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Perso, je veux pas être catégorique là-dessus. J'ai des années de bouteille dans les techniques audio pour me méfier des "impressions" suite à un bidouillage très modeste. Mais je reste avec le sentiment que ça répondait plus directement (c'était pas tant la performance pure, que je ne suis pas en mesure de jauger à ce stade de toute façon vu que je monte très progressivement en intensité dans l'usage de l'engin). J'ai juste reçu par la poste un casque intégral de moto pour faire des tests de vitesse de pointe à l'occasion quand ce @##GRRR%&!!! de temps deviendra plus sec. Manque encore la veste avec des protections (trop de vestes avec coupe "slim" dans les magasins, à mon goût....). Mais tout ça ne dira plus rien sur la qualité de l'inter et son impact en roulage.

Déjà, pour commencer, fabriquer un boîtier de commande de qualité.... Ce truc en plastoc fait vraiment cheap (sur le mien, j'ai noté que le couvercle en dessous ferme mal / était mal vissé et j'ai eu du mal à serrer les quatre mini-vis juste ce qu'il faut). Pour avoir vu aujourd'hui chez Forca des accélérateurs classiques de deux-roues avec poignée de gaz bien solide, oui, je pense qu'ils peuvent faire mieux avec l'accélérateur.

C'est plus fréquent que ce qu'on croit, de payer la TVA sur des taxes.... Bien lire les décomptes fiscaux par ex. Faudra qu'un jour le Conseil d'Etat voire le Conseil Constitutinnel se penche sur cette question.

Sur Alibaba (vente en gros, en principe) on peut trouver à l'unité, cette machine chinoise en version 8000W, pour moins de 3000 USD: https://www.alibaba.com/product-detail/Wholesale-Cheap-Foldable-Electric-Kick-Board_60703194378.html?spm=a2700.7724857.main07.65.38c285fdF0DPxJ Battery 96V 20.8Ah Motor DC brushless middle motor Transmission Belt drive Max. Power 8000w Acceleration Time 0-72km/h 4.3S Frame Aluminum alloy Brake F&R Hydraulic Disk brake Tire 145/70 -6” vacuum tire Lighting F&R high light LED Max. Speed 71km/h Max. Range 85km Max. Loading 150kg N.W 41kg Charging time 4.8h Size 136x68x116cm/ 136x68x51 (folded)

C'est pas bête ça. Une boîte comme ça a justement besoin de diversifier ses débouchés.

Mais non, c'est bien le lot quotidien d'une grande partie de la population qui n'habite pas dans une ville à forte densité d'activité où tout se trouve dans un périmètre de 500m à 1km. J'habite en "petite" campagne, et pas au fin fond de la Lozère, du massif central, de la Haute Loire, de la Bretagne, du Berry, des Alpes de haute Provence etc etc. J'ai seulement 25km à rouler pour aller bosser "à la ville", une métropole intercommunale de 500 000 âmes. Temps de trajet dans un seul sens, en raison de bouchons grandissants (exode urbain etc): - En voiture (que nous partageons à 2): 45mns à 1h aujourd'hui; c'était 30 mns il y a 15 ans sur le même trajet. - avec tranport en commun: bus "rural" départemental qui fait plusieurs bleds, puis tram avec 2 changements: environ 1h45 (sans incident ni grève etc). - autre solution, genre deux roues: exclu car trop dangereux - les routes sont communales et départementales, étroites et sans bas-côté, avec un trafic d'une grande nationale ou petite autoroute, et il n'y a pas d'itinéraires cyclables dédiés hormis en ville. Là est bien l'absurdité de la chose: on déplace chaque jour la population active vers son lieu de travail de plus en plus loin, et rebelote en fin de journée pour la ramener à la maison. Et effectivement, l'avenir logique et raisonnable c'est bien le télétravail (en attendant d'inventer la téléportation).

y'a aussi la solution du silicone en cartouche pour faire un joint-bourrelet (bien laisser sécher avant de poser la plaque...), non ? Et quid des bandes d'étanchéité coupées dans une chambre à air de vélo ?

Après accord du responsable du site (j'avais un doute sur la pertinence de ce type d'engins pour le site espritroue), je poste un lien vers cette jeune société française qui fait un modèle unique éponyme de la marque Watt-Ever: https://www.watt-ever.com/ Fourche inversée Freins à disque hydraulique Jusqu’à 50 km/h Moteur 1,5/3/5 kw Autonomie 50 km Batterie 1,6 Kw/h J'ai pas trouvé d'infos sur le prix.

Pour du "tout chemin" je cogite sur une autre alternative en ce moment. Héhé. (indice: cf mon post du jour dans la rubrique sur le Bossman XL).

