nikoo

Salut la compagnie, dites moi, savez vous ou on peut commander des roulements de rechange pour les moteurs de nos DTU ? Je n'en n'ai pas vu chez KWK, j'ai mal vu ou ??

tu sais ma DTU c est mon daily pour bosser ... j ai fait 2700 kms en 6 mois par tous les temps neige comprise, et dans des conditions de circul difficiles à Paris intra muros. Donc j estime savoir un peu de quoi je parle ! Après chacun fait ce qu'il veut y a pas de règles, juste du bon sens.

Mouais j ai du mal a croire au Control de flics + les papiers d assurance a montrer 2 jours après l achat. et comme par hasard le mec à qui ça arrive il est assureur.... Apres j'dis ça j'dis rien hein. De plus faire croire aux flics qu une ultra ça roule a 15km/h vu le gabarit c est vraiment les prendre pour des cons, et ça j’éviterai de le faire lorsque je conduis un engin non homologué sur la route lorsque ils m’arrêtent. Plusieurs fois la police m a demandé a combien roulait cet engin et bien aucune raison de mentir je leur ai dit à chaque fois que ça montait à 80. et je n'ai jamais été ennuyé pour autant. Sinon une ultra sur le trottoir ??? oui j veux bien mais en marchant à coté alors car sinon voila le manque de respect pour les piétons.

L'ultra se comporte très bien sous la pluie, tu peux rouler "pratiquement" de la même façon que sur le sec (P7 à 1), pour la raptor demande des avis aux possesseurs de cette machine, mais je pense qu'elle doit être dangereuse sous la pluie.

chez URBAN ils sont ce qu'ils sont, mais lorsque on parle de dualtron ils savent de quoi ils parlent. Ça se ressent au sav et ils le savent... du coup ça se paye au prix fort... hélas Quand je passais chez eux avant de connaitre KWK il y avait toujours 4-5 dualtron en réparation prêtes à être remises à leur propriétaire. Il y a un technicien spécialisé dans les DT / minimotors.

Ah les bosses c'est bien le pire ennemi de nos engins avec leurs suspensions trop dures, bien pire que les nids de poules au final. Généralement je ne roule a fond que sur des portions de route que je fréquente souvent, et de préférence lorsque j'ai un deux roue "thermique" qui ouvre la route devant ( un truc qui fait du bruit quoi) mais surtout en fonction des conditions. Pour le moment 2600 km au compteur de l'ultra, sans grosse frayeur. Mais tout de même j'ai eut un cas comme le tiens j'ai pris une bosse "invisible" à l 'oeil nu sur le bitume en plein au milieu de la chaussée à 70, et bien ça a donné un sacré coup dans le guidon qui m'a vraiment surpris.

ça confirme l effet de limiteur qu on est un peu prêt tous à avoir à 77-78km/h (plus ou moins sensible suivant le poids a embarquer et si on est debout ou assis). en règle générale les ultra v2 bloquent à cette vitesse puis si pour une raison ou une autre l'effort nécessaire pour franchir cette vitesse devient moindre (faux plat descendant, coup de vent par l'arrière, le "pilote" se baisse on dépasse les 80km/h puis ça continue jusqu'à ~90 si la batterie est pleine. Dommage mais bon je m'y suis fait au moins on a toujours la même vitesse de pointe que la batterie soit à 100% ou à 60% .

Ca sent les obligations de tarifs, pour que kwk ai le droit d'importer la trott en france. Moi a ce tarif, je rallonge un peu et je commande en FR surtout vu le risque de problèmes d une v1. 3690 en précommande. Par contre effectivement on note le poids du colis 37kgs, elle serait donc moins lourde que l ultra de 5 kg ! Poids du colis : 43.0kg (94.80lb.) > ultra Poids du colis : 37.0kg (81.57lb.) > thunder curieux de savoir ou ils ont gagné ce poids.

