Crypto83

J'imagine que des roulettes avant doivent être compatibles comme avec la Mini 4 pro au vu de la conception similaire. Peut-être que ce n'est pas proposé d'origine car c'est très peu utilisé. Pour en avoir eu sur la Mini 4, je ne les ai jamais utilisées, j'ai toujours trouvé plus pratique de la porter, ou alors de la faire rouler à la main dépliée et de la plier au dernier moment (appart, gares ...) Concernant le frein, non toujours pas d'origine. Mais ça m'à l'air assez facile d'en ajouter un si un bricole un peu. J'essaierai quand je l'aurais achetée.

Oui, la conception est identique à la DT3 utilisée pour le tuto selon des retours que j'ai eu (n'hésites pas à partager des photos de ton expérience ?)

Bon choix, fais nous un retour ? Le à vitesse égale, le dual est mieux car il permet de réduire les contraintes sur le moteur et contrôleur utilisé en single ? Sur la Dualtron, je l'ai branché en fixe, tout le temps en dual.

Avis aux possesseurs de DT3, j'ai détecté qu'une panne de contrôleur peut être due aux vis de fixations du contrôleur (les 4 vis sous le deck) malgré l'utilisation des rondelles ! Pour y pallier je ne le fixe plus. La pression des câbles dessus lorsque l'on ferme de deck permet d'avoir un bon contact avec le métal pour la dissipation (avec un peu de pâte thermique). De mémoire ce problème était connu pour un autre modèle (Spider V1 il me semble), mais pas pour DT3. Les symptômes de la panne pour savoir si c'est peut-être votre cas : - La trott' roule bien et s'arrête soudainement en roulant. - La trott' peut tout a fait redémarrer 5 min plus tard et recauser le même problème. - La trott' ne s'allume plus, ou quelques secondes tout au plus (LCD On puis Off direct) après la mise sous tension du switch.

@Jeff08 Merci pour la vidéo, je l'ai intégrée en première page ?

Merci @S3RG3I ? à quand ton passage sur DT3 pour pouvoir les mettre en application ? ?

Tuto frein en ligne ! Les pneus sont arrivés, Installation prévue dans la semaine !

Merci ? en espérant que ça motive certains de se lancer ! C'est long à faire, mais pas difficile. La partie électrique est toujours en cours. Je compte la faire ce soir sur la trott'

@0rsa je confirme, ça fonctionne bien ? Et merci pour l'ajout du nouveau modèle !

... partiellement. Après essai j'ai bien le bouton, mais pas les droits :

Ca fonctionne ! ?

Super ! Est-ce déjà actif ? (je n'ai pas l'accès après test). Par la même occasion est-ce possible de créer un nouvel engin: Marque : Minimotors Modèle : Speedway Leger Photo : Merci, bonne soirée !

Intéressé par les top blocs ?

J'ai déjà récupéré 2 vélos volés, sans Police et sans violence (et sans intimidation). Mais bon, c'est surement impossible en effet...

