elac310

Merci à tous les deux pour vos tuyaux. J'habite dans les collines et la trot va servir pour aller crapahuter avec le chien dans un premier temps. Mais j'irai bien évidemment faire joujou sur la route aussi, et là c'est clair qu'il me faudra un bon freinage. Personne n'a une adresse pour le pneu à profil mixte ?

oui: Déterminer l'origine des bruits (écoulement d'air, roulement ventilo, vibrations boîtier etc) et en fonction: a) rigidifier le coffret b) faciliter un peu l'entrée/sortie d'air c) mettre un ventilo informatique plus silencieux

Oui, soit ce modèle (mais en ajoutant des entretoises pour donner un appui au pied arrière), soir le modèle vendu par Kylin, qui n'aurait pas besoin d'être adapté et qui donne déjà un bon appui je pense.

Merci pour ton retour, @Riendautrafair C'est toi qui a installé un freinage couplé à manette unique pour les deux roues ? j'ai vu un post intéressant à ce sujet récemment, peut-être le tien... Je verrai le freinage le moment venu, après avoir bien testé la "bête" quitte à la porter chez un spécialiste du vélo de compétition qui pourra me faire les transformations nécessaires sans que je doive m'y reprendre à 10 fois avant de trouver ce qui s'adapte bien. Eventuellement, ce sera de l'hydraulique. Mais il semble que la combinaison frein électrique (position intermédiaire) et frein mécanique soit déjà redoutable, à ce que j'ai lu.

Non, un siège est exclu mais le principe du cale pied (probablement sous forme de mini porte-malette ou porte bagage) m'intéresse beaucoup.

Oui, je trouve aussi que certaines pièces sont onéreuses, même en provenance directe d'Asie. Les chargeurs rapides en sont un exemple, le petit porte malette / cale-pied pour les Dualtron en est un autre.

Vérifications des diamètres de potence et fixation demain (j'avais pas le temps ces derniers jours). J'ai appris entretemps par Kylin qu'il (ou l'usine qui fabrique les trot) dispose depuis peu d'interrupteurs 50A (!!!) et qu'il veut bien m'approvisionner. Je ne sais pas d'où sort ce genre de composants car je n'en ai pas vu dans mes catalogues de composants pro. Mais une fois que j'en aurai mis un en place, cette partie du circuit sera en principe hors de cause.

Comme dit, ma trot n'est pas encore en service et je ne l'ai pas utilisée mais de ce que je comprends, il faut beaucoup jouer avec le poids du corps, vers l'avant lors des accélérations, vers l'arrière pour les freinages etc. Il me semble aussi qu'un sujet n'a pas été très abordé. C'est le fait que pour exploiter pleinement la puissance d'accélération, on a parlé de l'utilité du petit siège en plus du guidon, bien évidemment, qui doit de ce fait encaisser beaucoup et dont le mât fait un bras de levier colossal avec la rotule de pliage. A ce sujet, j'ai vu que les russes tendent à installer un point d'appui à l'arrière pour permettre d'utiliser davantage une des jambes pour se caler (effet starting block). EDIT: exemple: Certains porte-bagages proposés en option (surtout celui de Kylin) semblent pouvoir servir aussi à cela. je pense que c'est la première modif que je vais apporter à ma trot.

...trotteurs débuttants, dont je fais partie, raison pour laquelle je relis consciencieusement le manuel dans l'attente de la (re)mise en service de la machine acquise très récemment.

Je suis en train de relire le manuel et l'ensemble de ce fil. Dans le manuel (page 17 de la version anglaise) il y a des conseils utiles, je pense, pour le freinage. 1. toujours utiliser le frein arrière pour décélérer; il est recommandé de s'entraîner avec le frein arrière si on veut l'utiliser pour un arrêt après la décélération. 2. en règle générale, en vue d'un arrêt, toujours utiliser en même temps le frein avant et le frein arrière. L'usage du frein avant seul peut facilement mener à une chute.

