Crypto83

Super ! Des commentaires à ajouter au vu de ta plus longue utilisation ?

Installation du GPS et réglages Partie 1 :Infos et réglages Aperçu du menu complet (sous Android) : Première chose après inscription et appairage, activer la localisation dans les réglages : Etant donné que l’on souhaite se prémunir d’un vol et surtout retrouver l’engin, j’ai réglé le temps d’envoi entre 2 localisations au minimum. 2 minutes lorsque le véhicule est en mouvement. Dans les faits réels lors d’un déplacement même à faible allure, l’intervalle est plutôt de l’ordre de 10 minutes. Voici les 3 choix possibles, maximum : Moyen : Eco : J’ai aussi activé le mode “Anti-theft alert”, celui-ci permet de recevoir une notification dès que le GPS change d’inclinaison (c’est pourquoi il est important de le fixer fermement) : Après tests celui-ci réagit au moindre mouvement d’inclinaison et très rapidement, je reçois les notifications en général en moins d’une minute si le réseau est dispo ! Il y a aussi une possibilité de faire sonner à distance lorsqu’il est connecté en Bluetooth (donc à moins de 10m), pas très fort mais ça peut dépanner : Et une fonction de localisation proche “Find Me” dans le principe d’un “chaud / froid” lorsque l’on s’approche (nécessite aussi d’être connecté en bluetooth), voici un test lorsque le trott’ était dans un immeuble, depuis l’extérieur : Pas de connexion, il faut s’approcher en se servant de la position GPS : Connexion Bluetooth, position éloignée (approx 10m depuis l’extérieur) : On s’approche (approx 5m depuis la porte d’entrée) : A moins d’1m à côté de la trott’ : Partie 2 : Installation (Optimisé pour la lecture sur smartphone) Le matériel, il vous faut au idéalement : Un jeu de clef allen De l’adhésif double face pour miroir De la colle chaude 1) Démonter le cache en plastique côté droit: 2 vis devant (2.5mm hexagonal) et derrière ainsi que 3 vis sur le côté (6mm hexagonal) 2) Ouvrir le cache sans trop tirer sur les câbles 3) Test de la position pour vérifier que ça rentre 4) Mise à niveau avec de la colle chaude entre les rainures pour créer une surface “plane” 5) Scotch double face épais placé sous le GPS 6) GPS collé avec le scotch sur la surface faite à base de colle chaude (pensez à laisser le port USB du côté libre d’accès pour recharger) 7) Refermer, revisser et roulez, à vous la liberté !