Partie 4 : Purger les freins Tuto vidéo pour un eBike (démarche équivalente) : https://www.youtube.com/watch?v=GMRk916qJTg 1) Lors de la réception des freins, il peut-être nécessaire de purger les freins afin de retirer les bulles d’air présentes dans celui-ci ou dans le cas d’un raccourcissement de durite pour re-remplir le liquide de frein. 2) Aperçu du kit de purge 3) Plugger un des embouts vissable dans le tuyau. 4) Placer une des seringues au bout. 5) Remplir la seringue entre 50 et 70%. (Pour le faire, j’ai mis directement l’embout avec le tuyau dans la seringue, puis j’ai essuyé celui-ci avec du papier lorsque je l’ai sorti). 6) Placer la trottinette en position couchée (ceci afin de pouvoir avoir le bloc de frein plus haut que le levier). 7) Nous allons faire cet exemple pour le frein arrière avec le levier placé à droite. Dévisser le bloc de freinage afin qu’il soit manipulable. ? Idéalement il faut retirer les plaquettes et placer les supports de transport (plastiques jaunes) à la place. 9) Je n’ai pas réussi à retirer les plaquettes, donc j’ai procédé différemment : j’ai placé les supports jaunes (partie la plus fine, comme à la réception du colis) entre les plaquettes. Procéder de cette manière ajoute des risques de contact entre les plaquettes et le l’huile minérale, à éviter absolument, je recommande de retirer les plaquettes. 10) Retirer la vis de purge (voir photo) avec la clé fournie. ATTENTION: il faut que le bloc soit situé au dessus du niveau du levier de frein, de façon à ce que le liquide ne s’écoule pas à l’ouverture (d'où le fait de coucher la trottinette et de dévisser le bloc du support. Prévoir du papier/chiffons au cas où. 11) On peut voir le liquide dans le trou, et celui-ci ne s’échappe pas. 12) Visser avec précaution ensuite la seringue pleine d’huile minérale avec l’embout et le tuyau. Avec un outil (pince ou clé), serrez la vis afin que celle-ci ne se dévisse pas toute seule lors des manipulations. 13) Aperçu global 14) Ensuite, relever avec précaution la trottinette pour la remettre droite, poser la seringue et le bloc de frein de côté (idéalement sur quelque chose d’absorbant en cas de fuite). 15) Nous allons passer à la partie haute, avec le levier placé à droite. 16) Avec la clé allen fournie (étoile à 6 pans), dévisser la vis située au dessus du levier de frein. 17) Encastrer la seringue dans le trou laissé par la vis. 18) Passage à la phase de remplissage des durites. Retour sur la seringue présente à l’arrière, presser légèrement dessus afin de faire circuler l’huile. Si des bulles d’air sont présentes dans le tuyau ou la seringue, orienter celle-ci vees le haut afin que l’air passe en premier dans la durite. 19) Presser jusqu’à laisser quelques mm d’huile, 20) L’huile va monter dans la seringue placée sur le levier. 21) Ensuite faire quelques aller-retour entre les 2 seringues (Etrier -> Levier, Levier -> Etrier …) afin de chasser les bulles d’air qui pourraient êtres présentes. Durant ces aller-retours d’huile, de temps en temps presser la gâchette du levier de frein afin de faire bouger les pistons au cas où de l’air serait emprisonnées à l’intérieur. 22) Ensuite, retirer en premier la seringue présente en haut, sur le levier. La retirer doucement afin d’éviter une perte d’huile à côté. Idéalement placer du papier absorbant à proximité pour éponger tout débordement. L’huile doit être visible dans le trou lors du retrait de la seringue. 23) Refermer le cylindre avec la vis d’origine. Attention il faut serrer très modérément et ne surtout pas forcer (0.5Nm). 24) Il est temps à nouveau de coucher la trottinette pour passer au bloc de frein. 25) Dévisser lentement la vis connectant le tuyau et la seringue. ATTENTION : comme pour la mise en place, il faut maintenir le bloc au dessus du niveau du levier (très important à cette étape). Attention aussi à toute fuite d’huile, pour y pallier j’ai tout enveloppé dans du papier absorbant. 26) Remettre la vis d’origine avec la clé fournie pour fermer le circuit. 27) Vous pouvez maintenant relever la trottinette et mettre en place le bloc de freinage, ainsi que passer aux réglages de positions pour bien le centrer sur le disque. 28) Faire de même pour le 2ème frein. 29) Voici un aperçu de la quantité d’huile utilisée pour les 2 freins. Que la force soit avec vous !

Partie 2 : Les connexions électriques (en cours) Partie 3 : Raccourcir une durite (à l’avant) Tuto vidéo pour un eBike (démarche équivalente) : https://www.youtube.com/watch?reload=9&v=gb-uu97M6iw 1) La longueur de durite (nom du câble de frein dans lequel l’huile minérale s’écoule) est adaptée pour l’arrière (si on laisse une petite boucle), mais nécessite impérativement d’être raccourcie à l’avant. 2) Retirer le cache-écrou. 3) Dévisser “la vis hexagonale (8mm) jusqu’à la sortie du câble. ATTENTION : lors de la sortie du câble le liquide de frein va sortir, prévoir un rouleau de papier essuie-tout ou des chiffons en quantité. Idéalement mettre des gants fin est recommandé. 4) Retirer l’embout du levier de frein. 5) Analyser la longueur qui nécessite d’être coupée, attention à prendre en compte les passages de câbles et le fait que la roue doit tourner librement à droite et gauche). Vaut mieux couper trop peu et recommencer que trop loin. 6) Couper avec un instrument bien aiguisé et qui permet d’avoir une surface plane (bon cutter ou bon couteau de cuisine). 7) Préparer le kit avec l’embout, l’olive et la vis. Il est très déconseillé de réutiliser les embouts d’origine (sauf la vis), ils sont à jeter. ? Placer ces trois pièces en commençant par la vis, l’olive (en noir), puis l’embout (à pousser au max, comme d’origine dans le levier) 9) Replacer la durit raccourcie avec les embouts dans le levier, puis bien serrer. 10) Replacer le cache-écrou

