Crypto83

Oui, seule la batterie (et le moteur ?) diffèrent, le reste est identique. ? On en reparle dans 2 jours ! Je suis à Marseille avec la Mini 4, toujours à fond à 45Km/h ? Oui, pour la Bonne mère, ça va être juste, la mienne peine et descends à ~10-15km/h dans le pire des cas (pente à ~20%). Tu as de la marge, pas besoin de recharger au bureau (et même c'est mieux d'éviter que la batterie soit à 100% en permanence). Dans quel coins es-tu ?

Car les partenaires qui font les remises ne les ont pas toujours en stock. Suivant les marques il y a des livraisons tous les mois par exemple.

Les infos sont données en contactant les admins, tu peux demander une estimation pour avoir une idée si tu n'est pas sûr d'acheter encore.

Officiel.

Oui, Méa Culpa, je n'avais pas remarqué sur celle que j'ai testée.

Ah oui en effet ?, rien à voir sur les SW4 c'est une vis de 3mm sans tête ! Je vais voir si c'est adaptable en fraisant un peu ? Merci pour la photo !

Les vis ne se dévissent pas, c'est qu'elles s'enfoncent dans la partie alu avec lesquelles elles sont en contact. Plus je dévisse, plus elles pénètrent l'alu, le correctif dure quelques jours avant d'avoir de nouveau un jeu similaire avant la précédente correction. En bout de poignée, j'ai plus d'1 cm de jeu (pour l'instant j'ai compensé avec des épaisseurs de feuilles de papier, mais il faudrait que je trouve quelque chose de meilleure qualité.

Listée en 48v 17Ah ici : http://www.nbsandris.com/Home/products/Electronic_Scooters/2017/1017/5.html Cette version 17Ah à été évoquée en option d'achat par un membre sur le sujet Zéro 9, ce qui serait même au dessus d'une 52v 13Ah en terme de capacité totale et donc d'autonomie: 48v 13Ah = 624Wh 48v 17Ah = 816Wh 52v 13Ah = 676Wh

Une solution, temporaire car le jeu réapparaîtra (si c'est le même guidon). Je tenais à conserver le pliage pour prendre le train de temps en temps et la ranger dans un coffre. Sinon, j'aurais déjà collé ou vissé en effet. ?Je trouve dommage qu'il n'aient pas amélioré ce point sur la SW5, un pas de vis de 6mm, 8mm ou plus aurait fait grande différence au lieu du 3mm.

Et la Zero 9 en 17Ah au lieu de 13Ah ? On conserve la compacité en augmentant l'autonomie (et le poids).

En effet les capacités des batteries sont différentes, 30.5 contre 23.5Ah. Aussi à prendre en compte le type de batterie: LiPo pour la SW4+ et Li-Ion pour la SW5, ce dernier type de batterie étant plus résistant dans le temps au niveau des cycles. Avec les 2 trottinettes tu pourras atteindre les 60km à allure modérée, à vive allure et en fonction des dénivelés cela ne passera pas. Le double moteur de la SW5 est aussi un "plus" qui peut faire la différence pour le plaisir de conduite lorsque tu n'as pas besoin de faire les 60km ou pour les montées, ainsi que le nouveau type de suspension.

Les vis transpercent l'alu à force des km et des chocs. J'ai des bosses de 2mm qui dépassent au dessus relatif au vis qui s'enfoncent dans l'alu. Le réglage n'est plus possible. Si il y a une alternative ou un réglage en plus, je suis preneur ?

Commandé et payé le 1er Avril via contact Whatsapp, réponse et conclusion de la vente en 15min via 5 échanges par message (en anglais). Envoyé le 3 Avril avec n° de suivi. A ce jour (J+5) le colis à quitté la Russie, j'espère le recevoir dans la semaine mais aucune idée du délai exact. Pour les frais c'est 20€ pour les colis de plus d'1Kg et 5€ de frais Paypal en sus, le tout pour 123€.

Niveau performances oui, elle est au niveau. Mais ce guidon identique à celui de la SW4 prends trop de jeu dans tous les sens malheureusement (surtout au niveau des poignées et de la fixation en bas), c'est ce qui m'a fait éviter ce modèle et passer à la DT3 à la place.

