Crypto83

@Gangster chips et @Neo-Anubis, merci pour vos retours ! Après discussion avec @Tank, je vais augmenter mon budget et m'orienter vers une roue avec plus d'autonomie: la KS16B avec 840Wh (d'occasion et en vente qui plus est à 15min de chez moi !) J'espère très bientôt avoir l'opportunité de partager les premiers tours de roue 😄

Intéressé pour apprendre la gyroroue. Quel est l'autonomie actuelle avec l'ancienne batterie en roulant en v.max ? et pour comparaison, quelle est-elle avec batterie neuve ? ceci pour voir si je suis intéressé pour le lot et remplacer la batterie ou si on dissocie avec @Tank ? Quelle est la différence entre la E et E+ citées ? batterie 240 vs 320Wh ? Le fait de débuter avec celle-ci vous parait-il un bon choix (autonomie, taille de roue) ou vais-je avoir envie de changer dès que je saurai la manier ? Merci, bon après-midi ⚡

Sur les Dualtron, on a un équivalent de ce type de commutateur sur lequel sont branché les 2+ et 2- de la batterie : https://fr.farnell.com/marquardt/1932-3112-02/commutateur-dpst-ip65-black-i/dp/1839503 Depuis que le contrôleur et le convertisseur 12v ont grillé et que je les ai réparés (et convertisseur remplacé).

J'ai ce même problème. Depuis, j'éteins la trott' avec le switch On/Off par precaution, et en laissant les lumières allumées pour décharger le condensateur du contrôleur.

Salut @YaYaJaiJi, les LEDs rouges doivent clignoter par intermittence pour signaler un fonctionnement normal. Sur la DT3, c'est 2 LEDs au total, une sur chaque contrôleur (le bloc est composé de 2 cartes électroniques qui sont un contrôleur pour chaque moteur)

Très belle initiative @GyroRideRz ! Cela fait plusieurs semaines que je suis le sujet car je souhaite débuter la gyroroue, j’envisage donc ces gants-ci pour débuter (et le long terme ^^). Aimant faire de la vidéo, est-il possible avec ce type de gants de tenir facilement un appareil photo/vidéo ou une perche de 2/3cm de diamètre ? Merci, bonne journée à tous !

Salut @Juan-Miguel ! Fervent utilisateur de trottinettes, ton annonce m'intéresse car je souhaite apprendre la gyroroue et je pense aussi qu'acheter une occas' à bon prix peut être une bonne solution pour tester quelques mois. J'imagine donc que je vais la rayer aussi ? J'ai peu de connaissances en gyroroue mis à part les bases du fonctionnement au niveau électronique, y a-t-il des point particuliers à prendre en compte pour un achat pour apprendre ? et avec ton recul est-ce une bonne roue pour commencer ? Quels sont les points fort et faibles de ce modèle ? (mis à part l'autonomie) Merci

Pour que celle-ci soit viable niveau transport, je pense qu'il faut réduire la hauteur de la potence et remplacer le guidon par un pliable.

Attention au vocabulaire, augmenter l'ampérage et la capacité sont 2 choses possibles et différentes qui impliquent des modifications au niveau de l'électronique. Etant donné que tu cites "17" pour la Mini, j'imagine que tu parles de la capacité de la batterie de 17Ah pour 52v dans sa version la plus grande. La LEGER dispose d'une batterie de 48v et 15.6Ah. Augmenter cette capacité n'est pas possible à moins de modifier la batterie (et au vu de la question, je te déconseille de te lancer là-dedans sans connaissances) et d'être sûr de disposer de place supplémentaire dans le deck ce dont je doute au vu de l'espace dispo dans chacune des trott'. Sinon, il faut ajouter une batterie externe. Pour faire le parallèle, c'est un peu comme demander comment mettre un plus gros moteur ou réservoir dans une voiture. (Presque) tout est faisable à condition d'avoir les ressources financières, le temps et les connaissances nécessaires. Pourquoi cette question ? as-tu besoin de réaliser des trajets de plus de 40Km ? Exact ?

Ajouter des éléments et changer la batterie est très différent. Ajouter des éléments est probablement non faisable au vu du BMS qu'il faudrait aussi remplacer. Sans compter qu'il faut disposer de place libre dans le deck pour ajouter des éléments supplémentaires. Pas de problème pour le moteur ni pour le contrôleur visiblement ce sont les mêmes dans la Dualtron Mini qui est en 52v.

Faut changer la batterie, pas plus compliqué.

Test prévu ?