Sur le dernier point: la doc en anglais est très mal écrite mais ce qui y est indiqué (page 21, point 7.1) est une mise en garde comme quoi le freinage électrique est désactivé automatiquement quand la batterie est pleine (et donc que le freinage est moins efficace à ce moment là). Quand elle a perdu un peu de sa charge, le freinage électrique se réactive automatiquement.

Côté pneus, dans la taille 90/65 6.5, quelqu'un a déjà vu des profils mixtes à vendre quelque part, qui ne soient ni trop lisses ni des gros crampons ? J'ai vu cette photo une fois, et j'aime bien le profil du pneu tout à droite, pas aussi exclusif que les 2 autres (qu'on trouve comme seules options sur la Dualtron Ultra par exemple) et sûrement un bon compromis au quotidien. Me faire signe si quelqu'un en trouve ou en voit quelque part ! Merci d'avance.

En effet, il pourrait aussi s'agir d'un écart latéral à ce niveau. Très bonne remarque. Je vais voir ça.

Tu me rassures.... EDIT: non, je pense que c'était sérieux; l'annonce existe en fait encore et c'était pas sur LBC mais sur Ebay. Autant pour moi. EDIT 2: Dualtron Ultra à 3 199 euros, port compris

Merci Didier. J'essaierai de nouveau selon tes conseils, mais j'exclue pas de devoir faire faire une bague digne de ce nom si j'arrive à rien (j'ai vraiment serré fort). Maintenant, si un peu de jeu est normal, je verrai à l'usage, quand la machine sera apte à prendre la route.

Avant de me décider à acheter chez KWK j'avais contacté un pro qui vendait des Dualtron via Leboncoin (je ne vois plus son annonce) (EDIT: voir 2 posts plus bas: c'était sur Hébé et l'annonce est toujours là) dans ma région. En fait c'était un revendeur lui-même de mini-motors.fr comme il m'a indiqué. La particularité est qu'il n'avait pas de magasin et ne faisait pas d'après vente. Le prix était calqué sur les prix les plus bas observés en France mais quand je me suis interrogé sur les modalité d'après-vente du fait qu'il ne tenait pas boutique/atelier, la réponse a été: pas de service après-vente ou vente de pièces, il fallait renvoyer si besoin (par son biais, ou directement, c'était pas clair) la machine sur Paris. Quand j'ai émis des réserves sur ce genre de procédure, le gars m'a dit que c'était la nouvelle façon de faire du commerce aujourd'hui et qu'il fallait que je me mette à la page. Cela m'a d'ailleurs rappelé une discussion récente avec un vendeur du rayon électricité d'une grande enseigne de bricolage; je lui faisais remarquer que la qualité des équipements (prises électriques, interrupteurs) baissait régulièrement sur ces 20-25 dernières années et je m'étonnais parfois que ça réponde encore aux normes de sécurité électrique françaises ou européennes. Réponse du p'tit gars: "de toute façon, les interrupteurs et les prises ça se change tous les 5 à 6 ans". Bon, je suis hors sujet, et m'en excuse.