Mon colis vient de quitter la Russie (et expédié le mercredi 3 avril), je vous fait un retour complet dès réception.

Merci ! Bien vu pour le titre, j'ai édité ?

Bonjour à tous, propriétaire maintenant d'une Dualtron 3 et étant passé par les Xiaomi M365 et Speedway Mini 4 Pro, je trouve cette première très dure au niveau des amortisseurs et assez haute lorsqu'il s'agit de poser le pied à terre. Afin de remédier à ceci, j'ai précédemment lu sur le forum que certains utilisateurs coupent un bout des "rods" qui dépassent de l'amortisseur ce qui permettrai d'avoir une suspension légèrement plus souple. De plus, sur certains modèles de Dualtron (tel que la DT3, la Thunder), le système de maintien de l'amortisseur permet de modifier la hauteur de suspension très facilement. (Non compatible sur Raptor, Ultra, DT1, DT2, Spider). Comptez entre 2 et 3h pour réaliser l'avant et l'arrière Voici donc un tutoriel pour vous guider dans la découpe des ROD et abaisser la trott', pour la roue avant et arrière (indépendamment) : (Optimisé pour la lecture sur smartphone) Le matériel, il vous faut au minimum : Un jeu de clé ALLEN (ou celui fourni avec votre Dualtron) + Une clé plate de 18 (pour les écrous des bras oscillants) + Un bon cutter + Une feuille de feutre autocollant. Première partie: l'arrière. 1) Poser la Dualtron sur un support / chaise pour vous permettre de travailler sans que les roues ne touchent le sol 2) Dévisser les écrous des bras oscillants à l'aide de la clé plate de 18'. 3) Attention aux fils lors du dévissage de l'écrou du moteur, prenez votre temps pour ne pas l’abîmer. 4) Le garde-boue est vissé depuis l'intérieur des bras, c'est pourquoi il n'est pas possible de retirer les bras facilement, j'ai essayé de dévisser les vis du garde-boue depuis l'intérieur, mais c'est difficile à cause de la roue bloquant l'accès aux vis. Nous allons donc déposer le moteur en premier pour avoir l'accès. 5) Une fois l'écrou du moteur dévissé, munissez-vous d'un support à hauteur de roue pour vous permettre de poser l'ensemble roue+moteur afin de réduire la tension sur le câble moteur (j'ai utilisé un carton). 6) Écartez les rondelles de blocage du moteur pour permettre à celui-ci de descendre. 7) Donnez du mou au fil du moteur en faisant passer au moins 2-3cm de plus de fil vers l’extérieur, et faites descendre le moteur en le posant sur un support à hauteur similaire (attention au disque de frein !). 8 ) Dévisser le garde-boue avec une clé Allen de 6mm (2vis à retirer). 9) Retirer le premier bras. 10) le support ressemble à ceci: 11) Marquez l'inclinaison de l'embout en métal pour vous en rappeler lors du remontage, il y a 36 crans différents sur l'axe. Certaines Dualtron n'ont que 4 ou 6 pans. Voue povez retirer cet embout métallique ensuite. Vous pouvez retirer le 2ème bras oscillant par la même occasion, en suivant les mêmes étapes. 11 bis) Exemple de suspension sur Raptor avec axe carré (identique à (modèles à compléter)) sur ces modèles, il faut couper les rods directement à raz du support, le bloc ne s'extrait pas. (Photo de @Didier.94600 sur CE SUJET) 12) Dévisser les 4 vis du bloc amortisseur (démonter un seul côté suffit). 13) Séparer le bloc et la partie latérale (il faut forcer un petit peu car c'est emboîté avec les roulements), j'ai utilisé la partie plate d'un couteau Suisse, un tournevis plat peut faire l'affaire. 14) Le bloc s'extrait assez facilement après ça. 15) Attention en sortant le bloc de cette manière, de l'autre côté de l'axe, le roulement va sortir. Mettez-le de côté. 16) Sortez le bloc amortisseur entier et retirez aussi la partie fixation et le roulement qui sont toujours fixés dessus. 17) Coupez les rods qui dépassent des 2 côtés, attention c'est assez dur, j'ai utilisé un très bon couteau de cuisine à dents pour le faire, j'ai essayé avec un cutter mais beaucoup plus difficile. 18) Afin de compenser la perte d'épaisseur, on va ajouter un peu de feutre autocollant. 19) Coupez 2 carrés de feutre de la taille de l'amortiseur. 20) Faites une découpe au cutter légèrement plus grande que le centre de l'axe de roulement (tracer le centre du roulement et ajouter manuellement 2mm de plus). 21) Placer le feutre sur l'axe pour tester s'il s’emboîte bien jusqu'au fond. 22) Coller celui-ci sur la partie amovible et faire de même pour le second feutre à coller sur la partie amovible toujours fixée sur la trott' (vous pouvez coller depuis l'intérieurdu support de suspension), pas besoin de démonter. 