Crypto83

Tout dépend de la vitesse. Avec 70Ah, en DT3 j'estime pouvoir faire + de 100km en roulant à fond (65km/h) et probablement jusqu'à 200km en divisant la vitesse par 2 ou 3 (20/25km/h) (Je n'ai pas de batterie de 70Ah, je fais un rapprochement en rapport avec ma consommation sur 28Ah)

Beau projet, grosses balades en perspective ! 😉

Bonjour @Joss1878, bonne initiative de vouloir réaliser soi-même des améliorations sur son engin quel qu'il soit. Au vu de tes commentaires sur ton niveau en électronique, je déconseille de réaliser des branchements qui impliquent de souder des fils sous tension (car même avec le bouton coupé, les condensateurs du contrôleur restent chargés) à proximité de la batterie et avec plus de 60v. Une mauvaise soudure ou court-circuit sur la batterie pourrait la faire prendre feu et/ou un risque de choc électrique. De plus la modification nécessite du matériel adapté avec du câble de section adaptée, des connecteurs, de quoi souder et de la gaine thermo pour les finitions. Dans ce cas, je conseille de choisir un phare avec batterie externe, on peut en trouver de très puissants avec une bonne autonomie.

4000Km aussi 😉 Si tu ne cherches que la vis, autant t'orienter vers un écrou + rondelle (ou écrou Nylock si besoin), le résultat sera similaire et l'attente beaucoup moins longue

Il serait intéressant que je mesure la capacité restante de ma mini 4 Pro sur laquelle je n'ai jamais pris de pincettes pour la batterie, avec approx. 4000km au compteur sur 2 ans et demi. Je recharge la nuit, presque tout les jours et parfois elle reste avec 100% de batterie plusieurs jours, mais en tant que véhicule daily, j'ai souvent besoin de l'utiliser au dernier moment pour faire jusqu'à 20-25km donc pas question de prendre le risque d'être à moins de 80% un jour où je dois me déplacer avec (sinon perte de temps et d'argent, et les économies réalisées avec compensent largement le prix total de la trottinette).

Si ces recommandations sont clairement applicables pour les trottinettes, je pense que les constructeurs de voitures ont déjà pris la plupart des recommandations en considération dans les paramètres. Par exemple la charge maximale n'est pas exactement de 100%, la charge et décharge maximale est calculée et gérée en amont pour améliorer la durée de vie du pack, de temps en temps on peut voir que des mises à jour permettent d'apporter 10/15/20km d'autonomie en plus, ce qui peut correspondre à une augmentation logicielle du % de capacité de batterie utilisable, souvent quelques mois après la sortie d'un nouveau modèle. Cela permet de faire des tests en vie réelle et sur moyen terme, tout en vendant déjà la voiture. Et au final les propriétaires en sont ravis car ils gagnent quelques % après avoir reçu leur voiture et sans rien faire de plus. Pour le cas d'éviter de laisser une charge ou une décharge trop profonde est valide et c'est probablement ce qui peut impacter le plus la batterie (surtout la décharge longue en dessous de 0%). Mais dans le cas d'une utilisation tous les jours ou en continu, l'impact est faible. La chaleur extrême >60°C a aussi un impact important surtout lorsque la batterie est à 100%

Des prototypes de Model 3 avec 100KWh ont existé pour des tests avant la sortie de la voiture. Peut-être que les informations dans le code est un résidu de ces tests. Avec une batterie de 100KWh, les 800 à 850Km seraient atteignables sur la Model 3.

Ça existe à Taiwan pour une marque de scooters : Gogoro Des stations permettent de poser la batterie vide et d'en prendre une nouvelle, le swap prend moins d'une minute. Mieux qu'une pub, voici un exemple réel en vidéo : Cependant pour les voitures cela reste différent, car au vu du poids et de la taille de la batterie, les constructeurs utilisent la batterie comme élément structurel à part entière. Après si les constructeurs s'y mettent, un système similaire pourrait être trouvé. Certains constructeurs s'y sont penché mais ont abandonné, notamment Tesla sur la Model S en 2013 :

Tout à fait. J'appuyais aussi sur ce fait que certains acheteurs "lambda" s'en détournent à cause de ce fameux trajet type A/R en vacances de plus de 400km qui est effectué 2-3 fois par an. Je pense que de nos jours, on peut largement anticiper ceci et planifier une recharge sur le trajet, tout en profitant de faire une pause pour manger par exemple, je pense qu'une pause de 2h 2-3x par an n'est pas cher payé pour le gain en confort, qualité ainsi que le geste pour la contribution à la réduction des émissions de C02. Bien sûr, ce point s'applique différemment dans le cas de @Pokerchow en tant que VTC, car il faudra probablement charger 1x par jour en fonction des distances parcourues. Et aussi, plus il y aura de voitures électriques sur les routes, plus il y aura de chargeurs. Vivement qu'en France soit étudiée la possibilité comme dans d'autres pays, d'avoir des bornes de recharges dans chaque station service. Peut-être les fameuses batteries au graphène dont on entend parler depuis 10 ans (qui permettraient hypothétiquement de rouler pendant une semaine, et d'être rechargées en 10min ^^) mais qui ne sont pas prêtes d'être commercialisées 😁