Merci pour vos tuyaux et de me faire bénéficier de votre expérience. C'est très sympa. Oui, bien sûr, je ne parle pas de colle dans la bague de verrouillage qui coulisse mais dans le reste (c'est Sonkenn qui dit que la bague d'arrêt crantée est collée). On le voit ici, où le type serre au pif avec la visseuse électrique et s'y reprend pour visser à l'extrême (il utilise un truc liquide avant, de l'huile? de la colle ?) (vidéo un peu plus bas dans la page https://fr.aliexpress.com/item/Gear-Part-for-Folding-Part-of-Dualtron-Scooter/32815745940.html). Aucune clé dynamométrique pour le serrage final, aucun débrayage des visseueuses au-delà d'un certain couple. En tout cas, s'ils mettent effectivement de la colle c'est pour combler les espaces liés aux tolérances d'usinage trop élevées.... (j'ai vu ça aussi pour le support du guidon sur une vidéo de Jamie le Singapourien). Le jeu chez moi se trouve sous le mat, une fois mis droit. On voit qu'il y a environ 1mm entre la base et la partie chromée juste en dessous. La bague de verrouillage ne suffit pas à maintenir le tout rigide (et quand on exerce une force en haut sur le guidon, ça fait aussi un sacré bras de levier....). La bague semble être en fonte d'alu et je n'ai pas confiance dans la visserie pour la serrer plus que ce que j'ai fait - après c'est la casse et j'ai déjà essayé de serrer très fort. Je vais voir s'il y a moyen de réduire cet espace de 1mm et d'abaisser le mat) en jouant avec la vis principale qui le tient sur le "folding". Oui, j'ai déjà écrit à Kylin (et aussi à Minimotors car ils ont clairement des soucis de production/qualité d'approvisionnement) pour signaler mes premières observations et problèmes. Comme j'ai reçu la trot il y a 2 jours, j'aurais pensé qu'elle était "à jour" avec les dernières pièces corrigées (après le mois d'août et au moins jusqu'à la commande en novembre). S'il faut déjà changer le "folding" obsolète après 15 jours/3 semaines, on va voir ce que Kylin me répondra. Pour le bouton marche/arrêt, je pense qu'ils l'ont peut-être surchauffé en soudant les cosses dessus (je crois qu'il y avait aussi de la colle, difficile à dire, à cause de la gaine thermorétractable par dessus - j'ai coupé et viré leur connectique). C'est une hypothèse au vu des divers symptômes, on verra quand j'aurai le nouvel interrupteur (j'en ai pris 2 au cas où....).

Il est déjà censé y avoir 3 distributeurs officiels en France, selon cette page: http://www.dual-tron.com/page/partners (bon, peut-être que 2 - celui des 3 qui est hors RP et son marché potentiel de 12 millions d'habitants semble avoir disparu). Pas beaucoup d'offres ni de pièces détachées spécifiques Minimotors de toute façon. Puis il y a ce site du "vrai" distributeur officiel (mais il est différent des 3 autres): http://mini-motors.fr Lui, il cherche aussi ses propres sous-distributeurs pour le moment. Il a répertorié un seul revendeur pour toute la France qui est E-ride: https://e-ride.fr/75-minimotors-dualtron (se trouve aussi dans le bassin des 12 millions d'âmes). Dans la gamme Dualtron, 21 pièces détachées, dont les pneus à 89 euros; d'ailleurs quelqu'un en sait plus sur ces pneus ? ils doivent être très spéciaux. Un pneu hiver automobile, de marque réputée, en 205/55 R16 coûte souvent moins que ça). Bon, moi je suis situé hors du bassin des 12 millions de toute façon, pas grand chose par chez moi et donc ce sera de toute façon pour toutes les pièces ou presque de la VPC (pour les plus jeunes: on disait comme ça avant l'arrivée du commerce "en ligne". Mais c'est la même chose). Je serai heureux en tout cas d'avoir un revendeur, un atelier, des conseils etc par chez moi; après, si le pneu pour la trot passe du coup à 178 euros le temps d'arriver ici, faudra vraiment qu'il soit très, très exceptionnel...