J'ai fait un saut et une petite visite de courtoisie aujourd'hui, chez eux à Bruchsal près de Karlsruhe, pour discuter plus en détail des possibilités. C'est plus un local technique et de stockage, en en tout cas pas un point de vente et de démo. Tout le stock de XL est parti et elle est en cours de réapprovisionnement. Une sacré machine, construite très massivement et si elle est assez longue, elle reste raisonnable côté hauteur. J'ai été impressionné par la qualité des matériaux et équipements mis en oeuvre. La version qui va sortir avec le nouvel arrivage va conserver tout cela mais sera un peu allégée côté poids. Notamment au niveau des bras arrières qui sont actuellement composées de 7 éléments en plaques d'acier superposées (ça va passer à 5). La machine pèse le poids d'une petite moto et a vraiment une belle apparence de solidité, avec des commandes dignes d'une moto (accélérateur rotatif, freins hydraulique, de bon calibre, éclairage etc). Très difficile à mettre dans le coffre juste comme ça... La partie batterie pourrait évoluer vers des éléments lithium (et non des blocs au plomb/gel) mais c'est peut-être pas pour tout de suite car il faut voir l'adéquaton avec la taille du réceptacle prévu pour le format de batteries au plomb/gel. Ils font aussi des tests avec divers moteurs; lors d'un récent essai avec un 4000W (je me suis bien fait préciser "nominaux"...) ils ont dépassé les 90km/h sur banc avec 76V. J'ai exploré la possibilité d'obtenir un jour en commande spéciale une pièce unique sans batterie et avec un moteur 5000W ou plus (vu la solidité du châssis, y'a vraiment de la marge; le moteur actuel est apparemment de diamètre standard soit environ 23cm), l'idée étant de s'approvisionner ensuite avec une batterie Li sur mesure. Les contrôleurs sont conçus pour encaisser des pointes de 120A ! et les refroidisseurs sous le châssis sont assez imposants. A noter que le XL est pré-câblé / pré-équipé pour recevoir un système de clignotants. J'ai regardé aussi les autres modèles sur place comme le Bossman-S et le Evoking. Là aussi, l'impression de solidité et la quantité de matériau mise en oeuvre saute aux yeux. Les roues sont assez grandes comparées à ma Dualtron-U et le réceptacle batterie plutôt haut. Au final, vue la hauteur des pieds par rapport au sol, difficile de parler de trot dans le cas de toutes ces machines. Clairement c'est plutôt des scoots à l'apparence assez ostensible, comparés à un engin plus typé trot et plus fluet/discret qu'est une Dualtron.

Oui, c'est vrai que la déco style "acné juvénile" ou "chevrotine" (au choix) est discutable.... Avec plus de vis noires ça devrait rentrer dans l'ordre.

Oui, elles laissent rêveur ces images....Souvent de belles pistes propres et assez sablonneuses, d'ailleurs.... Je dois avouer qu'elles y sont pour quelque chose dans ma décision récente de m'équiper d'une trot'.

Dispo ici, au Royaume UNI: https://www.electricscooterscompany.co.uk/blank-rwrlr/venom-velocifero-xtreme-2000w-electric-scooter Pour 900 euros (la livre a bien faibli face à l'Euro...) MODEL: Venom Xtreme 2000W MOTOR: Brushless 2000W 60V BATTERY: 60V12AH Lithium MAX LOAD: 180kg FRAME MATERIAL: Steel RANGE PER CHARGE: 40km MAX SPEED: 2000w 80km/h SPROCKET: 70ch FINAL TRANSMISSION: Chain MAX TORQUE: /26 CHARGING TIME: 4H CHARGING VOLTAGE: 110-240V TYRE SIZE: 145/70-6

Essayer de le rattraper avec un taraud, non ? Si c'est complètement foiré, prévoir un insert. Sinon, je sais pas si on peut facilement tarauder plus gros (M6) sans repercer un peu avant. Outils dispo: https://www.amazon.fr/Réparation-filetage-131-pièces-M5-M6-M8-M10-M12-Taraud-Inserts/dp/B00AGDRUN6

Avec ces gros boudins, en ne gonflant pas comme un malade, ont doit arriver à obtenir un peu d'amortissement, non ?