Tutoriel : Installation d'un tracker GPS sur un NVEI Habitant d’une grande ville. Lors de mon upgrade à la Dualtron 3 j’ai voulu me rassurer sur la possibilité de retrouver le précieux en cas de “transfert de propriétaire non autorisé”. L’assurance c’est bien beau, mais je n’ai pas confiance: La majorité d’entre elles ne couvriront que lors d’un vol avec violence (et encore faut-il être couvert). Le meilleur allié trouvé dans ce cas : Le tracker GPS (avec l’aide des forces de l’ordre). Je m’étais déjà renseigné il y a quelques années et j’avais acheté un petit boîtier (~40€) associé à une carte SIM Free à 2€/mois. Chaque localisation nécessite l’envoi d’un SMS pour recevoir les coordonnées GPS en retour. Malheureusement j’ai très vite arrêté de l’utiliser à cause de défauts majeurs : Position très approximative, parfois jusqu’à 100m de distance en plein air; Ne fonctionne pas Hors de France; Fastidieux à utiliser par SMS; Obligation de copier-coller les coordonnées GPS dans Google Maps pour visualiser le point; Latence énorme entre la demande et la réponse (de 2 à 15min). Et j’en passe… Cette fois-ci je suis déterminé à trouver mieux et investir un peu plus si besoin, au vu du prix de l’engin. Je me suis premièrement orienté vers les trackers professionnels pour voiture, puis moto. Ils sont très précis, mais nécessitent des abonnements mensuels et un prix d’achat d’appareil élevé (>200€ en moyenne). Mais leur plus grand défaut est leur taille. Impossible à faire rentrer dans le deck ! Au fil de l’eau en me perdant dans les méandres de Youtube, j’ai découvert Invoxia, un GPS prometteur à un prix abordable, sans carte SIM, à peine plus gros qu’un briquet et annonçant plusieurs mois d’autonomie sur batterie. Presque trop beau pour être vrai. Après quelques comparatifs trouvés sur internet ici et là (liens : LaurentWillen.be, Les Numériques, 01Net). J’ai sauté le pas et commandé (sur Amazon, 99€). Quelques jours d’attente et voilà la bête déjà en main : Aussitôt reçue, aussitôt testée, je l’allume, m’inscrit, télécharge l’app, je teste de chez moi. Parfait, ça fonctionne. Démontage du deck, je met le boitier dans le tas de fil juste pour tester, remontage et zou, dehors pour un tour. Je fais 50m, rien. Peut-être faut-il plus de temps pour l’envoi des données. Je continue, 2,5,10,20 minutes s’écoulent… toujours rien ! Malheureusement je pense que le GPS n’est pas optimisé pour être dans un confinement métallique (signal coupé) de plus à proximité du contrôleur qui génère beaucoup de champ électromagnétique. Je rentre bredouille, re-démonte et je décide de placer celui-ci dans les supports d’éclairage sur les côtés du deck (voir post suivant pour les photos de l’installation). Ça fonctionne ! Après approx une semaine d’utilisation, voici mon retour d’expérience et tracés GPS : Premier test dans la rue en le prenant dans la poche, le positionnement est assez bon, à plus ou moins 10m. Premier gros trajet de plus de 40km (en ~50min), voici le tracé GPS comparé à Google Maps : Autre trajet de 2x20min avec une pause au milieu, voici le GPS en superposition du trajet réellement fait (en rouge) : On peut voir que lorsque l’on est dans un endroit sans réseau LoRa à proximité, le signal ne transite plus (dans la forêt et les calanques en bord de mer dans ce cas). Niveau batterie, après une semaine d’utilisation intensive, celle-ci est affichée pleine via l'icône de batterie. (L’app est censée prévenir automatiquement si la batterie à un niveau bas) Retour après plusieurs mois d'utilisation : La batterie a tenu près de 4 mois sans recharge et avec les paramètres au max. J'ai même été prévenu à la connexion sur l'app ainsi que par email que la batterie nécessitait d'être rechargée. Je suis extrêmement satisfait de ce produit et de l'ergonomie de l'app. Je compte bientôt changer ma Speedway Mini 4 pour un autre modèle, et je n'hésiterai pas à acheter un second tracker pour celle-ci.

Peu importe l'aimant, vérifie si le capteur est au plus proche de l'aimant, il doit être quasiment contre celui-ci, à 1mm.

Nouveau boulot: Tutorialiste ! Pour les cligno, ça ne consomme rien comparé à une lampe/phare. De plus on les active que de temps en temps, donc pas de soucis pour les mettre sur le transfo 12v.

Agen - Condom aller-retour, ça doit faire ~100Km par les petites routes ? Pour une raptor, ou une Mini 4 ?

Joli travail ! Avec ~32Ah, tu peux probablement dépasser les 100Km en roulant tranquillement et sur du plat. (Cf: les 28Ah de la DT3 annoncés pour 100Km). Parallèle oui et sans limite de taille, série non.

Teste en mode éco si besoin. Etant donné que tu est plafonné à 99km/h par le LCD, tu ne peux pas savoir si tu est réellement à 100% dans l'un ou l'autre cas. (Ou changer en miles par heure.)

Traitement en douane depuis 3 semaines visiblement FRCDGA (Aéroport Charles-De-Gaulle) le colis est en France depuis le 7-10 Avril. Je ne pensait pas que ce serait aussi long, à ce stade, c'est presque pire que de commander en Chine. Le suivi Russe indique que le colis à été remis en France le 10 Avril à La Poste, mais le site de La Poste, aucune info de suivi en France pour l'instant.

Merci du retour, je suis d'accord avec tes explications et schéma interne., Mauvaise interprétation de ma part, je pense que je me suis mélangé les pinceaux lorsque je comparais les BMS avec charge et décharges distincts et les PCM ? Ce schéma me parait pas mal pour représenter les branchements du chargeur et contrôleur. Merci ?

C'est possible si la course s'arrête avant la fin de l'aimant ou inversement, si l'aimant dépasse le capteur. Avant de coller celui-ci j'ai vérifié si j'atteignait toujours la même vitesse à vide (approx). L'aimant d'origine à un rayon de courbure plus faible il me semble, donc le bridage peut aussi être dû au fait que le capteur est trop loin de l'aimant en fin de course. Tu peux tester à vide aussi en mode eco par ex (pour ne pas être limité aux deux décimales du compteur, 99km/h) et voir si tu as une différence de V.max entre l'accélérateur monté normalement, et de le démonter et le placer manuellement au plus près de l'aimant pour voir si il y a une différence (ou même comparer les 2 aimants en les tenant à la main devant le capteur). Merci ? j'ai trouvé une nouvelle spécialité ?