C'est quand même con d'acheter un pareil matériel pour avoir des vis de merde à remplacer....Mais je m'y collerai aussi (y'a un magasin spécialisé en visserie inox pas loin en Allemagne); j'espère que les pas de vis sont à la norme, eux.... sinon, je vais bien rigoler (jaune) encore un peu plus. Oui, l'interrupteur sera changé et pas ponté. J'ai fait de mauvaises expériences avec ce genre de circuits électroniques qui se déchargent tout seul en mode veille, en l'absence d'un interrupteur sur l'alim générale. Le problème est qu'il s'agit d'un inter à bascule bipolaire et 6 broches, donné pour 30A (par pôle). A SUPPOSER que l'indication sur l'inter soit fiable et que les contacts sont effectivement renforcés sur ce modèle pour tenir ce courant, c'est un composant impossible à trouver en Europe où les inter de ce genre sont généralement de 16 ou 20 A au grand max; j'ai vérifié sur mes catalogues de composants pour grand public et pour pro etc. y compris les marques européennes de qualité. En Asie ils encore parfois du 110V (Japon, Taiwan) et ils ont donc des équipements qui travaillent avec des ampérages plus élevés. J'ai envisagé un temps modifier le système d'interrupteur pour mettre un coupe-circuit différent plus balaise mais j'ai pas envie de trop trafiquer et les trucs que j'ai trouvé sont généralement trop gros pour la place dispo dans la joue latérale. La trot a deux moteurs qui font chacun au moins 1200 à 1500W nominaux (j'ai jamais trouvé la valeur nominale, Minimotors parle toujours de 5000 ou 5400W au total en puissance moteur max). Selon le schéma électrique dans le manuel, chaque pôle de l'inter alimente un des contrôleurs et un moteur, la batterie est donnée pour 35Ah. Avec 60V dans le circuit, une roue peut donc tirer plus de 20A de courant (P=UxI) - qui sont effectivement dispo dans la batterie. Et on parle ici de courant CC continu (or les capacités des inter sont données pour du CA), donc ça peut chauffer encore bien plus, à fortiori si on tire sur les moteurs (ballade sportive dans les collines ou montées, vitesse soutenue pendant un moment etc). J'ai pas envie de risquer de fondre l'inter si je mets un 20A. Sur Aliexpress j'ai finalement trouvé exactement le même inter, y compris avec le capuchon d'étanchéité. J'en ai commandé 2. On verra bien. Si quelqu'un cherche aussi : https://fr.aliexpress.com/item/15-30A-250V-AC-6-Pins-DPDT-On-Off-Rocker-Switch-Black-w-Cap/1801542115.html?ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1_5130011_10152_10065_10151_10344_10068_10345_10342_10343_51102_10340_10341_5000011_10541_10084_10083_10305_10304_10307_10306_10302_5080011_10539_10312_10059_10313_10314_10184_10534_100031_10604_10603_10103_10605_10594_10596_5060011_10142_10107,searchweb201603_1,ppcSwitch_5&algo_expid=18c898af-a0ad-4342-bb96-10bcf11e0fc6-1&algo_pvid=18c898af-a0ad-4342-bb96-10bcf11e0fc6&rmStoreLevelAB=0 Pour la bague de blocage du "mât", on verra. S'ils ont fichu de la colle là dedans, il doit y avoir une raison. Faire usiner une bague plus large et plus fiable serait peut-être une autre option.

J'ai reçu la trot hier de KWK, via le transporteur UPS. Batterie déchargée à réception. Mise en charge lente, jusqu'à la led verte sur le chargeur standard, soit effectivement 15 heures environ. Je l'ai laissée reposer un peu. 1) Puis mise sous tension impossible jusqu'à ce que je constate qu'il y a des faux contacts électriques et mécaniques dans l'interrupteur (il est aussi resté coincé en position marche et la bascule sur O ne tenait pas). Démontage de la joue latérale, et en jouant un peu sur les cosses de l'inter, la bascule refonctionne et verrouille en I et O j'ai enfin du jus. D'abord que sur une roue, puis en jouant avec les cosses de l'interrupteur les deux roues, puis rapidement de nouveau qu'une roue, puis plus rien etc. Puis il a fallu éteindre et rallumer et jouer sur les cosses pour que ça refonctionne normalement. Conséquence: interrupteur démonté illico et va être remplacé si j'en trouve un avec les mêmes caractéristiques (30A, étanche etc). 2) Le mat qui tient le guidon a du jeu en bas au niveau de l'articulation: avec la bague bien serrée (sans aller jusqu'à tordre la vis de la bague) et verrouillée, rien à faire, ça bouge un chouia d'avant en arrière. En recherche de solution. 3) Les montages à faire à la réception (guidon, commandes sur le guidon, garde-boue avant) révèlent une chose: pas mal de vis à 6 pans ne sont pas à la norme; j'ai vite délaissé l'outil type "couteau suisse" fourni avec, et qui n'est pas pratique (ni à la norme de toutes les vis....), et sorti mes outils Facom. Pas beaucoup mieux et gros risque de foirer certaines vis. J'ai laissé tomber pour le moment, jusqu'à ce que je me calme.

