenant en compte le kilométrage. Celle qui à 750 km je peux la céder à 1600 € sinon celle qui a 3500 km à 1300 € je précise que la batterie qui a 750 km est stockée dans des conditions optimales à savoir chargée à 57v Pour l'autre batterie je ne la charge qu'une fois toutes les deux semaines à sa pleine capacité, sinon pour tous les jours j'utilise un charge doctor et je la charge à 65 v maxi. Bon courage pour la suite

oui c'est bien ce que t as dis Didier, couronne crantée à resserrer et vis inférieure du folding à serrer, ce qui n'est pas normal c'est que tu n'a visiblement tu n'as pas de colle / frein fillet bloquant sur ces éléments Est ce que ta trott est neuve ? Ça ressemble à un folding changé par une personne inexpérimentée.

Le mieux pour une vraie batterie externe c'est de la caser sur le petit porte bagage de carbon revo, ensuite pour envoyer le jus, le connecteur latéral est trop limite niveau puissance et surtout dangereux à cause de sa position, avoir un fil de cette puissance qui part sur le coté sans protection c'est vraiment pas top. Le plus propre c'est de monter 4 XT150 ( y a 4 fils sur les batteries ..) et de percer 4 petits trous dans le haut du chassis pour passer du 12AWG à l'arrière du deck coté opposé au cable de frein / moteur - évidement on retire la batterie du deck avant de faire ça - . La on a des vrais connecteurs, c'est très propre (presque invisible) étanche et à l'abris en cas de grosse gamelle. Le plus chiant c'est de fabriquer une boite esthétique assez légère et robuste en cas de choc pour contenir la batterie qui viens sur le porte bagage. Mais il y a des boites de tôlerie en ligne qui vous proposent des boites sur mesure en alu / acier avec soudage etc pour un tarif raisonnable pour du proto. J'avais fait un espèce de conception CAO vite fait pour monter ma deuxième batterie de DTU en externe mais je ne suis pas encore passé à la réalisation pour l'instant, d'autres projets plus urgent en cours en ce moment D'ailleurs en projet très urgent, j'ai du retirer la rouille de mon moteur avant qui commençait à se bloquer. Je prends la trott pour aller au taff du lundi au vendredi et j'ai remarqué durant le dernier mois que le lundi ( la trott ne roule pas le weekend ) j'avais comme un léger frein sur la roue avant. Ca disparaissant après avoir fait 1 ou 2 aller retours. Sauf que ce lundi c'était plus un léger freinage à l'avant mais ça freinait carrément limite chiant de pousser la trott à la main. Du coup, j'ai compris que de la rouille avait du s'introduire dans le moteur Av. Je l'ai ouvert hier, et sans surprise, un peu humide à l’intérieur et 1 bon mm de rouille sur les aimants de la jante et une bonne couche sur le moteur, bref tout l espace qui permet au moteur de tourner était remplit de rouille. Un bon nettoyage à la brosse + ponçage + quelques jurons de temps en temps parce que c'est hyper relou à faire sans compter le coté nocif de la poussière ultra fine qui s'échappe du ponçage .. un coup de mirror pour retirer la dernière couche de rouille et pour finaliser des produits dégraissants. Un coup de graisse facom pour protéger avant le remontage et hop on remonte et c'est reparti comme en 40 ... Je vois a peu prêt quand l'introduction d'eau à eu lieu ça dois remonter aux déluges de juillet et pour le coup si j'avais ouvert mon moteur avant juste pour évacuer l'humidité rien de cela ne serait arrivé. Du coup tout ça pour dire qu'en cas de très très grosse pluie ( genre flaques de 15cm d'eau ) ça peut être une bonne idée d'ouvrir le moteur pour faire sécher / vérifier dans les jours qui suivent.

pour les plaquettes des Magura qui frottent en virage, ca veut dire que l etrier est mal calé, pas assez de jeu entre le disque et la plaquette!

moi à 9min je vois surtout qu'elle roule à 60 km/h max compteur voiture et avec un conducteur qui semble pas trop costaud dessus... Rien de comparable avec une ultra / thunder donc . C'est plutôt à ranger du coté des perfs d'une DT2 EX. Pour le prix c'est déja très bien !

En fait Didier si tu dois serrer comme ça pour ne pas avoir de jeu c'est que les deux parties sur lesquelles vient se serrer la bague du folding est mal ajustée. Ce n'est pas normal de devoir serrer autant. Moi sur mes deux folding je n'ai pas à serrer beaucoup pour qu'il n'y ai aucun jeu. Mais sur les 3 foldings que j'ai eut comme celui monté de base sur mon ultra, il avait le même genre de symptomes que le tiens, il fallait vraiment serrer fort le collier pour ne pas avoir de jeu. Par contre ce qui donne du jeu dans la colonne c'est la couronne crantée qui n'est pas assez serrée et la rien à faire il faut la resserrer et la bloquer (attention à ne pas trop serrer non plus sinon on explose les roulements) sinon il y a du jeu entre la banane et la colonne de direction. Plus rare aussi j'ai eut le cas, le filetage qui tiens la couronne crantée sur la colonne de direction se détériore au point de devenir lisse ce qui rends impossible le blocage de la couronne crantée.

tiens j'avais jamais remarqué ça j'ai appris un truc aujourd’hui. c'est pourquoi ? doubler la force de freinage ou un truc pour équilibrer les forces de freinage ?

