nikoo

Avec ça comme cale à la base ça devrait le faire je pense. https://www.promeca.com/quincaillerie-et-consommables/elements-standards/cales-d-epaisseur/rondelle-d-ajustage-en-acier-o-40-x-50-x-0-5 Silence radio coté kwk ........ ça m'exaspère un peu de payer une pièce 150 balles en ayant bien spécifié ma trott et pas de suivi derrière. On devrait revoir la notion de sav qu'on accorde à cette boutique je pense. C'est pas la première fois que je demande des trucs et que je n'ai pas de réponse sans relancer. On va dire qu'ils fond un suivi un mois ou deux après la vente. Ensuite pour les pièces détachées commandées quelques mois plus tard c'est un peu la loose. Je crois qu'a présent je vais repasser mes commandes de pièces dans un shop physique sur Paris.

oui surement, une bague conique, mais j aimerai bien savoir comment c est monté de base, y a tout le poids des efforts subis par la roue avant qui sont transmis à cet endroit.

Oui je lui ai envoyé un message hier j'attends la réponse. Sur le coup je pensais même à un défaut de la pièce mais non, sur les photos dans la boutique kwk on voit bien que la pièce n'est plus pareille. Heureusement que j'avais mon arbre de suspension original de ma DTU ( avec la suspension très dure) je l'ai remis en attendant. Je vais devoir me coller au changement des rods moi même je crois ! A priori un extracteur comme celui qui nous sert à sortir les bras de suspension devrait suffire à sortir / tirer l'axe de suspension pour extraire / remonter les rods. En attendant ma DTU roule avec la suspension bout de bois , et c'est vraiment plus stable à haute vitesse mais finalement tu flippes plus car au moindre trou non repéré sur la chaussée tu prends bien cher au guidon .

Hello, Est ce que quelqu'un serait au courant d'une modif qui aurait été faite sur l'arbre de suspension avant depuis les DTU v2. J'ai du commander un nouvel arbre, pour ma DTU et quand on regarde bien le nouveau reçu est différent à sa base. Il n'y a plus le petit épaulement qui venait en contact avec le roulement du bas. Du coup impossible à monter ( enfin... Si on a pas besoin de tourner le guidon car en serrant même très peu la couronne crantée ça bloque la direction ...). A gauche l'ancien à droite le nouveau ...

Faut juste est prêt à admettre que tes 4000€ ont de grandes chances d'êtres perdus d'ici 3 ans. Si on prends la durée de vie de la trott = 3 ans, ça fait sans l'entretient une perte d'un peu plus de 100 euros par mois, ce qui reste très largement inférieur à une bagnole ou même un scoot en rajoutant assurance parking décote etc ... et surtout les ultra / Dt sont plutôt au alentours de 2000€ ce qui fait plutôt 50€ par mois de perte... Par exemple pour moi qui utilise ma trott pour aller bosser et qui me permet de m'affranchir des frais de transports en commun à 70€ par mois ... (bon 35€ si on est salarié, ce qui n'est pas mon cas)

Elle commence à être pas mal cette grande, elle s'est bien améliorée par rapports aux premières photos. Elle pourrait avoir sa place pour une trott 100% plaisir à coté d'une ultra pour le quotidien, la c'est garage obligatoire vu le gabarit j'imagine le poids au dela des 50 kgs.

tout à fait exact, j'ai prêté attention ce matin, et lorsque je roule à fond, j'ai bien quasiment tout mon poids sur la jambe "arrière" dans la même position décrite par @sonkenn . Les deux pieds cote à cote c'est bien pour rouler cool mais dans cette position tu ne peux pas faire aller ton poids de l'avant vers l'arrière, à gauche ou à droite aussi facilement qu'avec un pied devant l'autre.

Le truc qu'on oublie souvent avec ces trottinettes, c'est que c'est un objet avec une durée de vie très courte (sans parler des pb de législation à venir). C'est définitivement pas un investissement (sur du long terme ) , à la louche je dirais 2-3 ans max. Le problème c'est que minimotors fabrique de nouveaux modèles tout le temps. Si vous comptez avoir des pièces de rechange après 2-3 ans pour vos trott c'est juste complètement mort. Comme on le sait ici les DT sont de super trott pour enquiller les kilomètres mais il faut tout de même changer une pièce ou deux de temps en temps, et quand minimotors arrêtera tel ou tel modèle les pièces de rechanges seront dispo encore quoi un an peu être après il faudra changer pour un modèle plus récent. Ma DT2 EX ( version bleue) achetée il y a même pas un an est déja limite, kylin ne vends plus les contrôleurs qu'il lui faudrait si j'en ai un qui grille... Pour un ultra v2 il y a encore un peu de marge .. ptetre 2 ans. Bref quoi qu'il en soit c'est un très mauvais calcul de se dire j’économise pour telle ou telle trott après je la garde et c'est bon. ( non c'est pas une TV - qui elle tombe rarement en panne ou même une bagnole / moto qui elles ont un vrai suivi des pièces constructeur pour l'entretient ) Je roule en DT depuis nov dernier et j'ai fait 3500 kms environ avec. Le problème de ces machines c'est pas les kilomètres c'est le temps et le support de minimotors qui est trop court.

