nikoo

tu m’étonnes c'est un peu ce que j'ai répondu quand il m'a dit "pas de plaque" ... Je réponds un peu bêtement, non mais vous voyez bien qu'on ne peux pas pas mettre de plaque la dessus (dans le sens ou il est impossible de faire la moindre démarche dans une préfecture pour le moment..) Exact en arrivant au bureau en regardant DICEM je suis tombé sur des trucs de mini moto bref ... De toute façon ça sentait limite le faux contrôle pour faire genre devant une camera, par contre l'obligation d'avoir une assurance semble bien réelle. Apres à aucun moment il ne m'a parlé de verbalisation ni de peine encourue.

Hé bien hé bien, ce matin dans Paris 19 contrôlé par un motard entouré de cameras . (non non promis je roulais pépère la ) Il commence la discussion par un "pas d'immatriculation, pas d'assurance" puis il s'ouvre un peu en voyant que je porte casque et gants homologués . Il me dit qu'il y a une nouvelle loi qui est sortie et que l'assurance ce mon engin est à présent obligatoire, en me parlant de la DICEM. Et au passage que je suis assimilé à un cyclomoteur car je vais à plus de 9km/h. Voila-voila du coup je vais regarder le truc de l'assurance de prés .

Lol, je me sens bien bête sur ce coup la, Je savais bien que je m'étais trompé de vis

Pas sur qu'ils appliquent la même répression comme ils le fond avec les véhicules à 4 roues ce n'est pas les mêmes enjeux. Tant qu'on a pas une horde de trotteurs grillant feux et passages piétons sans casque tous les 3 pattés de maisons... Ceci dit chose qui m'énerve pas mal, je croise souvent des trotteurs sur paris et très peu portent le casque... je parle même pas des gants ... et ne respectent absolument pas les feux. bref rien de plus que le comportement lambda du cycliste à Paris mais bon. D'ailleurs lorsque je parlais avec la patrouille de police un mec derrière moi en speedway roulant sans casque s'est bien tenu à distance de nous comme par hazard ... lui même qui alternait piste cyclable trottoir route à + de 40km/h et grillage de feux le tout sans casque quelques minutes auparavant. Sinon petit HS pour le choix de la trott en ville : Perso je me sens bien plus en sécurité sur mon ultra dans Paris qu'avec ma DT2 EX, la stabilité n'a rien à voir. Je ne mets pas moins de temps au niveau global de mon trajet mais sur l'ultra on est tout de suite considéré comme un scoot 125 dans la circulation. Moi ça me va parfaitement !

sisi dans la doc jettes y un oeil

Oui moi aussi faut que les bulles soient déjà remontées tout en haut et même je vois pas ... La c'est une bonne méthode pour en foutre partout aussi ^^ La première video c'est pour la recoupe des durites ce n'est pas la procédure de purge

Bah je t'avoue moi aussi la première fois j'en ai bien foutu partout ça m'avait bien énervé et la purge était correcte mais pas parfaite ... Surtout que je venais de démonter/remonter toute la trott pour monter les freins et j'en avais bien raz le bol ^^. La cette fois la perte de liquide était très limitée et la purge vraiment parfaite, sans rien toucher je suis déjà au point dur à 10% de la course de la poignée. D'ailleurs bonne remarque de @JJK Peu être qu'avant de déconnecter la purge au niveau de l'étrier il faudrait refermer la vis de purge au niveau de la poignée de frein histoire de réduire l'effet d’écoulement !