23) Remonter le bloc amortisseur, remettre les 4 vis du bloc et replacer les 2 roulements. 24) Si vous souhaitez rabaisser le deck faites comme suit, sinon, remontez à l'identique du démontage ! Décaler d'un cran dans le sens des aiguilles d'une montre l'embout en métal qui repose sur l'axe, cela fait baisser le deck d'approximativement 3-4cm. Vous pouvez décaler d'encore plus suivant vos envies, mais attention aux trottoirs dans ce cas. Cette modification n'influe pas sur les performances, mais améliore la stabilité car la trott' s'allonge et le centre de gravité est rabaissé. Faites ensuite de même pour le second embout métallique du côté opposé. 25) Remontez toutes les autres parties en suivant les étapes inverses du démontage. Seconde partie: l'avant. (Les 9 premières étapes sont similaires à la partie arrière, les voici quand même en photo si besoin) 1) Poser la Dualtron sur un support / chaise pour vous permettre de travailler sans que les roues ne touchent le sol 2) Dévisser les écrous des bras oscillants à l'aide de la clé plate de 18'. 3) Attention aux fils lors du dévissage de l'écrou du moteur, prenez votre temps pour ne pas l’abîmer. 4) Le garde-boue est vissé depuis l'intérieur des bras, c'est pourquoi il n'est pas possible de retirer les bras facilement, j'ai essayé de dévisser les vis du garde-boue depuis l'intérieur, mais c'est difficile à cause de la roue bloquant l'accès aux vis. Nous allons donc déposer le moteur en premier pour avoir l'accès. 5) Une fois l'écrou du moteur dévissé, munissez-vous d'un support à hauteur de roue pour vous permettre de poser l'ensemble roue+moteur afin de réduire la tension sur le câble moteur (j'ai utilisé un carton). 6) Écartez les rondelles de blocage du moteur pour permettre à celui-ci de descendre. 7) Donnez du mou au fil du moteur en faisant passer au moins 2-3cm de plus de fil vers l’extérieur, et faites descendre le moteur en le posant sur un support à hauteur similaire (attention au disque de frein !). 8 ) Dévisser le garde-boue avec une clé Allen de 6mm (2vis à retirer). 9) Retirer le premier bras. 10) Marquez l'inclinaison de l'embout en métal pour vous en rappeler lors du remontage, il y a 36 crans différents sur l'axe. Certaines Dualtron n'ont que 4 ou 6 pans. Voue povez retirer cet embout métallique ensuite. Vous pouvez retirer le 2ème bras oscillant par la même occasion, en suivant les mêmes étapes. 11) Dévisser les 4 vis du bloc amortisseur (démonter un seul côté suffit). 12) Séparer le bloc et la partie latérale. 13) Le bloc s'extrait assez facilement après ça. 11 bis) Exemple de suspension sur Raptor avec axe carré (identique à (modèles à compléter)) sur ces modèles il faut couper les rods directement à raz du support, le bloc ne s'extrait pas. (Photo de @Didier.94600 sur CE SUJET) 14) Coupez les rods qui dépassent des 2 côtés, attention c'est assez dur, j'ai utilisé un très bon couteau de cuisine à dents pour le faire, j'ai essayé avec un cutter mais beaucoup plus difficile. Pour la partie avant, je n'ai pas jugé utile d'ajouter une épaisseur de feutre. 15) Remonter le bloc amortisseur et remettre les 4 vis du bloc. 16) Si vous souhaitez rabaisser le deck faites comme suit, sinon, remontez à l'identique du démontage ! Décaler d'un cran dans le sens des aiguilles d'une montre l'embout en métal qui repose sur l'axe, cela fait baisser le deck d'approximativement 3-4cm. Vous pouvez décaler d'encore plus suivant vos envies, mais attention aux trottoirs dans ce cas. Cette modification n'influe pas sur les performances, mais améliore la stabilité car la trott' s'allonge et le centre de gravité est rabaissé. Faites ensuite de même pour le second embout métallique du côté opposé. Photo illustrant l'arrière, mais faire la manipulation similaire à l'avant ! 17) Remontez toutes les autres parties en suivant les étapes inverses du démontage. Etape finale, la plus importante: enjoy ! N'hésitez pas à partager vos retours, impressions, photos et difficultés ? Mon ressenti après ces modifications: je trouve les amortisseurs toujours bien trop durs (je fais 72Kgs), je réfléchirai à changer les rods dans le futur pour les plus souples possible. Au niveau de la hauteur, j'ai baissé d'un cran et cela s'est ressenti avec une baisse de la hauteur du deck d'approximativement 3cm qui est très agréable, dans le futur je baisserai peu être d'un cran supplémentaire car je ne monte ni descend pas les trottoirs avec, donc peu de risques de toucher dessous.

