Crypto83

J'ai mis la liste exhaustive dans le PDF joint à mon premier post avec les textes de référence !

Relis mon premier post:

Pour un Cyclo ! (je pense qu'il ne faut pas utiliser le mot trottinette dans ce cas) Si le prix est aussi élevé et que le siège est obligatoire, il vaut mieux faire un passage par type, comme ça on pourra en faire d'autres basées sur le même modèle.

Bien vu, je n'avais pas pensé à ce point ? En effet la tension est à vide. J'ai laissé mon branché mon chargeur (sous surveillance) pour voir les différentes tensions après charge. En ayant initialement 67.2v à vide avant charge, mon chargeur m'affiche à chaud après charge 67.0v à vide ? et j'ai 66.9v sur la batterie, du coup je me demande encore si l'équilibrage est fait... Une question BMS pour les connaisseurs : Le BMS gère-t-il la tension en entrée ? : si une tension plus élevée est présente en entrée, le BMS la baisse-t-il ? ou fait t'il une charge à tension présente en entrée ?

Salut, il est possible que le chargeur ne soit pas muni de vis, mais collé. Cherche bien s'il n'y a pas des autocollants par hasard, souvent les vis sont cachées visuellement.

Ahh merci, écrire au réveil c'est pas l'idéal je pense ? je corrige

Le tuto est fait, Bonne lecture ?

Bienvenue à toi dans le tuto du jour : Tutoriel : Obtenir 67.2v en sortie de chargeur _____________ Tout d'abord, les explications sur le besoin d'avoir cette tension : Le chargeur est branché à un BMS qui charge la batterie. Ce BMS (pour Battery Management System) gère la charge qui est très spécifique pour les batteries Lithium-Ion de nos EDP d'aujourd'hui. Dans un cycle de charge normal, lorsque la batterie arrive vers 99% de sa charge nominale, le BMS actionne ce que l'on appelle "l'équilibrage", qui permet de vérifier que toutes les cellules composant la batterie sont bien à la même tension, au centième de volt près, et s'occupe de les équilibrer si ce n'est pas le cas. Cela à pour conséquence d'améliorer la durée de vie de la batterie et de permettre de parcourir des distances plus longues sur une même charge. (Voir image ci-dessous) : Nos batteries de Dualtron appelées communément 60v sont en fait des batteries avec une tension nominale de 59.2v, une tension maximale de 67.2v et une tension minimale de 48v. Pour enclencher cette fameuse zone d'équilibrage, nous avons donc besoin d'arriver dans la zone entre 67.0 et 67.1v au minimum. Le problème actuel : Depuis quelques mois, toutes les trottinettes Dualtron fonctionnant en 60v (Thunder, Ultra, 3, Spider, Raptor et Speedway 5) sont réceptionnées avec un chargeur d'origine de 2A délivrant une tension de sortie maximale de 66.4v. Pour y pallier j'ai donc opté pour un chargeur 5A commandé en Chine de 67.2v, mais il s'avère que celui-ci ne sortait pas la tension réelle annoncée, mais 66.7v : Déçu de ce nouveau chargeur, j'ai donc décidé avant de vouloir le renvoyer, de le démonter pour voir si il était possible de modifier facilement la tension de sortie. Armé d'un voltmètre et d'un tournevis, j'ai attaqué le premier potentiomètre variable trouvé et BINGO, la tension est montée en flèche ! Partie 2 : Le tuto Le matériel, il vout faut : Un tournevis cruciforme classique Un tournevis plat de précision Un voltmetre (impérativement !) Première partie: le chargeur d'origine 1) Débrancher le chargeur, repérer les pieds en plastique au dos et retirer les caches en plastique qui sont à l'intérieur 2) Retirer les 4 vis, puis séparer les 2 faces 3) Repérer l'endroit où nus allons travailler, la partie en haut à droite dans laquelle les composants sont vivibles 4) Brancher le chargeur 5) Placer le voltmetre en mesure 6) Repérer le potentiometre bleu avec la petite vis sur le dessus. C'est cette vis qu'il faut faire tourner pour atteindre 67.2v. Une goutte de colle était présente sur le mien pour empécher la rotation de celui-ci, j'ai donné un petit coup de cutter pour détacher la goutte de colle (attention à ne rien toucher d'autre, faites ceci hors tension !!!) 7) Tourner jusqu'à atteindre 67.2v, j'ai dû faire plusieurs tours en dévissant pour les atteindre. Vous pouvez ajouter une goutte de colle "souple" (glu à éviter) pour maintenir la vis en position et éviter qu'elle ne bouge dans le temps. 8 ) Débrancher, remonter en sens inverse et profitez ! Deuxième partie: le chargeur 5A 1) Débrancher le chargeur, dévisser les vis cruciformes des deus côtés en haut du boitier, la face supérieure se détache du reste. 3) Repérer l'endroit où nous allons travailler, la partie en haut à droite dans laquelle les composants sont visibles 4) Brancher le chargeur 5) Placer le voltmetre en mesure 6) Repérer le potentiomètre bleu avec la petite vis sur le dessus à côté de la LED blanche. C'est cette vis qu'il faut faire tourner pour atteindre 67.2v. 7) Tourner jusqu'à atteindre 67.2v, j'ai dû faire 1/4 de tour pour les atteindre (ça monte très vite !). Vous pouvez ajouter une goutte de colle "souple" (glu à éviter) pour maintenir la vis en position et éviter qu'elle ne bouge dans le temps. 8 ) Débrancher, remonter en sens inverse et profitez ! Bon ride !