Hier j'ai noté que le point de pression de mon frein avant s'était allongé, après un rapide coup d'oeil aux plaquettes avant visiblement usées à un bon 60% après 800km, j'ai voulu resserrer la vis de purge au niveau de la poignée sensée régler le point de pression. Finalement ça ne changeait rien, et en la desserrant j'ai fait rentrer de l'air dans le circuit. Du coup perte totalement de pression et purge obligatoire. Finalement c'était très simple à faire, quand on à l'a déjà fait une fois . Je n'ai pas démonté les plaquettes ni l'étrier, j'ai juste tourné la poignée de frein à l'horizontal pour mettre la vis de purge supérieure au point le plus haut. /*** EDIT finalement il faut retirer les plaquettes les protéger, j'ai contaminé mes plaquettes avant usés résultat plus aucun mordant même après 100kms *****/ J'ai laissé l'étrier fixé sur son support afin de faciliter le montagne / démontage de l'embout / vis de purge. Donc pour rappel il faut les deux seringues, la durite avec l'embout qui se fixe sur la purge au niveau de l'étrier, je recommande de recouper la durite d'ailleurs (10cm max je dirais), ça sera plus facile de visser rapidement l'embout sur la purge au niveau de l'étrier 1-On fixe la durite sur la première seringue, 2-On aspire au moins 25ml de liquide de frein de la bouteille de bloodRoyal 3-On évacue les bulles d'air de la seringue (pas grave à vrai dire si il en reste un peu vu qu'on va les éjecter plus tard pendant la purge) 4-On détache la durite et on garde notre seringue à portée de main (ça sera beaucoup plus facile de visser l'embout de purge en déconnectant la seringue.). 5-On débloque sans dévisser la vis de purge au niveau de l'étrier (ne pas dévisser la vis de purge supérieure au niveau de la poignée de frein pour l instant) 6-On prend la durite avec son embout dans une main et on dévisse la vis de purge de l étrier dans l'autre main rapidement 7-Lorsque la vis de purge sort totalement on visse le plus rapidement possible l'embout avec la durite puis on reconnecte la seringue remplie de liquide de frein sur la durite ( ça va couler un peu .. mais ça devrait etre raisonnable) 8- On bloque la vis de purge au niveau de l'étrier, puis on ouvre la vis de purge au niveau de la poignée de frein et on y mets le corps de l'autre seringue qui va servir de réservoir supérieur 9-on appuie sur la seringue du bas pour chasser le liquide vers la seringue du haut, puis on appuie sur la poignée de frein pour faire redescendre le liquide dans la seringue du bas et on s’arrête avant qu'il n'y ai plus de liquide de frein dans la seringue du haut (sinon on va refaire rentrer de l air ...)! normalement des bulles d air vont arriver dans la seringue du bas, mettre la seringue du bas verticale pour que les bulles d'air remontent vers le haut de la seringue. On répète l'opération jusqu’à ce qu'il n'y ai plus d'air dans le système. 10- Maintenant qu'il n y a plus d'air dans le système, on s'arrange pour laisser un minimum de liquide dans la seringue du haut (~4mm) qui va compenser la perte de liquide lorsque on va remettre la vis de purge au niveau de l'étrier et empêcher de faire rentrer de l air par le haut 11-On débloque sans dévisser l'embout de purge au niveau de l'étrier 12-On déconnecte la seringue du bas 13-On prend la vis de purge de l'étrier dans une main, et on tourne l'embout de purge avec l autre main Lorsque l'embout sort, le liquide commence à couler mais pas de panique l'air ne peut pas rentrer car il reste du liquide dans la seringue supérieure, on se dépêche de revisser la vis de purge de l'étrier. La perte de liquide est compensée par le surplus qui restait dans la seringue supérieure. 14- On bloque la vis de purge de l étrier 15-On retire la seringue du haut et on ferme la vis de purge de la poignée de frein. Plus qu'a nettoyer au dégraissant / white spirit les residus de liquide de frein (surtout si il y en a sur le disque..), Normalement le point de pression devrait être en béton maintenant , Même en nettoyant le disque prévoir une bonne 10aine de freinages pour que les plaquettes retrouvent leur mordant habituel J'en profite au passage pour vous faire part de mon montage, je suis surpris que certains aient besoin de modifier le support d'étrier afin d'avoir une bonne position ! Peu etre que ça dépends des disques je ne sais pas, moi c'est les storm d'origine magura en 160mm ca passe juste mais ça passe Pour info le support carbonRevo est identique à celui d'origine. Le disque sort légérement sur l'éxterieur, donc c'est parfait ! La rondelle d'origine avec l'encoche montée vers l’intérieur. pour avoir la bonne position du disque avec les spacers carbon revo