Quasiment même accélération jusqu’à 50 entre la raptor et l'ultra (bien que beaucoup moins contrôlable pour la raptor) j'ose même pas imaginer sous la flotte. Après l'ultra claque le 0 à 50 en 3 sec à tout casser donc, et après ça continue d'allonger jusqu’à 80 au contraire de la raptor. à la louche, environ 5 sec pour arriver à 65km/h puis encore 5 sec de plus pour arriver à 80 pour un poids embarqué de 85kgs. La ou l'ultra se fait ridiculiser vs la raptor c'est plutôt lorsque il faut la porter pour monter quelques étages . La je te garantie que tu la traites de tous les noms à chaque marche d'escalier franchie. Aah la connasse qu'est ce qu'elle est lourde !!!!!!!!! aaaaaah putain j'en ai marre !!!!!!!! aaaah allez une dernière marche !!!!!! pffff aah bordel ça y ait

La Thunder et l'Ultra fond le même poids (37kgs) et ont le même gabarit.

☺️ *** avis de recherche *** ☺️ Ça fait 2 jours de suite que je croise quelqu'un en DTU le soir entre 19h30 20h, hier soir rue de Rome > gare st Lazare. et ce soir sur la piste cyclable rue lafayette. c'est quelqu'un du fofo ???

sinon tu as une boutique sur Paris qui peut te faire l'entretien si tu n'as pas envie de bricoler mais par contre ... ça se paye. Bizzare ton jeu dans ta direction, sachant qu'avec une DT achetée en novembre 2017 tu as le folding v2. Tu dois avoir la couronne crantée bien desserrée pour avoir du jeu comme ça. C'est curieux car au montage ils collent l'embout du folding et la couronne crantée. quelques tips : Pour démonter le folding 1 - D'abord tu laisses le guidon fixé en position d'utilisation normale de la trott avec le collier serré. 2 - tu démontes la Roue avant. 3 - La grosse vis M10 est collée donc difficile à dévisser. Il te faut un grand cliquet 1/2 et une douille adaptée . Le plus simple c'est d'avoir une personne qui tient le guidon pendant que tu desserres la vis. Une fois la grosse vis M10 retirée tu démontes la potence en retirant la vis qui sert de point de rotation en haut du folding, puis tu démontes les deux petites vis au dessus de la couronne crantée. 4 - Après il te faudra une tige en métal de 15-20cm de long et de diamètre 5-6mm, que tu mets a la place de la vis M10 que tu viens de retirer. Et la va falloir taper bien fort dessus au marteau pour faire sortir l'embout du folding de la banane (il est collé), pour t'aider un peu il faut chauffer le folding au décapeur thermique à 500°. 5 - Enfin... le plus chiant a faire ..... dévisser la couronne crantée. La c'est décapeur thermique obligatoire si elle est collée sinon impossible à faire bouger. De plus il faudra que tu puisses bloquer la direction totalement, en mettant la banane dans un etau par exemple puisque le guidon à été démonté. Une fois que la colle à fondue tu dévisses la couronne avec une clef a ergo ou une bonne pince multiusage mais pour l'avoir fait c'était très très dur à tourner même avec la colle fondue. Bref une bonne galère. Avec un peu de chance comme tu as du jeu dans ton folding, c'est qu'il n'a pas été collé partout

La raptor est plus délicate à conduire "vite" que l'ultra et plafonne a 50 kmh environ il me semble. Beaucoup de puissance pour des roues assez petites. Je ne l'ai pas personnellement conduite mais c'est souvent ce qui ressort comme commentaires. Pour moi le seul intérêt de la thunder vs l'ultra c'est les freins hydrauliques de série ( et encore à voir ce qu'ils valent ...). sinon même puissance que l ultra donc les perfs seront identiques ou quasi identiques. Et encore c'est a vérifier car le voltage est inférieur sur la nouvelle version. Pour la selle, perso je me sens plus à l aise debout, sensation de "glisse" géniale et tu vois mieux les dangers de la route en hauteur.

salut, verifie que le reglage de la mesure de vitesse sur ton lcd soit bien sur le mode qui lit la vitesse a partir du moteur AR et non d une sonde externe de vitesse. Quand c est mal réglé ca fait exactement les symptômes que tu décris. vérifie que ton P3 est bien sur 0.