Partie 1: L’installation 1) Placer la trott’ dans un espace avec de la place (notamment pour la coucher plus tard). 2) Dévisser les vis du deck. 3) Retirer le deck. 4) Accéder à la partie câblage. 5) Retirer le cache-câbles en plastique dans la partie montante (2 vis hexa de 6mm) 6) Retirer les caches dans la montée de la potence (un de chaque côté), commencer par couper les attaches, puis tirer doucement les câbles vers l’extérieur pour que le plastique sorte de lui-même (c’est clipsé). 7) Frein arrière : Aperçu du frein d’origine, il y a 2 vis pour retirer le bloc (2 vis hexa de 6mm). ? Contenu des colis. 9) Mise en place du bloc pour le test et vérifier si ça passe. Résultat : c’est plug-and-play, pas besoin d’adaptateur, la vis sur le côté du bloc là où arrive le câble/durite passe à moins de 2mm de la jante. Vous pouvez visser légèrement le bloc pour qu’il reste en place, mais ne le serrez pas car il faudra le re-démonter plus tard pour faire la purge ! 10) Passage au guidon. 11) Démonter la poignée, les poignées d’origine sont assez difficiles à retirer, il faut tirer (très) fort dessus en tournant légèrement. 12) Retirer le frein (1 vix hexa de 6mm). 13) Conserver le capteur de freinage qui relie le frein au contrôleur (voir étapes suivantes). 14) Dévisser les 2 vis à l’arrière du levier de frein (2 petites vis cruciformes) et retirer le cache. 16) Retirer le capteur en tirant le câble vers l’extérieur et conserver les capteurs proche de la poignée, il vont servir pour les nouveaux freins. 17) Placer la nouvelle poignée de frein (utiliser la clé allen en étoile fournie dans le kit) 18) Attention, lors de l’installation du levier, il faut tourner la pièce ci-dessous pour que les flèches pointent vers le haut. Ensuite il faut serrer à fond la vis placée vers le haut, puis serrer la vis en bas. Il est conseillé de ne pas serrer trop fort afin que le levier puisse tourner en cas de choc au lieu de casser (essayer de tourner le levier à la main en forçant, si ça tourne en forçant beaucoup c’est bon, sinon c’est que vous avez serré trop ou pas assez). 19) Le frein avant : répéter le même processus que pour le frein arrière (installation du bloc et levier de frein. Pour info, j’ai fait le choix d’inverser le sens de freinage d’origine, pour avoir au final le frein arrière à droite et le frein avant à gauche. Pour ça il vous faudra inverser le passage des câbles pour que le câble de frein sur le levier à droite passe dans la colonne à gauche et inversement (ceci pour gérer le passage de câbles en bas au niveau du deck pour le frein avant).