En effet, en utilisation VTC l'autonomie peut être impactée surtout avec une vitesse moyenne élevée comparativement à de la ville. Cependant, je pense que le gain sur le long terme en tant que VTC peut être très intéressant. Je te conseille de regarder quelques vidéos Youtube de VTC et Taxis expliquant leur choix et qui ont la connaissances des 2 types de véhicules pour comparaison, et permettre de trouver les points positifs et négatifs de chaque type de véhicule pour trouver le plus adapté à son utilisation. Voici quelques exemples de vidéos de VTC passés à l’électrique (ps: je ne les ait pas forcément toutes regardées, ce sont des exemples de liens) : https://www.youtube.com/watch?v=gIQ6Ic2lr7k https://www.youtube.com/watch?v=YvYd5FO1gcw https://www.youtube.com/watch?v=Rm0baEuHmDU Attention, certains des liens partagés sont peut-être affiliés à des marques pour leurs vidéos et les titres paraissent parfois très (trop) attractifs, donc penser à vérifier les infos importantes avant tout choix, notamment sur les prix et les aides à l'achat qui évoluent rapidement.

Tout dépend de tes besoins, si il y a possibilité d'installer une borne à la maison du budget et de la longueur des trajets journaliers. A ce sujet j'ai récemment regardé un reportage indépendant qui expliquait et comparait l'achat d'une voiture à crédit, entre un modèle standard et un modèle électrique plus onéreux, de type Tesla. Le message de ce reportage était de dire qu'au vu des dépenses annexes sur le long terme et la durée de vie des 2 véhicules comparés, la dépense totale sur le long terme était équivalente, voire en faveur de l'électrique (sans même prendre en compte une éventuelle augmentation du prix de l'essence). Bien sûr chaque cas est à étudier différemment, ceci n'était qu'un exemple de quelques utilisateurs ayant effectué ces choix. Budget mis à part, les Tesla "Long range" dépassent les 500km d'autonomie sur une charge. Je pense que beaucoup de personnes n'envisagent pas l'électrique à cause des on-dit et de leur connaissances des technologies actuelles, mais en se basant sur leur connaissances vieillissantes. L'effet de "Range anxiety" (traduction littérale : la peur de ne pas avoir assez d'autonomie) est souvent ressentie, alors que la plupart des français font moins de 50km par jour (moyenne officielle de 44km/jour pour du domicile/travail). Tout dépend de tes besoins, du budget et du lieu de déplacement habituel. Quels sont-ils ? La majorité des stats de Tesla émanent des relevés automatiques des voitures des utilisateurs récupérés par la marque, à moins que ces données ne soient biaisées ou altérées, celles-ci devraient même être plus pertinentes que les propos des utilisateurs humains, et nous savons bien que nos émotions peuvent parfois déformer la réalité, à la fois en positif ou en négatif. 😅

Et je pense que l'on peut ajouter que l'on considère généralement que les batteries sont "mortes" lorsque celles-ci passent en dessous de 70% de leur capacité initiale. Si perdre encore plus d'autonomie sur une voiture électrique (ou tout autre NVEI) ne dérange pas pour les trajets quotidiens, il est possible de faire au moins 2x plus de km. J'avais vu l'info il y a quelques mois d'une personne ayant dépassé les 1 million de miles (1.6 M de km) avec sa Tesla model S. La batterie avait été remplacée 2 fois (dont la première fois à cause d'un dysfonctionnement et pas à cause de l'autonomie). Exemple d'une autre personne avec 1M de km : https://electrek.co/2019/11/30/tesla-model-s-1-million-km/ Quelques infos d'une entreprise possédant 7 Tesla et totalisant presque 4 millions de Km en cumul :https://cleantechnica.com/2018/07/17/tesloop-shares-lessons-learned-in-400000-miles-in-a-tesla/ Nous nous en approchons beaucoup je pense en fonction des marques de cellules, cependant tout le processus de charge, décharge, préchauffage et refroidissement joue aussi sur la faible perte de capacité sur le long terme.

Bonne idée, j'aime bien le sujet. Je vais étudier l'idée d'imprimer en 3D un kit similaire au lien Amazon cité plus haut pour s'adapter à la largeur du pneu et pour un appui sur la coque adapté.

4000Km avec la mienne, et elle roule encore ! Très bonne affaire !

