RolluS

C'était bien précisé!

Je suis d'accord, l'appellation commerciale du modèle porte à confusion, autant MCM3 pas de doute, autant MCM4 devrait toujours été accompagné d'Urban quand c'est le cas, sinon par défaut on pense à la Gotway qui n'est clairement pas la même machine. Gotway The Power!

@sbouju c'est comme dire "Pourquoi ne pas appeler Citroen C1 la Peugeot 107", et encore, y'a pas la Toyota Aygo ni la Aston Martin de cette roue... Personne n'en voulait de la MCM3, et la, la personne à juste lu l'étiquette au début, tu sais, le Port Salut, le Vieux Pané, le Chaussé aux Moines tout ça, c'est marqué dessus, ça a quasiment le même goût avec quelques variantes, mais chacun n'a pas l'accord commercial de prendre le nom de l'autre, en France en tout cas. Au final c'est des Kebye electric unicycle Je pense la même chose. Avec les pieds trop en arrière et les mollets ne maîtrisant pas, ça m'est arrivé sur Urban MCM4 /Gotway MCM3 (attention aux gros mots)

C'est joliment dit et je suis très d'accord.

Y'a un nombre impressionnant de juristes en droit du commerce et de modérateurs sur ce forum c'est une ouferie. De quoi donner envie de prendre le Thalys pour aller faire des courses ailleurs en Europe. Ça donne pas une image agréable de notre passion[Edit: , et je rejoins @Pasteur là dessus] Je pose ça la comme ça, mais on peut revenir au sujet de base de la MS3 ici et ceux qui veulent peuvent me répondre en MP

Oué, c'est ce que la famille de Schumi dit... Par contre, si c'est pas cher la vie, c'est cher la chute, et surtout si c'est inadapté à la trott ou au vélo, mais du coup, faudrait faire évoluer le produit. @Hövding je suis volontaire pour crashtester en roue ou en skate

@Techos78 je parlais surtout des instruments, du correcteur de vol, du copilote du Rio-Paris qui ignore le "pull-up" "pull-up". Forcément pour arracher la dérive, la feuille morte a fait le frisbee. Je voulais pas entrer trop dans la technique car 1- j'y connais rien en avionique mon métier c'est la sûreté nucléaire, et encore, une infime partie, 2- ca n’intéresse pas les lecteurs et c'est pas pertinent pour ce sujet. Pour le reste, complètement d'accord, et merci pour les détails

Les ordinateurs ayant deux alim c'est pour des raison de disponibilité, pas de fiabilité. Il y a des générateurs de secours, mais ça n'empêche pas le bug ou la panne de serveur. Les disques dur en raid eux c'est une vraie redondance, mais si l'ensemble n'est pas dans un cluster de serveur ça sert à rien si tu perds l'unité principale. Bien souvent les batteries ont plusieurs séries de cellules en parallèle, la redondance est intrinsèque (sauf en cas de court circuit d'une cellule). Certaines roues de grosses capacité ont même des batteries en parallèle, ce qui redonde le BMS et du coup isole la batterie défaillante, à condition d'isoler les deux batteries par des diodes pour que les BMS soient réellement indépendant. Les batteries sont elles mêmes stampé CE, ce qui pose problème selon l'usage, sur une monoroue on ne veut pas qu'elle coupe avant la carte mère en cas de surcharge, voir les sujet shunt du bms. Dans cette exemple on a protégé l'appareil d'une fatigue anormale plus que l'utilisateur de sa chute. Les système de sûreté dans le nucléaire (ce sur quoi je bosse) ont des modes de gestion des sécurité différents selon l'exploitation en mode essais/maintenance (on protège la machine et l'utilisateur) ou l'exploitation en mode secours du réacteur (on protège le réacteur, marche ou crève pour la machine, autonome, et l'utilisateur si celui-ci rentre dans la salle machine). 4 systèmes sont disponibles et en standby en cas de casse. Les seules protections en mode secours sont sur la perte irréversible de la machine et sa fonction sûreté, c'est à dire qu'on garde toujours la machine dans un état réparable. Les normes et l'analyse de risque est faite pour protéger l'usager, et un débat est fait pour supprimer ou réduire les risques résiduels à un niveau acceptable. Un pilote assisté ne sait plus piloter. Certaines situations gommées par l'assistance feraient normalement partie de l'entraînement, et de l'expérience. C'est l'exemple que j'ai voulu présenter avec les avions.