ah non mais c'est pas un reproche ^^ Moi je suis dans Paris et avec seulement 8km à faire donc pluie ou pas la trott reste la plus efficace

ah pas mal ! Mais je pense que vous n'avez pas beaucoup roulé sous la pluie cet hiver . Moi j'utilis-ais le frein magnétique au max sur la DT2 (celui avec 2 réglages), et je l utilise à 4 sur l'ultra. En fait ce n'est pas les plaquettes AV qui meurent en premier mais bien les AR à cause de la flotte et des projections ( j imagine ?). Je n'utilise le frein arrière que lors des freinages très appuyés pour remettre du poids à l'AR. Les plaquettes organiques n'aiment vraiment pas l'eau, la matière devient poreuse au contact de l'eau et si on freine avec une plaquette comme ça, ça la détériore rapidement.

bah si tu roules tous les jours avec ca peut aller vite, rien qu'une chambre à air c'est 25€, un pneu 50€. Les plaquettes de frein ça s'use aussi, elles tiennent deux mois maxi voir moins si tu roules sous la pluie, hop encore des sous. Les jantes qui se déforment au moindre choc, ou il faut changer si on a du bol la flasque sinon le moteur. Je parle même pas de gamelle éventuelle. La batterie je pense qu'il y a largement de quoi voir venir surtout si on la charge pas à 100% ni de décharge répétée sous les 50%. Enfin dans tous les cas ça dépends du trajet, et de la conduite. Si c'est du dual P7 à 0 en permanence je pense que la potence / folding / banane ne vont pas faire 6 mois sans prendre du jeu. Après ça reste un objet bien conçu et fiable dans le temps mais il y aura toujours des frais d'entretient courant.

Exact ou peut transporter des pti boutchou avec Mais le gros soucis est vraiment le fait de la laisser dehors, à la limite ça passerait avec une assurance contre le vol, mais laisser un billet de 3k€ sans assurance c'est chaud ! Tu ne vois jamais de "gros" velos électrique dehors pour les mêmes raisons. Aussi si il pleut il y a de gros risques d'infiltration d'humidité dans le deck / lcd. Autant en roulant pas trop de soucis, mais en stationnement prolongé c'est pas pareil. Pour moi c'est l'outil parfait pour aller bosser, et se balader.

En fait le folding (bague argentée) et le collier de serrage sont deux pièces qui vont ensembles, et sont sensées étre ajustées dans la pratique quand la colonne a toujours du jeu et qu'il faut serrer plus que de raison le collier c'est que le folding est foireux. J'ai eut 3 foldings, sur les 3, j'en ai un parfait, un ou il faut un peu ajuster la bague de serrage quand on replie la colonne, et un dernier ou comme didier il fallait carrément faire faire plusieurs tours de vis et forcer comme un ane pour ne pas avoir de jeu (d'ailleurs la vis de serrage à pété au bout de 3 mois vu que je dois replier la colonne tous les soirs pour ranger ma trott) Comme dit @JJK en dualtron tu te déplaces bien plus rapidement a Paris (sans faire le mongol pour autant ) qu'en voiture ou en métro. Normalement tu as le même temps de déplacement qu'un scoot 125.

Interressant, mais comparer une Trotinette à une voiture n'a pas de sens. Car avec la voiture tu as 4 places et un coffre et tu peux la laisser dans la rue. Avec la trott tu te déplaces seul sans pouvoir la laisser dehors ( donc même pour faire une course on oublie). Je rajoute aussi que les frais de révision sur une ULTRA et entretien si utilisation journalière de 20km seront bien plus élevés que 2% du prix de vente. Si tu ne bricoles pas tu peux prévoir 20% et si tu bricoles et que tu as de la chance 7~8%. Enfin la batterie en france ne vaut pas 700€, mais 1890€. En import, aucune idée mais de mémoire la batterie "plus petite" de la DT limited etait à + de 1000€.