Bin oui c'est bien ça le frein arrière me sert à rétablir l'assiette dès que le freinage devient un peu appuyé. L'effort max de freinage que je demande à l'arrière doit être de 30% de ce que je peux demander sur l'avant. Mais le freinage électrique va de base automatiquement freiner l'avant et l'arrière en même temps ce qui doit fausser le ressenti d'ailleurs lorsque je désactive le freinage électrique j'ai l'impression de devoir solliciter les freins comme un fou pour obtenir une bonne force de freinage

hmmm j'y avais pas pensé ... pas bête du tout sachant que bizarrement c'est l'arrière qui s'use 3x plus vite que l'avant alors que l'effort de freinage demandé est toujours très faible à l'arrière !

2500 kilomètres depuis le montage de mes Magura MT5 sur disques storm. Et bien ça + le freinage électrique à 4 ça freine du feu de dieu en restant agréable, progressif et surtout ça tient dans le temps. En cas de freinage anticipé y a pratiquement moyen de freiner aussi fort qu'une bagnole qui pile, par contre non anticipé c'est pas pareil ^^ on part direct sur la roue avant. Pour les plaquettes y a rien de plus mordant que les organiques mais elles s'usent très vite ~ 800 kil à cause du rattrapage de jeu automatique des Magura qui fait que les plaquettes frottent tout le temps très légèrement sur le disque ( et comme on a des petites roues j'vous fais pas un dessin à 80km/h la vitesse de rotation des disques est super élevée par rapport à un vélo) . Sinon les plaquettes métalliques fond très bien le job, un peu moins de mordant mais la puissance est la quand on en a besoin, c'est ce que j'utilise. https://www.probikeshop.fr/var-metal-brake-pads-magura-mt5/123237.html et la durabilité est la.

Et bien non, pas amovible ce petit épaulement ! c'est bien une seule pièce

Pas de bague sur l'ancien arbre, c'est tout l'arbre qui est usiné comme ça ..... heu ..... tin tu viens de me mettre le doute la !!!! si ça se trouve c'est une bague à part qui avec la saleté a l'air de faire parti de l'arbre, je vais checker ça se soir ... Ta remarque avait l'air stupide sur le coup mais si ça se trouve tu as vu juste et c'est moi qui suis passé à coté du truc ^^ du coup merci pour cette précieuse remarque lol

Tu parles de l'arbre de droite ? bah c'est l'ancien celui que je devais remplacer.

En effet j'ai essayé c'est pas possible avec l'extracteur, il n' y a pas assez de prise sur les bords. J'ai réussit à le fixer mais au final j'ai arrêté. Pas voulu trop forcer peur que tout me pète à la gueule d'un coup.

Et bien problème résolut !! Pour faire office de rondelle de calage j'ai pris .... la bague intérieure d'un roulement de direction et hop c'est parfait, le serrage se fait très bien, aucun jeu. C'est cool

moi avec un vieux tour et un bout de tube je suis sur que je suis encore capable de sortir la pièce ^^ ca me rappellera mes cours de productique au lycée

oui c'est ce que je compte faire je pense qu'avec un extracteur assez grand ça serait bon mais je suis en plein travaux chez moi donc je limite au maximum le bricolage sur ma dt en ce moment J'ai des rods blanc en 92 mais je crains qu'ils ne soient trop souples, je compte plutôt transférer ceux de ma dt2 sur mon ultra.

A votre avis si j me pointe chez urban360 avec les deux "swing arm" et que j leur pose la question ils vont m'envoyer chier ?? :D Car eux vu le nombre de dt qu'ils vendent ils ont du avoir le cas. Enfin ca va s'finir au final baaah une rondelle de chez castoche et c'est tout bon ^^

Yes mais c'est une cale qu'il faut car même si on mets un roulement plus haut le problème va rester similaire car la bague intérieur et la bague extérieure du roulement vont se retrouvées serrées contre le bas de la fourche. Il faut une espèce de cale comme j'ai mis plus haut qui permet de mettre uniquement en contact la bague intérieur du roulement. Après ça sera différent du contact avec épaulement. Normalement un contact conique comme ça sert à centrer parfaitement un élément tournant par rapport à un autre ( comme une bague de centrage pour des jantes de voiture) mais bon la vu que c est un guidon je vois pas trop l’intérêt... Pareil niveau coût de fabrication de la pièce je ne vois aucune justification de cette modification. on peut se fabriquer une cale il y a des boites qui fond de l'usinage pour particuliers si on fait un plan, mais bon faut voir le tarif. Sinon y a l'impression 3D métal peu être, je ne connais pas les tolérances

Oui j'ai bien sélectionné pour Ultra, de toute façon c'est la même conception au niveau des deux modèles, la différence c'est que sur l'ultra l'angle de la fourche est un peu différente ce qui rends la trott plus haute, d’ailleurs je préfère la hauteur de la DT2! Si tu es en contact avec freda dit lui clairement que cette pièce ne monte pas sur ta DT2. car lors du vissage de la couronne crantée la fourche frotte sur la base fourreau du guidon au lieu d'arriver en contact sur le roulement.

oui, je n'en ai pas trouvé de conique pour le moment. Je ne sais pas si ça peut faire l'affaire avec une plate. Ca m'intrigue cette modif, pourquoi ils ont changé ça ??