ça fait froid dans l'dos ce qui se passe la bas !! J'ose espérer qu'ils seront moins débiles chez nous, que la vitesse ne sera pas limitée autant quitte à avoir le permis ou un permis spécifique pour rouler librement avec casque obligatoire assurance etc.. Enfin pour le moment ça a l'air d'aller, j'ai même une patrouille de police qui m'a posée des questions alors que j'étais arrêté à un feu (bon ils étaient à coté de moi aussi au feu d'avant, et ils ont du "remarquer" l'accélération de la DTU, un pti 0-50 en 3sec forcement ^^) du coup au feu d'après .... questions .. Bonjour Monsieur, dites ça interpelle mon collègue votre engin, ça va à combien ?? 80Km/h ? Whaa c'est génial !! on peut même se faire flasher avec , ca vaut combien ?? etc ... bref une discussion amicale terminée par un "bonne route" réciproque.

Hello @Jo69an tu peux nous en dire un peu plus sur ce qui a réglé ton problème ? Ca semble dingue que ça soit une simple histoire de connection, tu nous avais même dit que Kylin allait t'échanger ta batterie. Du coup je suis curieux d'en savoir un peu plus sur le pourquoi du comment Connecteur en court circuit à cause d'une mauvaise isolation ?

Oui, et c'est pas très grave quand ça t'arrives car les flancs des pneus de l'ultra sont assez durs du coup tu peux continuer de rouler ( à vitesse modérée) pour rentrer chez toi. Ça m'est arrivé pendant une ballade cool de 3h (en roulant à 30km/h maxi), et je ne m''étais même pas rendu compte que j'avais crevé de l'avant !!

Pour ma part j’évite si ce n'est pas nécessaire de recharger avec plusieurs chargeurs, la durée de vie de la batterie en dépends quand même. Moi ça va trajet quotidien de 16kms je recharge tous les deux jours cad au bout de 32kil environ quand la batterie tombe à ~50 55%. En tous cas grosse différence d'autonomie avec le printemps et les températures plus clémentes. On peut toujours rouler à pleine puissance avec une batterie qui est à 50%, en hiver à partir de cette valeur voir même un peu avant il fallait ralentir la cadence sous peine de voir le lcd clignoter.

Est ce que tu as roulé un peu ( au moins 100 km ) histoire de les roder ou de virer un résidu quelconque sur tes plaquettes ? Ca m'est arrivé de perdre en efficacité après avoir roulé sous la pluie par exemple, mais au bout de quelques freinages appuyés ça redeviens normal. Mais normalement ça freine vraiment fort sans forcer, ça m'arrive souvent de finir sur la roue avant depuis que j'ai ces freins ^^.

Oui je ne l'ai pas mentionné mais bien évidement je n'utiliserai pas cette prise qui de toute façon est déconnectée chez moi car je n'utilise pas le switch. Ma batterie est connectée en direct sur les controlleurs. Sur l'ultra chaque paire de fils correspond à un controlleur, il n'y a pas de shunt au niveau du switch / gx16. Sur le switch de l"ultra tu as 6 bornes. De base tu en utilises 4 lorsque le switch est sur "batterie interne" deux par controller soit tu en utilises 2 qui se dédoublent pour aller aux controlleurs AV et AR. Mais toi ça doit être différent car tu n'as qu'un seul controlleur sur ta machine.

yes je vais lui en toucher 2 mots au Kylin. oui exact, mais tu peux inverser les fils rouges ou noirs sur les controlleurs c'est pareil. Du coup je ne sais pas si c'est vraiment deux lignes distinctes ou juste un dédoubleur soudé dans la batterie pour simplifier le câblage dans le deck et mieux repartir les intensités du courant.

Oui voila c'est justement mon cas. J'ai deux batteries identiques que je peux charger à la même tension. deux LG Minimotors 35Ah, d'ou mon idée. Le but ici est d'avoir un montage pour maximiser les performances et non l'autonomie. Ca serait un montage occasionnel pour le fun. Je me pose la question de la tenue en charge des composants sous ces contraintes.