Salut @Niko06 99% de nos trotts se brident/débrident au niveau du contrôleur dans le deck. Un fil habituellement gris ou blanc fait une boucle (entre 10 et 20cm) en sortie de contrôleur, si il est branché, la trott est bridée.

Sur le site, ils annoncent donc 50km, ce qui me parait même peu par rapport à une trottinette classique. A batterie égale, on peut envisager 70 à 80km. A mon avis niveau moteurs et contrôleurs, c'est équivalent à ce qu'on retrouve dans nos trotts 20 ou 25A et moteurs 500W, mais là aussi, pas d'infos trouvées. Edit: Sur https://www.easytrott.com/ on trouve l'info de 2*1200w soit 2400w (en crête j'imagine, probablement des moteurs 500w), donc ça nous donne 2 contrôleurs de 25A (un par moteur) donc approximativement 2x la puissances des 2 trottinettes citées précédemment, pour pouvoir gravir des montées moyennes en tout-terrain.

Pour ces trottinettes, les batteries vont jusqu'à 48v en 23.4Ah. Par contre je ne voit aucun chiffre sur l'autonomie annoncée ni la vitesse.

A vérifier si la largeur est identique, si oui c'est possible. Exact, mais malheureusement à Marseille la route de ville est équivalent à du tout terrain au vu de l'état des routes pas besoin d'aller en forêt pour du off-road ? Tout à fait, l'idéal serait la Dualtron Mini avec la potence et le guidon pliable. Le guidon pliable serait facile à changer, cf. guidons Xtasy (Exemple : https://www.wee-bot.com/products/guidon-pliable-xtasy) En gros, cela donnerai exactement les caractéristiques des premières photos des prototypes de la "Speedway Mini V" qui est visiblement devenue la Dualtron Mini :

En théorie, à vide, c'est à dire sans mettre de charge dessus, oui la vitesse est en rapport avec le diamètre de la roue. En pratique, c'est l’énergie consommée pour l'accélération et pour le maintien de la vitesse qui limite la vitesse finale, donc non, augmenter le diamètre de la roue n'aura pas d'impact sur la vitesse.

Les moteurs sont annoncés pour une certaine puissance, ici 500W, mais on peut constater sur les fiches techniques que les puissances des trottinettes sont annoncées pour 1450w et 1360w en crête. La puissance ne veut donc rien dire dans ce contexte car ils ne reflète pas la vitesse ni l'accélération que l'on peut avoir. Cette puissances de 500W est plus une information constructeur pour dire que ce moteur est fait pour encaisser 500w en général, même si il peut encaisser bien plus en fonction du contrôleur branché dessus. A titre d'exemple, des personnes ont modifié des Xiaomi avec le moteur d'origine de 250w pour monter à 60Km/h avec une meilleure accélération. Bien que cela soit possible, ce n'est pas recommandé car le moteur peut griller, la consommation devient excessive car le moteur va chauffer, pertes par effet joule (chaleur) et perte de rendement. Le moteur défini aussi la vitesse que peut atteindre l'engin en fonction de la tension de la batterie, chaque moteur dispose d'un KV propre qui signifie le nombre de "Tour par minute par volt", par exemple un moteur de 200Kv avec une batterie de 52v pourra théoriquement atteindre jusqu'à 200*52 = 10.400 tour/minute, après le calcul de la vitesse théorique maximale est en fonction du diamètre de la roue. Les constructeurs de trottinettes ne donnent pas cette information, mais on pourrait la calculer approximativement en mesurant la vitesse à vide du moteur. Les contrôleurs s'occupent de la gestion du moteur en fonction des informations que l'on donne en entrée. Ceux-ci déterminent la puissance et la vitesse (pour la vitesse voir la limite en fonction du KV expliqué au dessus) de la trotinette. Souvent on parle d'ampères en sortie de contrôleur, pour la Dualtron Mini et Speedway Leger on est autour de 25A, c'est ce qui reflète l'accélération que l'on ressent au démarrage, certains gros modèles peuvent monter à 50 voire 100A.