66.2volts pour l'original et 66.8v pour le 5A, donc trop loin des 67.0 voire 67.1v pour amorcer l'équilibrage.

Yes, le chargeur d'origine à 66.4v aussi, j'ai pris des photos pour faire un tuto ?

Pour mesurer la tension de batterie, c'est possible directement sur la borne de chargement (attention aux courts-circuits lors de la mesure, les bornes ne sont pas protégées). ?

Je parle du chargeur uniquement dans tous les posts précédents et ce dernier.

Suite de l'histoire à l'instant : Pas content du 66.8v, j'ai démonté le chargeur, branché au secteur, branché le voltmètre. Pris un tournevis et commencé à tourner les potentiomètres (au nombre de 3, bleu rectangulaires) pour voir si par hasard l'un d'eux fait varier la tension. Bingo du premier coup, avec un quart de tour j'étais passé à 67.8v ! Donc ajustement pour me placer à 67.2v et c'est parti pour un vrai equilibrage !

@Mephisto j'ai testé le chargeur 5A... 66.8v en fin de charge, donc pas d'équilibrage atteint pour ma part.

Bienvenue à toi ! Je me suis reconnu sur ton image de profil ? j'ai ce même tableau derrière moi au bureau ! Je suis sur Marseille aussi en ce moment ! n’hésite pas à rejoindre la page Facebook "E-Riders Marseille" pour partager et organiser des sorties entre nous avec l'été qui arrive si ce n'est pas déjà fait ! Quel(s) véhicule(s) utilises-tu ?

Joli ! J'imagine qu'il n'y à plus rien d'origine dessus à part le chassis. Et ils auraient pu ajouter un amortisseur de direction ^^

En effet il y a principalement les SXT et City Coco qui sont homologués, mais je trouve qu'ils n'ont rien à voir avec une Dualtron malheureusement, en terme de qualité, de design et d’autonomie. Oui, c'est de l'administratif bien lourd (il suffit de regarder le contenu du PDF pour s'en rendre compte), le sujet est là pour partager les recherches et la décision de sauter le pas sera prise quand j'aurai l'assurance d'avoir toutes les infos et que le ratio coût/temps/faisabilité sera bien déterminé, notamment avec des échanges avec la DREAL, à venir. Peut-être que faire le premier pas ouvrira et facilitera la voie pour d'autres qui voudraient suivre.