exact, je dirais même que la position est assez importante. Je ne sais pas comment l'expliquer clairement car c'est un ressenti. C'est un peu comme si il fallait légèrement mettre ton poids d'un coté et celui de la trott de l'autre quand tu roules vites. Je pense que ça peut être aussi lié au pneu et comment il s'est usé. Ensuite ces problèmes sont plus moins accentués suivant ce que je expliquais à @urban007 dans les posts précedents, à savoir que la direction est beaucoup moins stable si le folding n'est pas assez serré. J'ai été confronté à ce problème car au bout de 1500 km un de mes roulements de colonne de direction à rendu l'ame donc j'ai du démonter le folding et tout ce qui va avec pour remplacer les roulements. D'origine mon ultra avait un point dur lorsque la direction était centrée, je pense que toutes les ultras v2 étaient livrés comme ça. Ca rends la trott très stable même à haute vitesse mais on perds en fun / agilité. (c'est pour cela aussi que de nombreuses personnes trouvaient l'ultra "lourde en conduite et peu maniable par rapport à une DT" mais en fait c'est juste du au réglage de la direction ) Une fois remontée je n'ai pas réussit à avoir ce point dur centré sur la direction (je n'ai toujours pas compris comment ils faisaient pour obtenir ça), donc j'ai fait plusieurs tests à plusieurs niveaux de serrage et sur la vis M10 et sur la couronne crantée ( la vis M10 contraint le folding par le bas et la couronne crantée contraint le folding par le haut). Pour le blocage il faut absolument mettre du frein fillet fort voir de la colle, car si on devait serrer le folding à un niveau qui l’empêcherai de se desserrer sur du long terme cela mettrait trop les roulements en contrainte (direction trop dure) et cela péterai les roulements en quelques jours car ils seraient trop écrasés (ça m'est arrivé...). Bref c'est pas pour rien en fait que les chinois mettent de la colle dans les foldings ( et pour le coup c'est vraiment un echec de conception leur folding .... surtout quand on voit que c'est le même sur les Thunder et DT3... ) voila voila

Salut. Si ta direction te semble trop légère c'est qu'elle n'est pas assez serrée c'est normal mais attention ça se joue à 3 fois rien. Il faut en effet resserrer un peu la vis M10, mais juste ce qu'il faut surtout pas trop fort sinon tu va soit exploser les roulements de direction... sinon ta direction sera trop dure ce qui rendra ta trott inconduisible (vécu ;D). Si tu lèves ta roue avant et que tu tournes ton guidon, tu dois avoir une légère résistance, mais tu dois pouvoir tourner avec le petit doigt sans forcer pour autant. Le blocage de la vis M10 ne dois pas se faire en forçant comme un bœuf mais avec du frein filet fort. Aussi lorsque tu serres la vis M10 bloque la direction avec les bras de suspension ( tu mets un maillet entre la banane et le bras de suspension ) , surtout pas avec le guidon, car sinon tu risques de péter les deux picos qui servent à aligner le guidon avec le folding ou tordre les deux petites vis qui sont vissées dans la couronne crantée.

Ahh top merci beaucoup. Je lui ai fait la demande, normalement il va me monter des rods plus souples pour mon poids, donc ça devrait le faire. J'ai commandé une rod en 92 en rab. moi à l'arrière ça me va comme c'est, mais l'avant c’était pas possible, je n'ai pas coupé les rodes mais c'est tellement dur de base que je ne pense pas que ça suffise. Par exemple je pouvais sauter sur la trott tout mon poids sur l'avant, ça devait faire bouger le plateau d'a peine 1cm et encore. La j'ai ça comme amortissement sur mon ultra à l'avant et je trouve ça parfait : https://drive.google.com/open?id=1Vl9_dOlng0CE7aAfLQIqa1cspnPBnC5x Je l'ai envoyé en ref a kylin avec mon poids

En effet c'est pas une confiscation c'est juste un vol - de plus - , notre amis @willos s'est fait avoir hélas.