Voici mon point de vue technique sur le sujet Il n'y a qu'une roue, donc pour garder la stabilité du pendule inversé qu'on représente, il faut de la puissance quand l'utilisateur continu de déplacer son centre de gravité en avant. Les ingénieurs ont ajouté des systèmes d'avertissement: bip, tiltback, quand on arrive à 80% de la puissance dispo utilisée. Si l'utilisateur force, c'est la coupure. Ca a été crashtesté par @Nhut et moi sur Gotway MCM3/Urban MCM4: après avoir retiré toutes les alarmes et protection, il reste l'avertissement puissance dispo. Il est vers 28-32km/h (GPS) selon l'énergie dispo dans la batterie, c'est l'ultime alarme. La coupure sur du plat a lieu vers 35-37km/h, en descente 40-42. Nous retrouvons cette marge de sécurité ultime de 20%. Ici lors du crash test, nous avons poussé la machine de 150 à 175% des capacités spécifiées de la machine, on a ignoré le tiltback, etc.. Avec les alarmes et tiltback normaux, on est au maximum au 2/3 des capacité de puissance de la machine, ces 2 tiers étant réservés pour récupérer les événements extérieurs: nid de poule, déséquilibre du pilote, etc.. Voilà pour la partie puissance. Reste certains modèles avec BMS qui coupe violemment en condition de surcharge (mais déjà prévu de manière intelligente par la carte mère qui limite le courant avant), ou certains problème de la partie puissance (fusible), mais ces problèmes sont corrigés au fil des évolution des produits, ainsi, souvent, chaque passage en SAV entraine un remplacement de la carte et de la batterie. La redondance n'est pas gage de sûreté, il est très difficile d'arbitrer pour savoir laquelle des 2 cartes a raison, faudrait il en mettre 3? Il est préférable de choisir des composants fiables et d'organiser l'architecture de manière sure, avec des composants qui en surveillent d'autres. Ainsi, sur les dernières cartes des marques courantes, le driver de la partie puissance vérifie que la partie capteur/régulation n'envoie pas d'ordre aberrant avant de transmettre à la gestion moteur (c'est des composants séparés). As tu vu le rapport FMEA (analyse de fiabilité) pour proposer cette solution de redondance? Une FMEA satisfaisante est obligatoire pour obtenir la certification CE, j'ai envie de faire confiance aux services techniques des autorités. Que fait décathlon pour ne pas que tu te tues avec un B'Twin? Il vend des roulettes des casques, des plastrons et autres protections. On en a aussi sur les roues, c'est de l'apprentissage et de la maîtrise. La partie moteur/roue, c'est comme sur un vélo. Dans un cas extrême, iI peut y avoir un grippage des roulements, mais ce n'es pas instantané. Avant d'en arriver là, vous aurez senti du jeu ou un bruit anormal. Pour redonder, ben y'a les gyropodes, les trotinnettes, et les vélos. Au final, mon point de vue subjectif: faut arrêter d'assister l'utilisateur: les voitures de maintenant par exemple t'alertent quand tu mors la ligne, pire, elles corrigent ta trajectoires. Il y a des radars embarqués pour les distances de sécurité, avec des régulateurs de vitesses adaptatifs et des dispositifs de freinage d'urgence. Ca y est, on a perdu la maîtrise du volant et des pédales! Ceux qui n'ont pas roulés sur des véhicules datant au maximum des années 90 ne savent plus freiner d'urgence et s'appuient que sur l'ABS. Ceux qui n'ont roulés que dans les berlines haut de gammes actuelles (je pense aux génération futures) ne sauront pas non plus faire un evitement d'urgence car s'appuie sur les radars et autres dispositifs de détection. Du coup l'avenir est à la voiture autonome. Il ne faut pas demander à la roue d'être intelligente pour nous, de brider sa vitesse car elle ne fera au mieux que tiltback. Il ne faut pas non plus demander à avoir une usine à gaz digne d'un avion. Et encore en avion ca suffit pas: le Rio-Paris crashé par le copilote et le navigateurs qui étaient perdus et ne faisaient pas confiance au pilote automatique ni au instruments. A quand le monocyle a assistance électrique? Au moins en cas de défaillance technique il reste les capacités de l'utilisateur à rester en équilibre... Ha mais attends... faudrait qu'il apprenne au lieu d'être assisté. Du coup on a déjà le monocycle semi-autonome: ça roule tout seul et l'utilisateur l'assiste dans la vitesse et les changements de direction!

Merci @Techos78 @gyropat @Hansolo les vestes airbag de moto se rechargent avec une cartouche de CO2, comme celles qui existent pour regonfler les roues de vélos. Par contre effectivement, dans le modèle qu'on voit ici il y a du pliage. Par contre, on peut imaginer une cagoule ou une casquette sur le meme principe, sans pliage...

Interessant @Techos78 tu peux documenter ce que tu dis stp? Cela m'interesse J'ai eu plusieurs chutes en gyroroue (saut de l'ange) ou gyroskate (réception épaule/hanche), et j'ai reconnu quelques postures et trajectoires dans la vidéo. Je trouve le produit interessant mais effectivement, faut être sur du mode de déclenchemet