Principalement l'accélération. 2 trottinettes avec une batterie identique mais un contrôleur avec un ampérage différent auront des performances différentes. Pour des batteries identiques, mais de type différent par ex Li-Ion vs LiPo, cela se joue sur la longévité principalement, pas/peu de ressenti au niveau des performances étant donné que les batteries sont rarement voire jamais utilisée à 100% de leurs capacités en terme d'ampérage (pour les véhicules électriques en général). La principale différence entre des batteries de grande marque et des batteries "no-name" chinoises principalement c'est que ces dernières vont probablement perdre leur capacité beaucoup plus vite dans le temps, (par exemple, la chinoise pourrait perdre 20% de sa capacité en 1.000Km, et la batterie qualitative perdrait la même capacité au bout de 10.000Km), bien que ce choix ne se ressente peut-être pas sur le court terme, on fait la différence au bout de quelques années ou milliers de Km parcourus, et c'est aussi une question d'écologie que de permettre à une batterie de durer 10x plus longtemps, car pour le même laps de temps ce sera autant de batteries chinoises parties en recyclage et pollution. Le facteur de 10 utilisé est à titre d'exemple, ce facteur est uniquement à titre indicatif et peut très bien être de 2 ou de 10 en fonction des marques et des types de batteries comparées. Dans le contexte ci-dessus, quand on parle de "capacité" de la batterie, cela se traduit en "autonomie" pour nos trottinettes.

Que ce soit en plat, montée ou descente, je n'ai pas ressenti de différence notable. Le voltage agit sur la vitesse, pour l'accélération et le couple, c'est plutôt lié à l'ampérage délivré par le contrôleur. Le voltage nominal d'une cellule li-Ion étant de 3.7v et 4.2v en charge, cela signifie que : La Dualtron Mini "52v" est en 14S, soit 51.8v nominal et 58.8v à 100%, avec l'indication de la puissance crête de 1450w, cela nous donne (1450/58.8=24.6) ~25A en sortie de contrôleur. La Speedway Leger "48v" est en 13S, soit 48.1v nominal et 54.6v à 100%, avec l'indication de la puissance crête de 1360w, cela nous donne (1360/54.6=24.9) ~25A en sortie de contrôleur. Au vu de ces calculs nous pouvons supposer que les contrôleurs utilisés sont probablement identiques. Je trouve que la différence en terme de puissance (en W) annoncée est de 6.6% (Détail du calcul : 1450-1390 = 90W d'écart, 90/1360=6.6%, vérification: 1360*1.066 = 1450). Je pense donc que les 6.6% de différence de puissance est le ressenti de légère accélération et vitesse supplémentaires de la Dualtron Mini ressentis durant le test.