Pour la tension des batteries, les charger à la même tension est très simple avec un charge doctor, puisque on peut régler la coupure , quand au poids de la batterie c'est kifkif avec celui de la limited cad 7 kgs. Du coup si ça se passe bien sur ta Raptor qui est beaucoup plus légère, je me dis que ça devrait aller ! Non en fait je m'inquiète car le fait de doubler la puissance de la batterie fera qu'en "charge" (cad en accélération maxi) la tension des batteries ne va plus chuter autant. par exemple sur l'ultra avec une batterie à 67v tu tombes à 62v en pleine charge, la avec les deux batteries la tension va forcement moins chuter et donc il y aura plus d'intensité qui va arriver sur les controllers c'est pour ça que je me pose la question. Je m'interroge aussi du cablage nécéssaire pour bien connecter les batteries entre elles car la batterie externe aura des cables plus long (donc plus de résistance) que la batterie interne, est ce que ça pose un vrai problème.. j'en sais rien. Ah et aussi Nos batteries ont 2 paires de fils en sortie, je me demande pourquoi ? Y a t'il un ordre à respecter entre les bornes ?

Hello !! je compte installer ma deuxième batterie de DTU en externe bientôt, j'envisage de la fixer au guidon avec une sacoche de chez rebel Solutions, Pour le raccordement, j'aimerai tester en plus du mode externe simple un branchement en parralèle sur la batterie interne histoire de tester les perfs de l'ultra avec du 70Ah au cul . Vu que les deux batteries sont identiques si je les charge pareil soit à 100 soit au charge doctor ça devrait le faire non? Par contre je sais pas si c'est une bonne idée au niveau de la connectique des controlleurs, si ça va tenir la charge car la capacité de décharge instantanée des deux batteries en même temps risque d'être violente, et j'me demande si je vais pas juste tout cramer avec mes conneries ^^ .

Parfait

Hello @troteur93 encore bravo pour ton install ! j'ai bien aimé ton topic de rando de 100kms en trott , comme j'ai une deuxième batterie en rab pour mon ultra j'aimerai me faire le même genre d'install que toi mais je ne trouve pas de site pour la sacoche Rebel. tu aurais un lien pour la commander ou une personne à contacter ?

Ca me fait penser d'ailleurs ce weekend après 2h de ballade à allure modérée, j'ai roulé tout le temps en single à 30km/h environ. Et bien le moteur AR était bouillant un truc de fou après cette promenade, le jour d'après j'ai remis ça pendant 2h mais en étant en dual en roulant entre 30 / 50 km/h et la pas de surchauffe de l'arrière. A l avenir j'éviterai de rouler en single sur de longues balades ça sollicite vraiment trop le moteur AR à mon gout vu la chaleur dégagée et encore il ne faisait que 20° ! Mieux vaut rouler en P8 à 1 en dual qu'en P8 à 3 en single

oui La question du frein électrique c'est la première chose que j'ai posée à kylin à l'acquisition de l'ultra. Il m'a dit après avoir vérifié auprès de l'"usine" que ça ne posait pas de problème. Et je n'ai jamais eut de soucis en le laissant activé même à 100%. Bien sur j'évite les freinages de goret au début. Après quand je repense à certains qui ont claqué un contrôleur en étant en mono, possible que freiner avec le frein électrique en single envoie plus d’énergie vers le controlleur AR vu que l'avant n'est pas utilisé dans ce cas et que l'arrière qui se retrouve seul à freiner, génère alors beaucoup plus de courant qu'en dual.

aie aie t'as eut chaud, les 2 secondes les plus longues de ta vie . J'ai eut le cas mais un peu moins vite que toi et en accélération, en prenant un virage large en accélérant à fond vers les 50 km/h idem j'ai eut un début de guidonnage, la c'est clair la bonne soluce ne pas lâcher les gaz ^^ (merci le moteur à l'avant). Généralement sur les DT même si on perd un peu l'équilibre le fait de remettre les gaz (en dual) et de s'accrocher au guidon permet de se sortir de pas mal de situations.

@Jo69an Si tu es sur Paris on peut tester avec une autre batterie si tu veux, j'en ai une deuxième pour DTU

ah oui en plus il me semble être passé devant un homme avec une poussette justement au feu niveau du métro poissonnière, c'était peu être toi ! A cet endroit je fais vraiment gaffe car il y a la sortie de métro et les deux feux sans trop de visibilité, d'ailleurs je m'attendais à ce que le mec avec la poussette me coupe la piste cyclable mais il n'en fut rien