Crypto83

... électrique ??️

Et surtout la possibilité d'être réellement assuré.

@fotoweb Merci pour le lien ! Cela voudrait dire que nos trot' et gyropodes pourraient être autorisés sur route à plus de 25km/h (moyennant si besoin casque, permis et plaque...) un bon point dont j'attends vivement la validation de loi ! (et les spécificités exactes en terme de vitesse)

Si les tension des deux batteries sont équivalentes lors du branchement, quels sont les risques résiduels ? Et sinon, l'ajout d'une diode par batterie (correctement dimensionnée) pourrait réduire ce risque de déchargement d'une batterie dans l'autre. En effet, la meilleure capacité trouvable reste du 3500mAh et les constructeurs fiables restent Panasonic/Samsung/LG/Sanyo. Merci pour le partage et conseils, ça permet à chacun de progresser et d'avoir un point de vue différent que le sien, parfois biaisé par des envies et/ou des informations variables. Le but dans cette réalisation DIY est de continuer à user de mes connaissances en électronique/électricité acquises à l'université et en bricolant et les améliorer avec les évolutions actuelles. C'est pourquoi je souhaite réaliser la majeure partie du travail par moi-même, ce qui permet d'avoir ausi la connaissance du matériel et de pouvoir réparer facilement si besoin. Tricycle ou Kart ? ?, ou en est ton projet ? ___________________________ En prenant en considération les informations postées précédemment, ainsi que le retour et le ressenti sur la trottinette que je n'ai que depuis hier, je me suis aussi rendu compte que les caches des barres de LED transverses sur le tube de direction ne sont pas plat mais légèrement bombés, de ce fait le tube de direction n'est pas un cylindre parfait. Pour y remédier il y aurait la solution de réimprimer en 3D une version "plate" pour recréer le cylindre du tube. Au vu aussi du centre de gravité modifié et de la place disponible sur le deck, j'ai réfléchi à une implémentation différente que voici (et probablement compatible avec tous les modèles de Dualtron), toujours à base de INR21700-50E de 5000mAh :

Trottinette reçue hier soir ?. Mise à jour du premier post avec tuto d'ajout des phares. Mon but sera de faire toutes les modifications simultanément, mais les phares sont trop importants pour attendre les autres pièces commandées. Un GPS sera aussi ajouté dans le deck d'ici le WE prochain : pluie prévue samedi, donc passage au bloc opératoire prévu ce jour-là si pas d'imprévu.

Les news du Sénat :

Tu parles probablement de cette pièce, d'ailleurs je pense qu'il est possible de l'adapter avec une double fermeture rapide pour permettre le démontage manuel.

Pas mal au niveau du design ! C'est propre. J'ai aussi accès à une imprimante 3D, mais je doute de la résistance et de l'intégrité structurelle au vu du poids et des vibrations d'un assemblage par blocs.C'est pourquoi je pense quand même ajouter une structure externe reprenant toute la longueur du pack d'accus. Du coup pour ce genre de montage, c'est pas trop galère au niveau des branchements pour l’équilibrage des cellules sur le BMS ? En effet, mesure la place exacte restante et cela permettra de concevoir la batterie adaptée. ? Oui, sur Facebook tout le monde est expert en électronique et électricité et la plupart ne savent pas la différence entre W, Wh, A et Ah ?

Merci pour le partage, je vais surement commander 2-3 accessoires. Pensez-vous que le kit de fixation de potence renforcé soit adaptable avec 2 leviers de fixation rapide ?

Suite à la séance d'hier (26 Mars) au Sénat, le suite du projet sera discutée aujourd'hui : Pour avoir regardé une partie des débats en direct, j'ai l'impression que ça ne parle que de voiture électrique, covoiturage, transports en commun et companie... On est pas encore sortis de l'auberge.

Salut @Valentin Bourgeois, bonne vente, le prix est plus que correct au vu du kilometrage ?? La référence de la pièce indiquée m'intéresse, elle à l'air plus épaisse et robuste, où as-tu trouvé celle-ci ?

