Philippe

Pour info: une jante éclatée comme ça, c'est typique d'un pneu sous-gonflé.. Bon rétablissement Raff

Pour faire bref : KS18S acquise en juin 2017 Poids complet du rider : 95 kg Pas de frottement en ride normal Frottement occasionnel en one-foot (mais pas + que sur les autres modèles de roue)

C'est de la mousse "bébé" et cela permet d'éviter que la pédale ne soit en contact direct avec le support de pédale (et donc produire un effet d'amortisseur). Illustration (la mousse est usée là, mais on comprendra le concept..) PS: oui la S2 dans le fond a été intentionnellement laissée là

Je ne saurai pas te dire n'ayant pas ouvert la roue. Je pensais bien à 23° non?

Merci @0rsa

A faire confirmer par KingSong, mais il me semble que les versions dernières version S ont leur axe moteur ainsi que les supports pédales qui ont été largement renforcés (respectivement + épais et plein plutôt que vide). Après est-ce que cela arrange un peu mieux, le temps dira.. En attendant je lutte pour rester dans ces eaux-là en matière de poids

Je t'ai répondu en privé.

Voici ce que j'ai pu faire de mieux en photo

Hello à tous, Fin juin, J'ai craqué et ai ajouté une KS18S 1680Wh à mon line-up de roues, mettant temporairement au placard ma MSuper3+. Après 18 jours, 1000 km parcourus, environ 16000 Wh rechargés et un rider de 90 kg tout équipé, voici mes retours sur la "petite" dernière de la lignée KS18: Points forts Une conduite extrêmement "dure" et donc très sportive Très sécurisante : aucun décrochage rencontré quelque soit la vitesse (expérimenté de 0 à 41 km/h) Confortable : un siège en cuir permettant de rouler assis (et libérer la pression sur les pieds pour améliorer le flux sanguin ) LED avant et arrière puissants, visibles et réversibles 4 haut parleurs pour vous accompagner lors de vos longues randonnées.. C'est la roue la + puissante produite par KingSong à ce jour, aussi bien en couple qu'en vitesse. (elle a littéralement avalé une pente de 23 degrés que je lui ai présentée, sans trembler, avec une déconcertante facilité) Pneu de 2.5 passant absolument partout Ventilateur intégré permettant d'éviter toute surchauffe (j'ai roulé + de 2h30 non-stop sous le soleil par 36 degrés de température et ai atteint une température de carte mère maximale de 60 C - sinon la plupart du temps, la temp reste entre 46 et 54 C) Points faibles Lors de la réception de la roue, celle-ci "oscillait" sur son axe moteur au dessus de 30 km/h. (bug résolu par MAJ firmware interne nécessaire via l'APP "revendeur") Absence de trolley : obligation de pousser la roue à bout de bras (du haut de mes 1m75) App iOS en retard et incapable de configurer les paramètres de vitesse au-delà de 40 km/h Absence de garde-boue (même si un tout petit garde-boue suffit, il faut quand même bricoler un peu) Qualité de son des haut-parleurs laissant largement à désirer - hyper faibles au niveau des mid/high (je garde mon UE ROLL..). Autres Comme toutes les roues de KingSong, un code est requis pour débloquer les paramètres de vitesse de la roue au-delà de 25 km/h, pour pouvoir les définir jusque 40 km/h. Avec la KS18S, il existe un seuil supplémentaire de 50 km/h accessible à partir de 1000 km parcourus ***youpi***. Cela étant dit, au-delà du kikimètre, je doute que cela soit un niveau de vitesse que la plupart des wheelers attendrons (sans perdre de dents). Le design de la KS18S est dans la lignée de la 18A, à savoir très "haute" : une conduite bien différente des autres roues du marché demandant donc un temps d'adaptation La coque monte au niveau des cuisses Les mollets ne touchent pas la coque (bye bye les problèmes de malléoles) La batteries (et donc le centre de gravité de la roue) sont bien + haut La KS18S est la seule tenant tête sur les routes aux avions de chasse GW J'ai pu tester la recharge en 7A, cela passe sans problème (merci CD2 !) Consommation observée allant de 12.6 (moyenne 23 km/h) à 16.1 Wh/km (moyenne de 32 km/h) Mods Fidèle à mes habitudes : Roue personnalisée avec du plastidip rouge mat et baptisée "Fierce Bull" Installation de petits morceaux de mousse "bébé" sous les supports de pédales pour agir en tant qu'amortisseur (applicable aux KS14 et KS16) Support GoPro à l'avant avant une GoPro 3 avec grosse batterie (4h autonomie en 1080) servant de DashCam Pour terminer, voici quelques images de la roue dans son environnement naturel Taiwanais :-) Ride safe! ++

Ok ok, j'ai compris le message à peine subliminal :-) je vous tiens au courant rapidement...