Oui j'ai vu, mai j'imagine qu'ils vendent avec une certaine marge de manœuvre. Oui, l'ensemble est fixé aux bras oscillants arrières, donc ça prends tous les chocs. Sur le concept avec la batterie à l'arrière, je ne serait pas à l'aise, je préfère avoir un cale-pied, important au vu de l'accélération pour se retenir, à moins que le batterie ne fasse office de cale-pied. Je n'y avait pas pensé non plus, pour la décharge en parallèle il n'y a pas de problème si le voltage initial est le même, mais pour la charge si il y a 2 BMS indépendants la rajout va se charger beaucoup plus vite car il n'y a qu'un 'p' (16s1p). Sinon la solution serait d'acheter le même type de cellules et "d'agrandir" la batterie existante en se greffant sur le BMS existant pour avoir une charge équilibrée.

Le texte de la LOM - Loi d’Orientation sur les Mobilités accessible sur le site de l'assemblée Nationale avant 1ère lecture : http://www.assemblee-nationale.fr/15/pdf/projets/pl1831.pdf La page générale : http://www.assemblee-nationale.fr/dyn/15/dossiers/loi_orientation_mobilites

@Mister Peuf et @bornil.jacky9 : @TFlorian propose de créer des batteries sur mesure ? (vu dans un autre sujet de discussion de batterie DIY).

J'avais pas vu ton premier post suite à ma réponse précédente ? En effet, nous avons trouvé le même produit sur les sites différents ? Oui, la portabilité n'est pas le fort de ces engins, j'ai 10 marches à passer pour quitter ou rentrer dans l’immeuble où je vis et c'est suffisant. Pour les autres besoins, j'ai d'autres trottinettes "portables" ~15Kgs. La maquette double-couche est un concept pour @heavenvibes (voir début de la discussion) qui souaite passer à 100Ah sur un modèle de Dualtron déjà plus lour et plus puissant que la mienne. Le double-couche ne serait pas adapté à mon utilisation: en dessous = trop peu de marge restante, en dessus = pas à l'aise avec la hauteur qui est déjà de presque 30cm... La solution du pack en dessus d la roue arrière pourrait être envisageable ! Avec un support de ce type (à voir si c'est adaptable ou trouvable pour DT3) : Au contraire, vu le prix de 700€ pour le pack officiel de 12Ah (ou 20Ah pour Ultra et Thunder), si le pack fonctionne et est bien conçu je suis sûr qu'il trouve preneur dans la journée sur le forum ! https://moburbaine.fr/index.php/produit/dualtron-range-extender/ Et quand on voit l'espace occupé pour si peu d'énergie, on se dit qu'il y a moyen d'optimiser ça, l'idée de l'attache pourrait être la même pour notre base DIY car bien fixée avec 2 vis et démontable facilement avec une barre transverse (et la base de fixation reste sur la machine en tout temps) : C'est d'ailleurs dans ce premier fil de discussion qu'à débuté la conception de batterie externe DIY qui est à la base de ce sujet-ci :

Ah si en fait j'avais trouvé du 50Vdc / 50A, mais bon je sait pas trop si la différence 50Vdc -> 67V de la trott' est critique. https://www.amazon.fr/gp/product/B07H3XX4RQ/ref=ox_sc_saved_title_8?smid=A2HSFPQG9EH8HP&psc=1 En ce qui concerne l'ampérage limite, je compte faire des mesure de consommation en W / Wh et A sur plusieurs types de dénivelés et vitesse. J'ai commandé l'appareil de mesure et les XT90 pour le brancher sur la batterie.