Hello les amis @sonkenn est ce que tu as monté tes rods @92 finalement ? Figures toi que je dois changer toute la banane sur mon ultra (celle avec la suspension de ma DT2) !! , le filetage qui tient la couronne crantée s'est fait la malle à 90%, j'explique toujours pas ce qui a fait ça... bon j'ai pu remonter l'ensemble quand même ça m’empêche pas de rouler en attendant ouf Bref du coup je vais me retrouver à nouveau avec une suspension hyper dure d'ultra, et faut que je remédie à ça. J'ai acheté des rods en 92 comme toi, j'ai demandé à kylin si il pouvait me mettre des rods plus souples sur cette nouvelle banane que je lui commande mais je suis pas sur qu'il me les monte. Pour le montage j'ai vu la video des russes mais je me dis qu'il y a peut être moyen de démonter les rods juste avec un extracteur (assez grand) les mâchoires sur la banane et la vis qu pousse l'axe de suspension, ça devrait pousser l'axe jusqu'a faire sortir les rods. Pour mettre les nouveaux méthode inverse ça devrait le faire aussi.

c'est parce que le P7 était réglé à 0, ce n'est pas très pratique pour une utilisation courante. Ça rends la machine dangereuse à basse vitesse si on a pas l'habitude. Pour ma part je trouve ça désagréable, même si on a l'accélération maximum en partant de 0. Après 50km/h ça je change pas des masses P7 à 0 ou 1. Du coup je le laisse toujours à 1.

Merci pour le retour . donc pas d’intérêt par rapport à une DTU maguraisée, en plus elle est encore plus haute ... (j avais cru voir quelque part qu'on pouvait régler la hauteur ?). dommage qu'elle ne soit pas plus puissante, je serais pas contre avoir un peu plus d'allonge de vitesse sur la DTU ~90 debout compteur sans avoir le vent dans le dos. Pour l'abs je n'y trouve aucun intérêt alors si en plus si fait déconner le freinage . Plus intéressant au niveau du freinage ça serait une protection anti basculement, gros freinage pas prévu, on bascule sur la roue avant et hop avec un détecteur d'assiette ça régule le frein avant. J'ai fini un bon paquets de fois sur la roue avant lors d'imprévus. Heureusement "qu'on à le temps" de le voir venir avec les petites roues et le centre de gravité au plus bas ! Sinon mention spéciale pour le super pratique le scanner d'empreinte digitale.. sur un 2 roue.. avec les gants

Du coup je me demande quel est l’intérêt d'une DT3? A part le prix "peu être" un peu moins cher. Mais ou sont passés les trott qui fillent à 65 km/h et qui pèsent moins de 30 kgs ?? Allo minimotors ???

lol non je parlais de la trott RION pas du mini velo ^^

Je ne connaissais pas non plus. Vraiment un bel objet cette machine. c'est quoi le hic à part le prix ? L'autonomie ?

https://fr.aliexpress.com/store/product/Side-Cover-Latteral-with-Turning-Light-Switch-and-Charging-Port-for-Dualtron-II/1587045_32791404675.html?spm=a2g0w.12010612.8148356.13.1d615f8fpydlxo Faut que tu rachètes ça pour ton coté arraché ( vendu coté gauche + droit et vu le prix il doit y avoir tout déjà installé à l’intérieur, les leds, transfo, interrupteurs etc)

j veux bien m'occuper de regrouper ce qui concerne l'achat / le montage / l'entretien des Maguras

Ce qui serait pas mal ça serait de mettre un index avec la liste des upgrades possibles avec liens / tutos en haut de la page 1 du topic.

hé JP tu lis dans mes pensées, je suis mots pour mots entierement d accord avec toi. Apres c’est un forum publique et il faut faire avec. en attendant un membre qui passe son temps à creer xx topic pour tout et rien alors que toutes les infos sont déja presentes dans les threads des engins concernés ( mais il a la flemme de lire sans doute) et surtout qui n apporte rien de constructif ni à l entente de la communauté, ni techniquement sur nos engins, bref rien, ah si ! faire de la pub pour alliance ( bref allez plutot chez axa c’est leur concurrent, de toute facon tous les assureurs...moins on a besoin d’eux mieux on se porte). Aussi qui se permet d’etre limite insultant envers les moderateurs d’esprit roue et bah ce genre de personne ça me les gonfle. mais bon j relativise ce n’est qu un pseudo qui parle, sur un forum virtuel mais avec une vraie communauté, et une communauté sympa ouverte, qui partage ses trouvailles, ses tips sa passion et ça serait bien que les nouveaux membres en prennent consience et se comportent comme tels.

Pour avoir eut un avant gout en changeant mes contrôleurs. Alors qu'ils étaient débranchés y a le plus et le moins qui sont rentrés en contact sur une bague en argent que j'ai au doigt (oui désolé je savais pas qu'il y avait du courant résiduel pastaper :D). Punaise je te raconte pas le bruit (comme si tu t'explosais un gros pétard devant toi), et l'étincelle que j'ai pris dans la tronche sans parler de la bague qui même perdu un morceau de métal . Ouf pas de bobo juste le doigt tout noir . Sachant que le truc était débranché... j'ai pas envie d’être la quand un vrai cours circuit arrive sur une batterie de DT

ahah oui 't inquiète JP !!! Je m'assure juste que ça soit pas ma trott qui se transforme en barbecue géant au bout de 5 kilomètres

t'es un grand malade Oouai sous la pluie pendant plusieurs heures d'affilée c'est pas le top pour ces machines on risque d’être en carafe rapidement.