Mais un modèle proche ou identique - 5000, 8000, et 10 000W - réapparait sur le site de cet autre marchand anglais Electricscooterscompany (un choix énorme par ailleurs): https://www.electricscooterscompany.co.uk/blank-rwrlr/recon-maxforce-racing-electric-scooter-10000w Le nom donné au modèle est Recon Max Force mais sur certaines photos ont voit aussi la réf W50 vue précédemment. Donc c'est une seule et même trot fabriquée en Chine (ben oui, à 3500 livres soit 3900 euros pour le 10 000W ...) mais vendue sous diverses marques et réfs. Les caractéristiques des 3 modèles 5000, 8000 et 10000W diffèrent un peu, notamment la vitesse de pointe de 80, 100 ou 120 km/h; voilà pour le plus puissant: 1. MOTOR : 10000W BRUSHLESS POWERFULL MOTOR 2. BATTERY : 72V 40AH Lithium 3. MAX WEIGHT : 200KG 4. CHARGING : HI-SPPED 5AH (4HOURS) 5. BRAKE SYSTEM : FRONT - REAR HYDRAYLICK DISK BRAKE SYSTEM 6. CONSOLE : KEY LOCK 7. TYRE : RACING 13 * 5.8INCH 8. RANGE : 120KM 9. SPEED : 120KM 10. FRAME : HIGH CARBON STEEL 11. WEIGHT : 57KG 12. DIMENSION : 126X36.5X113CM 13. FOLDING : OK 14. LIGHT : FRONT LED TWIN HEAD LIGHTS / REAR LED TWIN BRAKE LIGHTS EDIT: sur le site de Recon (aussi cité dans un post précédent) on ne trouve pourtant qu'un modèle, précisément le W50: ■ MAX SPEED : 60km ■ BATTERY : 67v 40ah ■ RANGE : 70km ~ 90km ■ BRAKE : DRUM BRAKE ■ REAR BRAKE : 릴리스 브레이크 시스템 ■ FRONT & REAR LED ■ FOLDING ■ CHARGING TIME: 5ah (8H) ■ 8MOTOR POWER : 4000w ■ WEIGHT : 50KG ■ MAX LOAD : 200KG

Un autre sosie qui titre 10 000W et 120km/h, commercialisé un temps par la boîte anglaise escootersglobal (au moins jusqu'à août 2016) sous le doux nom de "Red Bull": J'ai pas trouvé d'autres infos. Le site auquel ce compte twitter https://twitter.com/escootersglobal (lui-même créé en juillet 2016) renvoie est en berne: e-scooters.co.uk

Un truc sympa serait aussi de combiner la source lumineuse de la lampe akku de Bosch GLI 12-330 et de monter dessus un avertisseur de moto ou de voiture en trouvant moyen de repiquer le 12V et d'installer un petit inter sur le guidon. Cela fait toujours un truc relativement gros mais avec un éclairage de qualité en plus... et avec les 12V on peut peut-être aussi alimenter des clignos dignes de ce nom dans les embouts du guidon, vu les ampoules intéressantes qui se font de nos jours: https://www.google.fr/search?client=firefox-b&dcr=0&biw=1074&bih=632&tbm=isch&sa=1&ei=xmFKWoaiB83GwQK72ZLADw&q=12V+led+360°&oq=12V+led+360°&gs_l=psy-ab.3...43428.46472.0.46752.5.5.0.0.0.0.201.516.4j0j1.5.0....0...1c.1.64.psy-ab..0.0.0....0.rQfhffhjJek#imgrc=_

J'ai commencé à m'intéresser un peu à cette question. Comme souvent, je pense qu'il faut aussi se méfier des chiffres que donnent les fabriquants / distributeurs sur le niveau sonore de ces klaxons. Un de mes autres violons d'Ingre, c'est les techniques du son et les systèmes de haut-parleurs. 120 dB (je parle même pas de 140dB) c'est complètement irréaliste et c'est déjà un niveau sonore assourdissant. A moins qu'ils n'indiquent leur mesure à 1 cm.... Le niveau sonore perd 3dB chaque fois qu'on double la distance de mesure. En plein air et pas dans un local de test, on perd encore plus en niveau. Le Hornit, je l'ai récemment testé dans un magasin d'accessoires pour cycles. C'est effectivement assez fort et perçant, mais je doute que ça fasse les dB annoncés sur le mode "fort". Ce qui est intéressant, c'est le double type et niveau de signal; le plus faible est moins stressant je pense pour des promeneurs sur une piste cyclable ou autre. Loud Bicycle est parti du principe que pour capter l'attention d'un véhicule, un son plus proche d'un klaxon était souhaitable. Ils ont développé un produit autour de cette idée:

Ouais, et puis au bout il y a une belle baie vitrée.... moi-même je serai déjà passé à travers au premier run je pense.

J'ai l'impression moi aussi qu'avec 50 PSI c'est parfois un peu dur. Je vais m'intéresser à cette question. Lors de mon trip d'aujourd'hui, sur du bon chemin bien plat avec du gros gravier bien damé, ça secouait très fort en micro-vibrations. Moins de pression dans les pneus aurait probablement amélioré les choses. Pour la dureté de la suspension, je pense - comme d'autres l'ont écrit aussi je crois - qu'elle est destinée à s'assouplir un peu avec le temps, compte tenu de son principe. Ce sera aussi intéressant de voir si en été, le caoutchouc se ramollit un peu et donne un peu plus de souplesse.