Hello à tous, j'ai eu aujourd'hui l'occasion de rouler avec la Dualtron Mini ainsi que la Speedway Leger. Afin de comparer, mon daily actuel est la Speedway Mini 4 Pro. Déjà, on commence par le design, c'est propre à chacun mais j'adore la nouvelle Dualtron Mini, ça change de ce qui esiste dans les "pettes" trotinettes ! La LEGER elle est plus sobre, dans la lignée de la Mini 4 pro avec quelques améliorations. Performance (sur le papier) Hormis le design, les différences se situent pour commencer sur la batterie, un classique 48v pour la Leger et du 52v pour la Mini, néanmoins cette différence de voltage ne crée pas de différence de performance notable entre les 2 modèles : l'accélération est très légèrement meilleure sur la Mini tout comme la vitesse de pointe qui est supérieure de ~3-4km/h. Selon mon ressenti, cette différence de performance n'est pas un critère de choix permettant de clairement départager ces 2 trotts. Capacité batterie Niveau capacité de batterie, pour la Mini on a soit 13Ah soit 17.5AH (j'ai testé la 13Ah), et la Leger est en 15.6AH. Pour comparer cela nous donne une capacité totale de 676Wh ou 910Wh pour la Mini contre 750Wh pour la Leger. Si vous optez pour la Mini, je préconise naturellement de s'orienter vers la 17.5Ah si votre budget vous le permet, suivant les conditions de roulage, on peut espérer entre 45 et 70km réels. Motorisation Les moteurs sont visuellement identiques, la Mini développe 1450W en crête, 1360W en crête pour la Leger. Les 2 trott sont en 500w nominal. Pneumatiques Vraie évolution depuis la Mini 4 Pro, la Dualtron Mini et la Leger disposent de deux pneus gonflables avec chambre à air de 8.5" (contrairement à du pneu arrière dur en 6" sur la Mini 4Pro). La conduite est donc agréable et les petites aspérités de la routes sont gommées par l'amorti des pneus. Le freinage et la tenue de route sur sol mouillé est aussi un gros avantage en pneus gonflables. A première vue, j'ai l'impression que la jante de la Dualtron Mini peut se séparer en 2 pour changer les pneus plus facilement (j'ai vu des vis sur le côté de la jante avant). Ce n'est pas le cas sur la Leger. Freinage Côté freinage, la comparaison est facile, les 3 modèles (avec la Mini 4 Pro) disposent d'un frein à tambour arrière. Déception sur ce point là car cela fait déjà 2-3ans que la première Mini 4 Pro est sortie et ce problème n'a pas été corrigé. Le frein est efficace, mais le fait de l'avoir à l'arrière est insuffisant pour les freinage d'urgence lorsque notre poids est déporté à l'avant. Ceci m'a déjà valu un accident avec une voiture. Un bricolage pour ajouter un frein à l'avant sur la Speedway Leger est surement possible facilement avec une adaptation de roue à disque de Xiaomi, cependant sur la Dualtron Mini, je ne pense pas que cela puisse être réalisable sans de grosses modifications au vu de la fourche avant. Suspension La Dualtron Mini dispose de fourches avant et arrière avec 2 ressorts de chaque côté. L'amorti est équilibré entre l'avant et l'arrière, mais je le trouve trop dur pour mon poids (~70kgs), celle-ci serait bien adaptée pour des personnes de 100kgs je pense. La Leger dispose d'un amorti arrière plutôt souple, similaire à la Mini 4 Pro, la suspension avant au contraire est très dure, je suis déçu de ce point en comparaison de la Mini 4 Pro que je trouve parfaite en suspension avant et arrière. Autre ressenti du test Les premières secondes m'ont laissé perplexe, bien que les parametres des 2 trotts soient à fond, j'ai trouvé qu'elles avaient moins de pêche que la Mini 4 Pro. Peut-être un choix du constructeur de baisser celle-ci au profit d'une conduite plus souple ainsi que d'une autonomie améliorée ?! Afin d'en avoir le coeur net, je testerai les 3 en direct si possible. Le confort en roulant est très bons, les 2 sont très maniables et avec un excellent rayon de braquage je n'ai aucune différence de ressenti à exprimer pour comparer la prise en main des deux modèles, le ressenti est identique mis à par la hauteur de guidon. La mini à l'air plus robuste au niveau de l'axe de rotation de la potence pour le long terme. Le cale-pied présent sur 2 modèles est aussi une amélioration très appréciable pour le confort de conduite, j'approuve à 100% ! Les avantages de la Dualtron Mini par rapport à la Leger : Légèrement plus puissante et rapide Meilleure autonomie, jusqu'à 17.5Ah (910Wh) Jante séparable en 2 Système de pliage plus facile à utiliser Meilleures finitions Les avantages de la Leger par rapport à la Mini : Guidon pliable Potence ajustable en hauteur Deck plus long Moins chère Pour les départager en 2 mots : si vous avez besoin de prendre le train, faire les courses ou de la mettre dans la voiture de temps en temps, partez avec la Leger, sinon, optez pour la Dualtron Mini. Si votre budget ne vous permet aucune des deux, la Mini 4 Pro est pour vous (je recommande le modèle 48v 16Ah, attention d'autres versions sont moins puissante ou avec batterie plus petite). Bonne route à tous et à bientôt ! Lien vers le sujet consacré à la Speedway LEGER (Ce message à aussi été posté sur l'autre sujet) Après test, je confirme donc ton ressenti ! Test prévu avec la Mini 4 Pro pour comparer réellement.