Ah oui en effet, j'avais oublié ce paramètre, bien vu. C'était prévu oui, je me intéressé à un fusible automatique thermique réarmable manuellement (https://www.ruedelamer.com/fusible-automatique-thermique.html) Connaîtrais-tu d'autres références pour ce type de fusibles ? je n'ai pas trouvé beaucoup d'autres choix, surtout que l'on ne sait pas quel voltage ça accepte (généralement du 12v). Je trouve que les 21700 ont des dimensions très proches des 18650, et ces premières offrent 5000mAh par cellule. Sachant que je ne suis pas à 5mm près pour la longueur des cellules sur cette configuration, cela me parait une excellente alternative. Concernant les 26650 je m'y suis peu intéressé car je n'ai pas trouvé de capacité beaucoup plus grande que 5000mah, sachant que la capacité de 1C peux me convenir si les batteries sont en parallèle car on approcherai les 58-68Ah. Voici la ref des 21700 qui m’intéressent et le meilleur prix trouvé en Europe : https://eu.nkon.nl/review/product/list/id/3073/category/104/ A +/-1% oui, j'ai mesuré la taille et converti en pixels. Seule l'inclinaison du montant (en noir) reste approximative (~45° à vue d’œil). J'ai pensé à les coucher pour essayer au mieux d'épouser la forme du montant, tout en gardant une certaine facilité pour les souder entre eux cr cela fait des blocs compacts posés sur la tranche. Dans le deck ce sont des 18650 qui sont verticales et assemblées en "carré" il me semble. Oui, exact, mais au vu du poids de la trotinette de 36Kgs et du conducteur 72kgs, cela ne fait pas une différence importante en terme de proportion. 108 -> 118 Kgs, soit ~+9% Oui, j'avais bien tablé sur au moins 600€ initialement, mais c'est pour une batterie externe et amovible, qui me servira pour les trajets de plus de 50Km en gros, avec l'objectif de pouvoir dépasser 120Km en roulant au moins à 50Km/h pour mes déplacements d'été. Je souhaite ne plus utiliser la voiture. Pour en revenir au prix, je me dis aussi qu'avec un engin à plus de 3000€, on est plus à 500€ près ?, et si le projet fonctionne bien, nul doute que d'autres seront intéressés si besoin de trouver un repreneur ?. Dommage pour le VeloMetro, le concept est super beau. As-tu aussi pensé à un velo un peu plus "couché" comme le vélomobile: https://www.wedemain.fr/Le-velomobile-80-fois-plus-efficace-que-la-voiture-electrique_a954.html ? Beau projet, en effet il y a beaucoup de travail si tu veux aussi t'occuper d'une partie de la structure et/ou la modifier. Je connais la vidéo de celui qui a modifié les 2 vélos, pour sa femme handicapée me semble-t-il, un super projet aussi, qui lui permet de faire du tout terrain ! Quel est ton but initial en fait ? c'est de protéger de la pluie ? J'ai quelques a priori sur la solidité et la tenue au vent (vent et/ou vitesse) des systèmes à base de toile flexible tendue, à moins de beaucoup optimiser pour réduire le coefficient aérodynamique dans l'air.

Oui, donc ça ne te dérange pas d'enfreindre la loi pour aller de chez toi jusqu'à la forêt, tant que tu peux rouler librement en forêt, mais l'inverse oui ? Je ne comprends pas le raisonnement, car dans les 2 cas une des 2 règles est enfreinte.

@Christian-91 Je pense que le risque est moins faible d'aller en trott' dans la forêt que ce que nous faisons tout les jours, à savoir rouler à plus de 6km/h, rouler sur route, rouler sans assurance valable pour la chaussée... et j'en passe. Actuellement tu respectes tout (6km/h sur trottoirs en Speedway 4) ?