My bad ! en effet, le convertisseur 12/5v sera branché sur le convertisseur 60v vers 12v existant vu la faible puissance demandée pour de l'USB. Merci de la remarque. Pour les clignotants, ils sont automatiques en effet, avec effet "chenille" vers l'extérieur :

Oui les phares acceptent jusqu'à 80v, donc branchés direct sur la batterie. Au moins pas besoin de convertisseur 12v capable de délivrer 30-50 watts. Le convertisseur ne sert que pour le port USB. Pourquoi 4 clignos ? Je compte en mettre seulement 2 à l'arrière (et peut être dans le futur 2 de plus dans les poignées, suivant ce que permet le système de pliage du guidon). Le clignoteur pour le tout tu veux dire les warning ? Si oui, c'est pas possible car tous les boutons des comodos sont utilisés, donc je privilégie le signalement de changements de direction. Merci pour le retour ?

Bonjour à tous, suite à la réception prévue d'une Dualtron 3 en fin de semaine (si celle-ci est envoyée ?), je souhaite partager un tuto avec ajout de : 2 phares avant positionnés à hauteur de guidon. 2 clignotants droite/gauche au niveau de la poignée arrière. Un comodo contre la poignée droite avec 2 boutons On/Off et un poussoir. Un comodo contre la poignée gauche avec bouton clignotant, interrupteur et poussoir klaxon. Un port USB-C dans le guidon avec un convertisseur 12 vers 5v. Ajout de connecteurs pour les 2 moteurs pour simplifier le démontage si besoin un jour. J'ai déjà tout le matériel prévu, sauf les comodos livrés avec la trott'. Voici le diagramme prévu, n'hésitez pas à commenter si vous avez des idées, des points sur lesquels attirer l'attention... __________________ Mise à jour 16.04.2019 : Tutoriel : Ajouter des phares (Optimisé pour lecture sur smartphone) Phares achetés et spécifications (valeur ~40/50€ la paire sur Amazon, marque Biqing) : 1) Pour les guidons non pliables: Sélectionner l'endroit de fixation des phares. Pour les guidons pliables: Fixer un support pour les phares. Ceux-ci peuvent aussi être fixés plus bas au niveau du pliage de la potence sur un support adapté. 2) Fixer/visser les phares à l'emplacement souhaité. personnellement j'ai ajouté des épaisseurs de caoutchouc et mis un tour de scotch double-face sur le support pour prévenir tout mouvement de rotation autour de l'axe qui serai dû aux vibrations. 3) Couper les câbles à la longueur souhaitée pour fixer un connecteur. 4) Bonus perso, je protège les câbles avec de la gaine rouge. 5) Ajout d'un connecteur 3 pins en connectant : "- phare gauche / + des deux phare / - phare droit". Le connecteur est un choix personnel qui à l'avantage de pouvoir être modifié par la suite pour réparer, modifier ou ajouter d'autres appareils électriques. 6) Éteindre la trott' (si ce n'est pas déjà fait) et mettre le bouton d'alimentation du deck sur Off. 7) Ouvrir le deck ainsi que le passe-câbles incliné avant le montant principal. ? Par curiosité j'ai voulu regarder des informations du convertisseur 12v. Il accepte 20-90v en entrée et 12v 3A en sortie. Il est donc déconseillé d'utiliser la sortie 12v car les phares consomment jusqu'à 40W (à 12v cela représente 5A). 9) J'ai donc voulu savoir d'où provenait l'alimentation du convertisseur 12v et connaitre la tension en entrée. 10) Résultat: les câbles orange et noir proviennent du contrôleur qui fourni du ~60v. Bingo, cela permet d'avoir du 60v sans sectionner un câble de la batterie. 11) J'ai donc débranché et sectionné le câble en question pour l'adapter et récupérer du +60v vers les phares. 12) Voici le connecteur en Y fabriqué: une entrée 60v (connecteur original) et deux sorties (connecteurs jaunes). 13) Ajout d'un connecteur sur la partie reliée au convertisseur 12v. 14) Branchements et ajout d'un câble allant du deck aux phares. 15) Test. Les phares seront ensuite branché sur le comodo qui sera rajouté dans quelques jours, je laisse donc comme ceci dans l'attente. Avec une telle connexion, actuellement les phares s'allument en même temps que le LCD.