Non pas encore et pas vu de wheeler qui en ait commandé encore..

Oui + plastidip

Sur la MS3+ non, idem que la version MS3 828 précédemment testée. Pour l'ACM, non plus, du moins je n'ai pas trop poussé (promis, pas + de 6*7 km/h :-) ) : comme ce n'était pas la mienne, je n'ai pas essayé de l'envoyer en l'air pour tester :-)

Mon humble contribution : ma "tank-wheel"

Salut la communauté ! Petite visite et contribution à ce fil. J'ai testé l'ACM 84V... Verdict : Les performances Moteur sont au même niveau que la MS3 84V (c'est à dire, le top du marché disponible actuellement - je ne m'étendrai pas sur les chiffres que vous connaissez ou que vous pouvez vous procurer par ailleurs). Des sensations de folie car l'ACM reste + maniable et agile que sa grande soeur. A vous de choisir entre confort de la MS3+ avec son pneu 18 pouces ou l'agilité de l'ACM :-)

Conduite top moumoute la 1.22 (+ difficile de la faire décrocher, mais c'est toujours présent - gaffe aux bourrins). Concernant la limitation de vitesse : dommage, va falloir ranger les règles les gars... Ca va aller ? VS la 1.21, c'est que du + Et effectivement, on attend la 1.23 avec impatience pour la correction des autres "bugs".

La même source qui avait promis une nouvelle version iOS le 20 août ??

On attend toujours l'explication technique. Car on peut aisément pousser les E+/S2 à 26-28 km/h ... screenshots de l'app à l'appui..

Prend un cachet. Ca ira mieux.

Le moteur est coupé lorsque la prise secteur est branchée. #dommage

Bien vu! La V8 ne déçoit pas à ce niveau là :-) En plein soleil frontal, ca se voit, mais faut vraiment se concentrer pour chercher à le voir. Question de point de vue, quand tu remontes les vélos à 28-30, tu es bien considéré comme un moyen de transport, t'inquiète :-) D'ailleurs, ces LEDs sont TRES visibles à l'avant et à l'arrière (un peu comme la A1/S2), ce qui ajoute les LEDs dans les listes des éléments supplémentaires de sécurité.

Etrange hésitation car la V5 et la V8 ne répondent pas du tout aux mêmes besoins.. Les LEDs peuvent être éteintes. Le fait de pouvoir monter d'attendre 25-30 km/h est très pratique pour les longues distances ainsi que pour les dépassements de cyclistes. Le pneu 16 pouces t'apportera bien plus de confort qu'une 14. Les 480 Wh de la V8 doubleront quasiment ton autonomie. C'est un peu comme une V5 sous stéroïdes. Si tu n'as pas ce genre d'usages, pas de raison de changer (coussins ou pas..), si? #shoppingfrenzy

Je précise aussi que la roue est extrêmement inconfortable au démarrage sans protection littérale. Le mollet prend cher (comme sur l'IPS Zero) car directement au contact de la coque.

Hello, @Hirsute ta V8 est une V8-prototype non ? Pour vérifier : Le pneu doit être de 1.950 (2.125 sur la version finale) Le bouton d'allumage de la roue doit être à l'envers, c'est à dire avec le tiret vers le bas La prise de charge est comme celui de la V5, à savoir rectangulaire (sur la version finale, le chargeur est rond avec 3 broches) Pour ma part, sortie aujourd'hui de 40km avec la V8 finale (1er lot reçu cette semaine à Taiwan) sur les fronts de mer du Nord de l'île avec @Tbx Nicolas et @Nicolas. A mi-parcours, par précaution, j'ai rechargé la V8 à max avant d'entamer le chemin de retour. Verdict : pour 15.3 km parcourus, consommation de 29% de batterie, température extérieur de 27°C, 83kg tout chargé. Cela donne donc une projection linéaire d'autonomie de 15.3/29*100=52.7 km. C'est prometteur !

C'est vrai ce mensonge ?? Prove it!