Bienvenue dans le tuto du jour : Installation de freins hydrauliques (Magura) sur Dualtron (sans démonter les roues/moteurs) Après près de 1.500Km en Dualtron 3 et les freins Xtech avec lesquels j’ai parfois eu des frayeurs au vu de leur course trop longue et l'efficacité minime, j’ai décidé de passer à l’hydraulique. Le choix: Les Magura MT5e, qui sont une référence de qualité pour les vélos électriques et qui disposent de capteurs électriques de freinage adaptés aux trottinettes. Quelques autres modèles d’autres marques sont aussi disponibles, leur installation est probablement très similaire. Afin de gagner du temps à l’installation et éviter de devoir démonter les roues et les passages de câbles, j’ai fait le choix de conserver les disques d’origine. J’estime qu’avec les freins moteurs et la montée en gamme des freins pour l’hydraulique ce sera bien suffisant. Si vous souhaitez néanmoins changer les disques, je vous redirige vers le tuto de @Carbonite ou celui de @sonkenn ICI. Pour faire votre choix, voici un excellent comparatif avec des mesures sur banc d’essai concernant des freins hydrauliques: https://ebike-mtb.com/en/best-e-mtb-disc-brake/ (attention à choisir des kits avec le capteur électrique) J’ai donc commandé : 2 kits de freins (avant + arrière) 2x 95€ : https://www.probikeshop.fr/frein-avant-ou-arriere-magura-mt5e-higo-closer-no-2-aa7/129880.html Info complémentaire : il existe des capteurs "Normalement ouverts" NO ou "normalement fermés" NC, il faut choisir NO. 1 kit de purge, 27€ : https://www.probikeshop.fr/magura-kit-de-purge-service-kit/1172.html J’ai aussi commandé du liquide supplémentaire, mais celui dans le kit de purge est largement suffisant ! Coût total : ~220€ Dans le reste du sujet seront détaillées les 3 étapes principales (voir posts ci-dessous): 1 : L’installation 2 : Les connexions électriques 3 : Raccourcir une durite 4 : Purger les freins Le matériel recommandé : Un jeu de clefs allen Un tournevis cruciforme classique Un kit de soudure classique (Fer + étain) Du papier absorbant Du scotch (pour tenir les câbles entre eux) Le kit de purge

J'ai jamais dit que la Police ira récupérer le bien car il y a un GPS dedans... déjà qu'ils ne le font pas pour les voitures. T'attends l'alerte GPS dès qu'il sort. Dès qu'il est en ville tu récupères ton bien (de préférence avec la Police à tes côtés). Et tu parles de l'inutilité du GPS ? Qui de nos jours regarde le numéro de série ?, qui peut facilement être effacé ou falsifié (autocollant ou sérigraphie).

Je recommande à chacun d'installer ce type de tracker qui permet de retrouver nos précieux ? Très satisfait du mien et je compte en acheter un 2ème pour ma 2ème petite trott'

Il faut chercher la reference CST V3 pour les pneus renforcés (même réf. que pour la Xiaomi M365)

Commandes passées: 2 kit freins Magura Av+Ar 2 cartouches de suspension PU 84 2 pneus PMT 90/60-6.5 Exemple avant/Après des pneus :

Bonjour, à moins d'agrandir physiquement le deck, il ne sera pas possible de faire entrer une batterie de 30.2Ah à la place d'une 16Ah, il faudrait presque 2x plus de place. Pour info les 2 batteries délivreront la même puissance, qui sera bridée par le contrôleur de la trott', seulement la capacité sera augmentée, c'est à dire que la vitesse et l’accélération seront identiques, mais l'autonomie est améliorée. Et avant que ta batterie soit morte, tu aura probablement changé de trottinette ? la batterie peut tenir sans problème 10.000km.

Bonjour à tous ! Après quelques mois d'inactivité sur le sujet, principalement dû au fait que je me suis fait un petit tassement de vertèbres en prenant un dos-d'âne/ralentisseur à vitesse élevée, approx 50km/h (je ne l'ai vu que 2-3m avant la collision car il se situait pile à la limite entre une zone éclairée et une autre non éclairée, de nuit. Résultat je pense avoir fait un saut d'approx ~1m en hauteur et 3-4m en distance (je suis retombé après la partie descendante du ralentisseur). Résultat je ne suis pas tombé, et malgré toutes les protections j'ai commencé à avoir mal au dos 2-3 jours après. C'était en août. Voilà, c'était pour la petite histoire de l'été ! J'ai repris la DT3 pour la première fois hier, et c'est décidé, je change les freins et les cartouches d'amortisseurs (cf. @Mephisto ?). Concernant les freins, je vais partir sur du classique avec des Magura MT5e mais n'ayant pas envie de me faire ch*** à démonter les moteurs et câbles, j'envisage de conserver les disques d'origine en 140mm. Y a-t-il besoin d'une adaptation particulière dans ce cas où est-ce plug-and-play au niveau du montage sur les supports ?

Ah oui, je comprends. En effet, je les ai protégés mais uniquement lorsque je les ai scotchés ensemble ? Je compte les raccourcir et les souder un à un sur une barrette de connexion, donc je n'ai pas d'inquiétude à ce sujet