Je sors couvert. Quand je vois les rayures sur mon casque, mes chaussures, mon short (hum il pique encore celui là), mon téléphone, maintenant j'ai aussi jean et veste de moto en plus du casque. Je parais prudent et roule prudemment pour le publique à priori, comme quoi c'est pas incompatible avec ce qui a été dit sur l'égalité entre le piéton et le wheeler, en résumé en caricaturant: "le pieton est à poil alors je roule à poil dans son espace". Je vais chercher le pain ou vais à la poubelle à verre à poil. Je fais mon trajet quotidien avec des protections. Pas comme l'autre fous avec son vélo de route, sans casque, qui slalom sur le trottoir. Chacun son truc, le casque n'a jamais tué, enfin je crois pas. Il a pu rendre légume quelqu'un qui aurait du mourrir, qui suis-je pour décider s'il faut débrancher le légume? Il a pu sauver quelqu'un qui aurait fini légume. Bref, avec des si, des il aurait pu, et une machine à voyager dans le temps on se fait jamais mal. Je roule depuis peu (quelques mois) mais tout les jours, de tout temps, je pourrais me conidérer assez bon pour rouler à poil, mais j'ai récement fait une chute à 42km/h, ca pique trop. Après, je rejoins que si l'on se sens trop en sécurité, on est moins attentif, comme l'électricien qui consigne un circuit avec bottes, gants, tabouret, perche, lunettes, casque, il ne sais même plus qu'il y a des dizaine de milliers de volts en temps normal sur ce qu'il est en train de manipuler. Comme le gars dans la voiture très haut de gamme, qui freine, reste dans la file, adapte la distance de sécurité, toute seule et tout en te massant. Ca fait des techniciens ou des conducteurs assistés tout ca. Je ne crois pas être un assisté en portant un casque, ou des gants quand je bricole (pourtant je sais me servir d'une disqueuse). Par contre si la roue freinait seule devant les piétons qui déboulent ou quand je dépasse la vmax, oui, j'aurais pas besoin de casque, jusqu'au jour ou j'aurai manqué d'assistance, et de réflexe.

Et combien de puissance instantannée, voir en crête, délivre la batterie? Donnez du son à un poney il avancera moins vite qu'un âne nourrit à l'avoine

A suivre.. Je travail à Pont de Sevres, pas loin de Saint Cloud du coup.. Ca te dis une rencontre?

Hello, Je n'ai jamais remarqué ça sauf batterie déchargée ou pneu crevé.

Merci@Feyd ça explique autrement ce que j'ai raconté plus haut sur l'échauffement, la grille tout ça..

Ha nan mais @papyGillou cette histoire date de 2009. Mais oui, sortez couvert, je suis tombé en short en Urban MCM4 (GW MCM3) à 42km/h, j'ai su tombé et ai été correctement soigné, mais ca pique pendant des jours. Maintenant c'est jean et veste de moto. Je crois que le sujet a glissé

Oui, on se rend pas compte, mais perdre la mobilité des coudes est très handicapant.

Je l'ai fait en Heelys, il y a plusieurs années maintenant, les mains dans les poches dans le métro. Je glisse, sors les mains (trop tard), pose les paumes à terre, bim, épanchement aux deux coudes car pas assez de course pour amortir. Résultats: 2 mois sans me servir de mes mains. Je ne pouvais plus rien faire, obligé de faire venir ma maman pour les choses les plus naturelles de la vie..

C'est une générique chinoise, FNAC la vendait 350€ y'a pas longtemps, le SAV est inexistant/incompétent et FNAC rembourse en bon d'achat en cas de problème. On peut surement la trouver à 250€ (aliexpress, etc..) Pour le reste, je suis d'accord, la puissance du moteur est très importante, mais encore plus: la puissance de la batterie est primordiale. Cela ne sert à rien d'avoir un moteur de 1200W si la batterie ne fournie que 10A, soit 670W pour une batterie chargée...

Désolé pour ma réponse tardive, travaux à la maison. Tout dépend de la distance, regardes la taille des pattes des mosfets qui eux passent continuellement la puissance. Aussi, ca va très vite à décharger un condensateur, donc ses pattes n'ont pas le temps de chauffer.

Les gros condensateurs sont en dérivation de la batterie, ainsi, ils la soulagent des gros appels de courant en fournissant lors des pics de puissance. En cas de défaillance, la roue devient "molle" et manque de puissance mais continue de fonctionner

Ninebot Kingsong Gotway Firewheel. Elles se valent toutes les 4, des parades logicielle ont été trouvées pour les deux première. Après "enquête" la carte MicroWorks que je montre est pour les modèles génériques. MicroWorks est le fabriquant des cartes de debridage des Airwheel à l'époque.

En fait, à 40% de capacité une batterie ne fourni plus toute la puissance au moteur, et la puissance disponible se voit limitée. Par exemple, une batterie 640Wh est capable de fournir 1280W. A 30/40% charge, je pense, à la louche, qu'elle ne peut plus fournir que 960W (au hazard). Ainsi, il n'y a pas assez de réserve de puissance disponible pour relever le pilote en cas de probleme par exemple. Ca justifie je crois ce bridage à 25. Chez Gotway, il me semble que l'alarme qui dit qu'on tape dans la marge de puissance en réserve (20%) est à 32 km/h (MCM3) avec un bonhomme de 80kg et à pleine charge de batterie. Quand on a consommé de la batterie, cette vitesse diminue