Bonjour à tous, la fameuse loi entrant en vigueur dans le courant de l'année ainsi que l'adaptation du Code de la Route à nos EDP faisant couler beaucoup d'encre, je souhaite lancer un nouveau sujet dans cette lignée. Au vu des premières informations filtrant du Code de la Route qui sera mis à jour, il y a très peu de chance pour que nos EDP préférés (peu importe la marque) qui dépassent les 25km/h soient autorisés tel quels. De plus la circulation hors agglomération sera interdite, ce qui peut gêner les utilisateurs ayant remplacé leur voiture par un EDP électrique à 2 roues. Ce sujet à donc pour but d'échanger principalement d'un point de vue légal sur : L'homologation route d'une "trottinette" Si j'écris à ce sujet aujourd'hui c'est parce que j'ai déjà fait beaucoup de recherches ces dernières semaines principalement sur le Code de la Route, les Arrêtés, Décrets et Règlements Européens régissant l'homologation. Le but premier : Faire homologuer et immatriculer une trottinette (Dualtron 3 dans mon cas) en tant que Cyclomoteur dans la catégorie L1e-B au sens de l'article R311-1 du Code de la Route, pour avoir le droit de circuler sur toutes les routes, en France ET en Europe ainsi que bénéficier d'une assurance au même titre que tout véhicule actuel. Les 2 limitations pour cette catégorie sont l'interdiction d'utiliser l'autoroute ou toute route interdite aux Cyclomoteurs et une vitesse limitée à 45km/h par construction. Afin de faire homologuer un véhicule unique, il faut faire ce que l'on appelle anciennement un "Passage aux mines" qui est une "Réception individuelle ou à titre isolé" par la DREAL du département ou de la région en question. Je précise que c'est un énorme travail en amont de modification du véhicule pour le mettre aux normes en vigueur et à ce jour je n'ai pas encore de retour de la DREAL pour savoir comment l'expertise se déroule. Voici le lien d'un fichier dans lequel j'ai mis l'intégralité des commentaires liés au Code de la Route et des différents Arrêtés déjà trouvés, ce document est en modification et ajouts permanent : Récapitulatif (PDF) au 17/05/2019 (9 pages) : Homologation Trott - Fichier partagé - Google Docs.pdf A ce titre j'ai lu (à plusieurs reprises) l'intégralité du texte du Code de la Route disponible sur Legifrance.fr et en vigueur en mai 2019. Beaucoup de spécificités pour les dispositifs techniques sont en vigueur à travers des Arrêtés et des Règlements Européens et ceux-ci sont plus difficiles à trouver. Pour l'instant une des interrogation réside sur l'homologation sans siège. A ce jour je n'ai pas trouvé de document légal spécifiant qu'un siège est obligatoire (pour une Réception individuelle !), précision : Le RÈGLEMENT (UE) No 168/2013 DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL du 15 janvier 2013 relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules à deux ou trois roues et des quadricycles (Lien ICI), spécifie que pour être réceptionné, les véhicules (2 roues) doivent comporter au moins une place assise (... ne s'applique pas à : "les véhicules qui ne comportent pas au moins une place assise;" ), cependant le champs d'application dudit document précise que celui-ci n'est valable que pour les réceptions par type (c'est à dire pour un véhicule destiné à être produit en série), contrairement à une réception individuelle ou à titre isolé pour un véhicule unique. ___________________ J'invite tout ceux qui souhaitent suivre le sujet ou collaborer à y participer, une entraide de la communauté sera nécessaire pour que le projet aboutisse. Merci de soutenir les affirmation légales par une citation du ou des textes en vigueur, car nous entendons beaucoup de "on-dit" sur des spécificité techniques (concernant l'éclairage notamment) qui se sont avérés inexactes ou reprenant des lois du siècle dernier, mises à jour et caduques aujourd'hui.

Bientôt le périf' sera à nous ?

Le réglage soit disant proposé ne change pas la dureté malheureusement. Meme en ayant coupé les rods qui dépassent j'ai l'impression d'être sur un bout de bois. (1m78 pour 72Kgs de muscles ?)

J'avais atteint 6% / 49v (avec écran qui clignote) en montée au bout de 45km à fond. Mais j'ai pas été jusqu'à la coupure.

Les 66.9v sont mesurés au voltmètre en sortie de chargeur, à vide, pas sur le LCD. Je n'ai pas encore fait de charge complète. Officiellement non car nous n'avons pas les caractéristiques du BMS utilisé par MiniMotors. Officieusement nous avons regardé des caractéristiques pour des BMS génériques, mais je n'ai plus la valeur en tête, je vais essayer de retrouver.

D'ailleurs le mien est arrivé hier. 66.9v au compteur ? on se rapproche, mais toujours pas de 67.2v...

En effet, si ça ne vient pas de l'axe de pliage, je ne voit pas bien, fais-nous une photo ?

Au vu des réglementations existantes et à venir, je me renseigne sur la faisabilité d'une homologation (peu importe le modèle de trot') en catégorie L1e (Cyclomoteur). J'ai épluché et fait pas mal de recherche dans tous les décrets possibles et le code de la route, mais il y a une info que je ne trouve toujours pas: le siège soit disant obligatoire. Quelqu'un aurait une référence légale ou un texte en vigueur à ce sujet ?