Dans le e-shop de Forca, sous les trotinettes non homologuées pour la route ("ohne StVZO") on trouve ce nouveau modèle qui ressemble bcp à la Dualtron Ultra mais avec une autre suspension (probablement à cause de questions d'exclusivité et de brevet mais d'habitude ils ne s'embarassent pas trop avec ça en Asie): FORCA DUALKING-2700WATT 80 km/h E-Scooter Der erste Forca E-Scooter mit Doppelmotor bis 80 km/h Dieser Forca Scooter ist kein Spielzeug und nicht für Kinder geeignet. High Speed Power E-scooter von Forca mit Motor vorne und hinten. mit einer extremen Steigfähigkeit und Höchstgeschwindigkeit meistert er jedes Terrain Die technischen Daten sind beeindruckend: Rahmen Metal / Aluminium Reichweite 35km LG 15Ah Höchstgeschwindigkeit 80km/h 60V Max Zuladung 180kg Climbing Angle 45.0° Batterie LG Lithium 15AH Ladesystem External Ladezeit 6-7 hrs (2x Charging Ports) Motor Power Dual 60V 2700W Reifengröße Front 11", Rear 11" Bremse "Front & Rear Brake Disc Semi-Hydraulisch Beleuchtung Front & Rear LED with Brake Light Federung Vorne & Hinten Gewicht 39Kg Abmessungen 1250*1200*250mm inkl. Lithium-Ladegerät.

Très utile ce fil. J'ai commandé ma E-Trott et en attendant de la recevoir, je suis en train de réfléchir aux protections et type de casque. J'ai essayé de voir sur Youtube le type de gamelle qu'on peut prendre en fonction du type de machine, et je suis tombé sur ça. Le type est un miraculé....

Merci à tous pour les mots de bienvenue. En réponse à @tiny : je prendrai volontiers contact avec les gars du secteur quand j'aurai reçu l'engin et l'aurai inspecté (serrage des vis, défauts et vices d'assemblage éventuels etc.) dans mon propre intérêt et celui de la mécanique. Je débute et n'ai rien d'autre dans le genre (à part une demi-douzaine de vélos....). Question: je n'ai pas vu de revendeurs/ateliers/commerces de pièces spécialisés dans les E-trott. Tu en connais ? (EDIT: je veux dire: par chez nous)

Salut, Ces derniers temps, j'ai lu avec intérêt les posts sur ce site. De même que les clips coréens, russes et singapouriens sur Youtube, cela m'a aidé dans le choix d'une E-trot (une Dualtron Ultra) commandée chez un revendeur Aliexpress qui revient souvent dans les fils de discussion. Elle arrivera dans 2 ou 3 semaines je pense. Je me dis que vu l'absence de magasins et ateliers spécialisés dans les E-Trot dans mon secteur, c'est une bonne chose de pouvoir compter déjà sur un forum pour faire l'entretien et les réparations soi-même. Je franchis donc le pas ce soir en m'enregistrant. J'ai passé le permis moto il y a 20 ans, mais je suis toujours resté un "caisseux". Voyant les motards passer leur vie à bricoler sur leur machine, acheter des pièces, changer ceci ou cela etc. j'étais resté avec l'idée que les bécanes c'est toujours en panne ou qu'il y a sans cesse des choses à régler. Et puis mon boulot me prends beaucoup de temps, même à la maison, de même que mes autres passions. Donc j'avais considéré que ce n'était pas pour moi. Et puis je suivais l'évolution des engins électriques ces dernières années. Je me rappelle des premiers moteurs dans le moyeux, d'abord des 300W, puis des 600W, 1000W etc. J'avais repéré les E-trott mais ça restait un peu gadget pour moi. Jusqu'à récemment. Serai heureux de rencontrer des Trotinneurs dans mon secteur, sur Strasbourg, et entre Stras' et Saverne où je vis. Je compte faire notamment de la ballade dans les collines avec la Dualtron, et utiliser les belles pistes cyclables créées ces dernières années dans notre secteur. A+ Chris