Effectivement, tu as compris, nous sommes seulement tolérés, suivant les villes et les situations. Aux yeux de la loi nous n'avons l'autorisation que de circuler sur trottoir à moins de 6km/h et sans mettre en danger la vie d'autrui. Pas de piste cyclable, pas de route, peut importe la vitesse, port de casque et clignotant ou phare. Nous ne disposont pas d'homologation route, seules quelques trott de marque SXT sont homologuées (avec un siège et rétros en complément des notres il me semble), et doivent l'immatriculer et avoir une plaque ainsi qu'une assurance pour rouler légalement.

En attendant la future norme/loi.

@AssuranZ Merci pour le retour ! ?

En effet, plus exactement : http://www.senat.fr/espace_presse/actualites/201902/orientation_des_mobilites.html

Tous les points m'ont l'air très corrects vis à vis des autres assurances, et le port du casque obligatoire me parait aussi une évidence. Sur ce point qui me semble important, si l'on a pas la possibilité de brider via une App et que notre véhicule peut théoriquement dépasser 40km/h que faire ? J'ai un connecteur physique sur le contrôleur qui me permet de brider à 25km/h, mais entre 25 et 40 le fossé est grand. Cela me fait douter sur l'utilité de prendre une assurance si on ne peut pas "prouver" que l'on est bridé à 40km/h, et de ce fait hors des clauses contractuelles, donc non couvert !?? (Bien sûr la question est similaire pour toutes les assurances, à adapter à chaque contrat/vitesse).

@Kristof.Diy ça m'intéresse, peux-tu nous donner plus d'informations ? As-tu trouvé un contrat qui t'assures à plus de 25km/h ? quelles sont les clauses ? Je serai intéressé de voir celles-ci, si tu en as une copie (en masquant tes coordonnés et n° bien sûr) As-tu, Dégats tiers + dégats physiques personnels + vol ?

Les pneus hollow sont une amélioration en terme de confort en comparaison aux pneus pleins, comparé à des pneus gonflés, ils transmettent plus de vibration et sont donc moins confortables. Je regrette mon passage aux pneux pleins sur la M365, beaucoup de problèmes rencontrés depuis sur la batterie (pistes électronique qui cassent et nécessitent d'être ressoudées).

Voici les caractéristiques de la Dualtron 3 : Rectification prix : 2890€ (oubli de 1000€)

Oui, avec un pack intégré qui te fait office de support de selle, tu peut même faire un kit facilement démontable à l'idée d'une batterie-siège-externe, beaucoup plus facile à mettre en place et à concevoir qu'une intégration dans le deck. C'est pourquoi je m'oriente aussi vers une batterie externe amovible. Ah oui, j'avais oublié que les LiPos peuvent être > 100C, pas l'habitude d'utiliser ces puissances-là. _________ Vis à vis du placement de la batterie telle que sur la photo ci-dessous, une idée de quel type de fixation qui pourrait être conçue ? Le but est d'avoir quelque chose de montable/démontable à la main en 30 secondes, hors connectique, et de conserver la possibilité de la plier (donc pas d'attaches en dessous du système de pliage). Ma première idée était de m'orienter vers plusieurs velcro accrochés à des hauteurs différentes, mais je pense que l'on peut prendre avantage à utiliser certaines des fixations existantes, voir jusqu'au guidon. Le tout en concevant un système "amorti" qui ne laisse pas passer les petites vibrations.

Ou parlons de densité gravimétrique

En effet celle-ci sont encore peu utilisées, surtout car assez récentes sur le marché, ce qui nécessite des ajustements pour la production en masse. Je compte bientôt faire une batterie de Dualtron de 35Ah avec des 21700 (Samsung INR21700-50E 5000mAh) en parallèle de la batterie originale de 28Ah en 18650. Le but c'est d'être proche de 100km d'autonomie en roulant à 50Km/h.