Les russes se sont amusés à faire un comparo filmé entre la Ultra et la raptor au démarrage; cette dernière tient bien la comparaison sur les deniers runs. Je vais la retrouver et la mettre ici en EDIT. EDIT 1 Voili-voilou: EDIT 2: j'ai pas traduit les commentaires sous la vidéo avec Google pour voir s'il y a des infos sur les conditions du test (réglages, 1 ou 2 roues motrices pour les 2 etc)

@JJK Ouais, y'a du travail pour le surf; suis pas un modèle d'équilibre ni du style "coulé".... @Hitman J'ai pas documenté en photos ce petit exercice de bricolage, désolé. Je tâcherai de prendre des photos quand je rouvrirai le zinzin pour solutionner le problème de place. En attendant, bon réveillon à tous. EDIT: PS: images BD Joe Bar Team (puisées sur le net) EDIT 2: je découvre peu à peu les subtilités techniques de ce forum, dont les petits symboles de sympathie en bas à droite. Merci. Je vais tâcher de "réciproquer" dorénavant.

J'ai reçu avant-hier un inter S-823 japonais qu'on voit sur la page 1. Très belle qualité de fabrication, aspect robuste et contacts internes qui verrouillent fermement, preuve qu'il y a du matériau là-dedans et que l'on peut se fier aux indications du constructeur concernant la tenue en courant. Je l'ai installé dans la foulée, non sans mal. L'emplacement dans la joue latérale, là où se trouvait l'inter original, offre un excellent réceptacle qui cale bien l'inter; il faut fraiser un peu les côtés (1mm de chaque côté environ mais le plastic est suffisamment épais) pour que les 4cm de largeur du S-823 rentrent bien. Ensuite, une petite plaquette en alu d'environ 3x4cm, avec un perçage au milieu pour l'axe de l'inter vient faire la contreplatine par l'extérieur en masquant entièrement la découpe originelle pour l'inter. Un bout de chambre à air de vélo de même taille que la platine vient apporter de l'étanchéité. Les connexions ont été établies avec des cosses à oeillet et c'est là que ça devient difficile car il faut les tordre un peu pour faire passer tous les fils; visser les fils sur l'inter avant la mise en place car après, une partie des vis devient inaccessible. J'ai peiné un peu pour (re)mettre tout ça en place et j'ai une contrainte sur la joue latérale qui ne jointe pas bien sur la partie basse de la trot. Faudra que je revoie ça. L'inter (ne pas se fier à la photo générique: on reçoit bien le modèle S-823) : http://www.conrad.fr/ce/fr/product/709437/Interrupteur-a-levier-2-x-OnOffOn-NKK-Switches-S823-125-VAC-30-A-permanent0permanent-1-pcs/SHOP_AREA_17385 Manchon étanchéité: http://www.conrad.fr/ce/fr/product/701038/Manchon-de-levier-SCI-701038-noir-1-pcs/SHOP_AREA_17387 Cosses à oeillets de qualité, trou 4,3mm: http://www.conrad.fr/ce/fr/product/736454/Cosse-a-oeillet-Cimco-180050-Section-max-6-mm-du-trou-43-mm-partiellement-isole-jaune-1-pcs/SHOP_AREA_17377 Profitant d'une embellie, je reviens d'une ballade d'une heure et j'ai bien "tiré" sur les moteurs dans les chemins ruraux bien pentus. Après retour à la maison, j'ai actionné quelques fois l'inter et aucun problème pour le moment. Pas de "dzzzzttt" électriques bizarres quand je l'actionne, il ne reste pas collé etc. Peut-être un effet placebo mais même à 75 % de charge en fin de ballade, la trot répondait avec une vivacité qui m'a surpris sur un moteur et deux moteurs. A basse vitesse, le passage en 2 roues motrices était plus violent que dans mon souvenir de ces derniers jours (le paramétrage est en puissance maxi partout je crois, j'ai touché à rien pour le moment depuis l'achat). Sur route rurale à peu près plate, j'ai relevé une vitesse de pointe de 60km/h (afficheur) avec la seule roue arrière et les pneus tout terrain, avec un peu de vent et mes 90kg habillé dessus. Ce qui me séduit particulièrement, c'est la puissance dans les longues montées en 2 roues motrices même avec un peu de vent de face. La vitesse ci-dessus peut être tenue sans difficulté. Pas encore eu l'occasion de tester la vitesse de pointe sur plat en bi-moteur. Cela viendra quand je me sentirai bien à l'aise et que j'aurai confiance dans la machine. Je découvre aussi qu'il faut rester détendu des membres sur la machine et pas se crisper, utiliser le poids du corps et le jeu latéral avec les pieds etc.