Hello à tous, j'ai eu aujourd'hui l'occasion de rouler avec la Dualtron Mini ainsi que la Speedway Leger. Afin de comparer, mon daily actuel est la Speedway Mini 4 Pro. Déjà, on commence par le design, c'est propre à chacun mais j'adore la nouvelle Dualtron Mini, ça change de ce qui esiste dans les "pettes" trotinettes ! La LEGER elle est plus sobre, dans la lignée de la Mini 4 pro avec quelques améliorations. Performance (sur le papier) Hormis le design, les différences se situent pour commencer sur la batterie, un classique 48v pour la Leger et du 52v pour la Mini, néanmoins cette différence de voltage ne crée pas de différence de performance notable entre les 2 modèles : l'accélération est très légèrement meilleure sur la Mini tout comme la vitesse de pointe qui est supérieure de ~3-4km/h. Selon mon ressenti, cette différence de performance n'est pas un critère de choix permettant de clairement départager ces 2 trotts. Capacité batterie Niveau capacité de batterie, pour la Mini on a soit 13Ah soit 17.5AH (j'ai testé la 13Ah), et la Leger est en 15.6AH. Pour comparer cela nous donne une capacité totale de 676Wh ou 910Wh pour la Mini contre 750Wh pour la Leger. Si vous optez pour la Mini, je préconise naturellement de s'orienter vers la 17.5Ah si votre budget vous le permet, suivant les conditions de roulage, on peut espérer entre 45 et 70km réels. Motorisation Les moteurs sont visuellement identiques, la Mini développe 1450W en crête, 1360W en crête pour la Leger. Les 2 trott sont en 500w nominal. Pneumatiques Vraie évolution depuis la Mini 4 Pro, la Dualtron Mini et la Leger disposent de deux pneus gonflables avec chambre à air de 8.5" (contrairement à du pneu arrière dur en 6" sur la Mini 4Pro). La conduite est donc agréable et les petites aspérités de la routes sont gommées par l'amorti des pneus. Le freinage et la tenue de route sur sol mouillé est aussi un gros avantage en pneus gonflables. A première vue, j'ai l'impression que la jante de la Dualtron Mini peut se séparer en 2 pour changer les pneus plus facilement (j'ai vu des vis sur le côté de la jante avant). Ce n'est pas le cas sur la Leger. Freinage Côté freinage, la comparaison est facile, les 3 modèles (avec la Mini 4 Pro) disposent d'un frein à tambour arrière. Déception sur ce point là car cela fait déjà 2-3ans que la première Mini 4 Pro est sortie et ce problème n'a pas été corrigé. Le frein est efficace, mais le fait de l'avoir à l'arrière est insuffisant pour les freinage d'urgence lorsque notre poids est déporté à l'avant. Ceci m'a déjà valu un accident avec une voiture. Un bricolage pour ajouter un frein à l'avant sur la Speedway Leger est surement possible facilement avec une adaptation de roue à disque de Xiaomi, cependant sur la Dualtron Mini, je ne pense pas que cela puisse être réalisable sans de grosses modifications au vu de la fourche avant. Suspension La Dualtron Mini dispose de fourches avant et arrière avec 2 ressorts de chaque côté. L'amorti est équilibré entre l'avant et l'arrière, mais je le trouve trop dur pour mon poids (~70kgs), celle-ci serait bien adaptée pour des personnes de 100kgs je pense. La Leger dispose d'un amorti arrière plutôt souple, similaire à la Mini 4 Pro, la suspension avant au contraire est très dure, je suis déçu de ce point en comparaison de la Mini 4 Pro que je trouve parfaite en suspension avant et arrière. Autre ressenti du test Les premières secondes m'ont laissé perplexe, bien que les parametres des 2 trotts soient à fond, j'ai trouvé qu'elles avaient moins de pêche que la Mini 4 Pro. Peut-être un choix du constructeur de baisser celle-ci au profit d'une conduite plus souple ainsi que d'une autonomie améliorée ?! Afin d'en avoir le coeur net, je testerai les 3 en direct si possible. Le confort en roulant est très bons, les 2 sont très maniables et avec un excellent rayon de braquage je n'ai aucune différence de ressenti à exprimer pour comparer la prise en main des deux modèles, le ressenti est identique mis à par la hauteur de guidon. La mini à l'air plus robuste au niveau de l'axe de rotation de la potence pour le long terme. Le cale-pied présent sur 2 modèles est aussi une amélioration très appréciable pour le confort de conduite, j'approuve à 100% ! Les avantages de la Dualtron Mini par rapport à la Leger : Légèrement plus puissante et rapide Meilleure autonomie, jusqu'à 17.5Ah (910Wh) Jante séparable en 2 Système de pliage plus facile à utiliser Meilleures finitions Les avantages de la Leger par rapport à la Mini : Guidon pliable Potence ajustable en hauteur Deck plus long Moins chère Pour les départager en 2 mots : si vous avez besoin de prendre le train, faire les courses ou de la mettre dans la voiture de temps en temps, partez avec la Leger, sinon, optez pour la Dualtron Mini. Si votre budget ne vous permet aucune des deux, la Mini 4 Pro est pour vous (je recommande le modèle 48v 16Ah, attention d'autres versions sont moins puissante ou avec batterie plus petite). Bonne route à tous et à bientôt ! Lien vers le sujet consacré à la Speedway LEGER (Ce message à aussi été posté sur l'autre sujet)

Je vais probablement la tester d'ici 1 semaine, je ferais un retour ? Niveau design, j'adore. Niveau frein ?

Bien joué ! En effet, même si j'ignore la fonction exacte de cette résistance, je pense que respecter la valeur ohmmique (tout en augmentant la puissance acceptée en W) lorsqu'elle est remplacée peut être important et éviter d'autres problèmes. As-tu une photo ou la référence exacte de ce qui est écrit dessus ? Beaucoup de personnes on divulgué des informations erronées concernant les valeurs ohmmiques en ne prenant pas en compte le coefficient multiplicateur spécifique à la notation des résistance CMS/SMD. Pour 6.9Ohm, il doit être écrit "6R9".