Oui comme tu dis j'avais bien un point dur dans la direction au centre, je m'y étais habitué au point de trouver ça agréable car empêche le guidon de se balader en ligne droite et au final c'est plus sécurisant. C'est d'ailleurs pour ça que je pensais que c'était fait exprès dans la conception de la colonne, alors qu'en fait non, tu as raison c'est les roulements - enfin le roulement du haut - qui prends tout dans la tronche. Moi sur la mienne d'un coup en la manœuvrant j'ai entendu un gros "TAC" dans la colonne, puis dès que je tournais le guidon en manœuvre j'avais ce TAC, en même temps je sentais que le point central de la direction se décalait et disparaissait pour s'effacer totalement au bout d'une semaine. En parallèle j'avais un mauvais feeling au guidon, limite dangereux, j'ai resserré la grosse vis m10 pour durcir la direction mais c'était encore pire ! du coup démontage avec le résultat qu'on a vu dans mon message précédent. Au final comme vous le savez j'ai aussi une DT2 V2 ( nouveau folding mais avant le LCD vert). Du coup j'ai récup les roulements de colonne de ma DT2 pour remonter un nouveau folding tout neuf que j'avais commandé en CQ chez Kylin. Et comme j'ai toujours trouvé la suspension de la DT2 parfaite j'en ai profité pour échanger les bananes DT2 / ULTRA (qui sont identiques). Et la du coup non seulement le folding est "parfait" aucun jeu sans avoir besoin de serrer le collier comme un porc (coup de bol ... ^^) et je récupère une ultra avec la suspension avant parfaite ça change la vie !!

Bon et bien l'ultra va rester au "garage" quelques jours en attendant les nouveaux roulements de colonne de direction. J'ai réussit à démonter le folding et la colonne, bordel comment j'en ai chié tout était monté à la colle !!! pas au frein fillet rouge non à la colle genre cyanolite . En plus je vois pas l’intérêt de coller tout ces éléments comme ça car vu comment c'est monté, même si on perds la grosse vis ou qu'elle se casse la colonne sera toujours maintenue parfaitement par le folding qui est emmanché très dur dans la partie creuse de la banane enfin bref .. C'est assez bien foutu mais monté n'importe comment . Du coup verdict en démontant la banane : le roulement supérieur était complètement explosé ( je rappel que je n'ai "que" 2000kms) J'ai constaté aussi une accumulation de poussière et grains de sable dans les roulements, l'endroit est assez exposé aux projections fines qui s'accumulent a la longue et passent dans les roulements, à l'avenir un démontage tous les 1000 kms suivants les conditions de roulage me semblent pas du luxe.

Hello, Est ce que quelqu'un sait ce qui fait qu'on a comme un point dur dans la direction quand le guidon est droit? Avec le temps ce point dur à totalement disparu sur mon ultra (~2000km) ça c'est fait un peu d'un coup en une centaine de km, et au final c'est très pratique d'avoir un léger verrouillage comme celui la, ça rends la conduite beaucoup plus stable à haute vitesse. J'ai desserré/resserré la grosse vis qui maintient le folding les deux petites vis qui maintiennent la couronne, la direction est assez dure mais plus de point central . J'ai un deuxième folding en rab et je vais recevoir aussi un nouveau roulement pour la colonne de direction. Ce week end je démonte tout pour verifier ...

je suis d'accord avec ça, sauf qu'il y a des façons de rouler vite et propre...

franchement a la vue de la première vidéo, un mec qui conduit comme ça dans paris il fait pas 2 semaines... Passe au rouge a fond, sans même avoir de visibilité si un piéton traverse, il force les piétons à s’arrêter alors qu'il grille les feux, il passe sur des pistes cyclables à + de 70 avec une rangée de bagnoles garées a sa droite... suffit qu'un mec ouvre sa portière il est mort. Un beau crétin, je parle même pas de sa position sur la voie rapide, le mec au lieu de rouler normal à droite comme un vehicule lent il s'arrete en plein sur la voie d'accélération jamais vu un mongol pareil... d'ailleurs une bagnole passe à 1m de lui à 90 alors qu'il est arrêté... Serieux ça donne envie de lui foutre un coup de cutter sur son cable de lcd à celui la, il sera beaucoup mieux à pieds.