Yes, I think you can easily acheive 100Km range depending of the speed and number of motors used (when you multiply the speed by a factor of 3, you can easily divide the range by 2). According to a video posted before, there is a button (but not sure what for ?!) : Nobody on the forum received it, it is stil difficult to obtain because the product is new. (And don't know if anyone already ordered it).

Great project, please follow-up when you'll do it ! Looking forward to see the result ? I also like very much this design looking like an inner structure of something deconstructed. Do you plan to use Samsung INR21700-50E as 21700 batteries ? Did you already tried them ? I'm looking to use them for a DIY external battery as well. Not sure for 250km range with 50Ah, I would say more around 150km when used around 50km/h with dual motors on flat roads. (And even less at full speed, 100km around 65km/h with hills).

Pas de problème, je pense que plus d'un font l’amalgame. Et pas facile parfois de cerner le vrai du faux avec toutes les infos contradictoire (ou qui ne sont plus d'actualité) diffusées sur les réseaux sociaux et forums ? Je me suis aussi tiré les cheveux pour être sûr de ne rien mélanger dans cette FAQ et trouver des infos et mesures cohérentes.

Super ! Pour la modification de la course, ceci peut se faire sans problème après l'installation initiale. L'accélérateur pouce est facile à démonter.

Merci de ton retour ! J'imagine que le schéma posté fait référence à ton commentaire au-dessus. En effet sur le schéma nous pouvons constater que la capacité utilisable (lors de la décharge) de la batterie décroit en fonction de la température. Plus il fait chaud, plus la capacité utilisable de la batterie est grande, et inversement, plus il fait froid, plus celle-ci se réduit. C'est pourquoi nous pouvons ressentir des différences d'autonomie (de l'ordre d'une dizaine de %) entre l'été et l'hiver en France, suivant les régions. Ceci est différent avec le stockage, qui lui, permet sur le long terme de conserver cette capacité utilisable avec le froid. Voici la ci-après référence qui permet de faire le rapprochement. On peut constater que la capacité de la batterie décroit avec le temps, et ceci est aggravé avec une température élevée, de ce fait il est préconisé de stocker dans un endroit froid si possible, et à 40% de charge lorsqu'on ne compte pas se servir du véhicule pendant plusieurs semaines à plusieurs mois. @sevy13 en a installé une sur la sienne par exemple ?

Le système est different, apres c'est une question de préférence. On comparera les 2 ensemble quand il sera monté ? D'ailleurs suite à l'utilisation, j'ai modifié l'emplacement initial de l'accélérateur pouce pour le placer apres le LCD au niveau de la fixation de potence.

Joli ! En effet ça doit être plus agréable ! Y a-t-il encore une pièce d'origine sur cette trott' ? ? C'est du custom build ?

Hello, la manipulation est très probablement similaire à celle décrite dans ce tuto ci-après, quelles sont tes questions en particulier ? Il faut surtout faire attention aux câbles moteur lors du démontage !

Sortie au grand air, Mini 4 (2.500km) et DT3 (100km).

Quelle taille ? 90/65R6.5" ? Si oui j'ai trouvé ça : http://www.motisa.com/neumatico-rain-pmt-compuesto-stradale-9065r65-delantero-print-1680.html http://teamsix.it/90-65R65-JUNIOR-6-5-mescola-R_m182_2,339.htm http://www.pocketbike.it/90-60R65-Anteriore-stradale-duro-6-5-mescola-B_m183_2.htm

Non, la vitesse reste identique (0 à 100%) le fait de couper l'aimant permet justement de conserver la totalité de l'accélération lorsque la course de l'accélérateur est réduite. Si la course de l'accélérateur est réduite et qu l'aimant n'est pas coupé, lors de la mise sous tension de la trottinette, celle-ci va tourner à ~30% de sa vitesse sans même avoir appuyé sur l'accélérateur.

Oui bien sûr, le temps de déplacement et d'attente entre le moment où on l’éteint et celui quand on la branche compte comme un temps de repos. ?

@fotoweb, @Christian-91, sujet initial modifié suite à vos retours, ceci vous parait-il plus correct ? :