Etant actuellement en train de concevoir une batterie externe pour la DT3/Thunder, j'ai approx 5Kgs de batterie pour 50Km d'autonomie ajoutés (et avec des cellules de dernière génération, similaires à celles utilisée dans les nouvelles Tesla). Autant dire que 20Kgs pour 200Km à 50Km/h actuellement c'est le poids de la batterie seule. Aucune chance de voir ça avant au moins 10ans (voire plus), à moins d'une énorme avancée/découverte concernant la capacité des batteries en général. Les concepteur/constructeurs de trottinettes ne pourront rien faire de leur côté sur ce point.

Bonne initiative ! Je reconnais la bonne mère à Marseille, il y a aussi le groupe Facebook "E-Riders Marseille" sur lequel sont organisées des sorties/randos de temps en temps 😉

Moi 😄 🛴 De tout façon il y a déjà des traces de trottinettes 🛴 😄

Merci, j'ai hâte de pouvoir ressortir et continuer l'apprentissage. Rider en intérieur durant cette période de confinement n'est pas ce qu'il y a de plus facile, trop de virages à 90° à négocier... ma main en a fait les frais à cause d'un contact trop sensuel avec une plinthe 😅 la prochaine fois je mettrais les gants de Gyroriderz ! Gyro confine.mp4

Les premières Rion étaient déjà compatibles avec une app en bluetooth (app qui n'est jamais sortie en public il me semble), donc cela pourrait être compatible pour tout ou partie des fonctions.

Peut-être que les seuls qui ont tenté à plus de 50km/h sont à l'hôpital 😁

#000000 😁 C'est une question sérieuse ?

Merci à tous pour vos retours, aujoud'hui c'était le jour J ! J'ai passé 1h30 dans un parc, dans l'herbe/gravier et avec une rambarde. Début : quelques mouvements d'aller retours pour comprendre le fonctionnement et la réaction du moteur, des aller-retours sans cesse sur 20m en se tenant à la rambarde. 5min : J'arrive à faire ~5m par intermittence sans tenir la rambarde, 15min : Premier aller sur une longueur (20m) sans se tenir, 30min : Virage à gauche sur 180° (virages très larges sur 5m), je fais des cercles (toujours en tournant à gauche), 40min : Démarrer depuis un banc, poteau ou arbre, 45min : Démarrage sans support extérieur sur du plat, 50min : Démarrage dans l'herbe, en montée ou en descente sans support, 1h00 : Premier virage à droite (ça a pris du temps), 1h15 : Faire des 8 sur 10m, tourner autour des arbres. +15min à continuer à m'entrainer tout en me filmant avec la GoPro. Niveau chute, la roue est tombée sur elle-même 3-4 fois à très faible vitesse. J'avais mis des chaussures et pantalon de motos avec protections intégrées etles gants de Gyroriderz (avec les protections retirées) afin de me protéger, mais aucune chute à déplorer. Je suis assez content du résultat, au vu du temps passé, je sens que je suis pas encore super à l'aise pour rouler en ville. J'ai néanmoins roulé 5min sur quelques trottoirs vides en rentrant chez moi. J'ai aussi réussi à descendre/monter des bordures de trottoirs de mi-hauteur (~8cm). Le fait d'avoir commencé et appris dans les graviers et l'herbe fait que lorsque j'ai essayé d'aller sur le béton en fin de session, ça à été super agréable, comme sur un nuage et avec une bonne tenue de route. Il va falloir m'améliorer sur la position des pieds et la façon de pencher la roue pour tourner, je suis encore trop crispé au niveau des jambes, de ce fait je gesticule beaucoup pour le balancier, surtout en virage.

A voir si ça peut t'aiguiller, le port Orange/Noir sur les contrôleurs de Dualtron sert à alimenter en +67v le convertisseur DC/DC 67v->12v afin de disposer de l'éclairage avant+arrière ainsi que le frein électrique.

A quoi vois-tu ça ? Aucun marquage dessus, pour moi ce sont bien des moteurs de Weped (a moins que les moteurs de cette version de Weped et Thunder soient identiques...)

Je pense que la vitesse à laquelle on roule et le réseau à l'instant T influe sur l'intervalle d'envoi des positions, je suis aussi en "max" et je remarque que plus je vais vite : soit en roulant, suivant les trott' à 25, 45 ou 65km/h, soit lorsque je suis en voiture, plus l'intervalle temporel est élevé en général. Je ne pense pas que les vibrations aient un impact sur ce point, mais seulement pour l'alerte de mouvement/vibration (que j'utilise aussi). Néanmoins, ayant installé l'appareil sur une trottinette, je remarque que la précision et l'intervalle est tout aussi bon en ville, que dans la forêt à plus de 2km des premières maisons !