frabad

Par un temps pareil ce soir-là, il valait probablement mieux se la rouler douce au bord de l'eau que frayer son chemin dans le traffic parisien. @Nangakosl'organisation à l'arrache n'est pas mon fort, je ferai mieux la prochaine fois ! @Ryushinkeila disponibilité des participants-organisateurs ce jeudi soir n'était que pure coïncidence. EUCRAP récidivera, toutefois n'espérez aucune régularité.

Salut les wheelers spontanés. Motivés pour une balade afterwork printanière d'environ 35 km entre le bois de Vincenne et la marne ? itinéraire ©@marko RdV ce jeudi 3 avril à 17h30 place du Colonel Bourgoin, Paris 12. | inscription (optionnelle) sur le groupe Telegram «EUC RAP» : https://t.me/+DMoHaIJVYJViZWRk

Merci ! C’est corrigé.

modèle : Leaperkim Veteran Lynx, amortisseurs 62 livres, cellules Samsung 50S date d'achat : 15 janvier 2025, lot livré fin 2024, facture fournie, garantie assurée par une boutique de Levallois bien connue modifications apportées : zéro customisation, power pads / break pads minimalistes fournis, ~70 km d'utilisation. prix de vente : 2800 € (prix et kilométrage bloqués jusqu'au 21 avril) localisation géographique : essayable à Paris, pas d'expédition Je trouve cette roue formidable et luxueuse, pourtant je ne n'en ai pas véritablement besoin et manque assurément de place. J'ai roulé avec environ 70 km et attendrai au moins un mois avant de m'en servir de nouveau plus sérieusement... au risque de vouloir la garder. Nota : Les pads «noname» fournis sont suffisants pour apprécier la roue dans un premier temps. Si vous envisagez des power/brake pads vraiment dignes (plus efficaces, plus confortables, plus «pro», plus chers), considérez une annonce « tout en un ».

Oui merci encore pour ce beau parcours, en effet la crêpe au beurre salé était praticable, quoiqu'un peu grasse par endroits.

Pour limiter voire éliminer ce risque, les pauses-recharge étaient définies à l'avance, ce que j'encourage encore, même avec 2 fois plus de Wh dans les batteries et 2 fois plus d'ampères en sortie de chargeur. Super, au plaisir alors ! 👍

Salut aux wheelers-randonneurs, merci à @misc de réactiver ces excellentes expériences 👍 La première itération de la rando Nord était particulièrement réjouissante et organisée, j'espère que vous l'apprécierez autant ce dimanche ! S'il n'est pas trop tôt, je prévois déjà une participation à la rando Sud, que j'avais rejointe tardivement et partiellement à l'époque. Petite précision : il me semble (@marko confirmera peut-être) que le principe de l'"ultime" renvoyait à l'idée de "dernière rando de la saison en cours". Si la rando-Sud a lieu peu de temps après la nordique, il faudra probablement envisager de lui donner un nom plus approprié 😉 Je connais le pilote de cette 18L : il s'agissait d'un poids-plume (65 kg) à conso faible (Vmoy de 17 km/h maîtrisée), et les deux pauses-recharge de la journée ont été nécessairement exploitées à 5 ampères. Tout ça relativise significativement la prouesse de sa roue ! 🙂

Reddit a dit : 10A.

Cette machine roule comme au premier jour et ses 3000 Wh de batteries chargent à 100 V. La vénérable Sherman n'est pas vraiment à présenter, elle est amplement discutée sur le présent forum et vous trouverez facilement toutes ses spécifications techniques. modifications apportées : pneu Kenda quasi neuf (70 km), protections en mousse néoprène collées un peu partout, film d'étanchéité collé sur l'écran, béquilles vissées sur la partie avant de l'armature accessoires fournis : chargeur 5A d'origine, une paire de pads (neufs) et une paire de grips autocollants (neufs) pour les cale-pieds. Je peux aussi fournir en bonus un pneu route Chao Yang 340A de 20 pouces (bon état, 1500 km, à monter vous-même). En outre je fais mon possible pour retrouver une copie de la facture d'achat d'origine. avertissements : Cette roue est une seconde main et totalise environ 18000 Km. Son propriétaire précédent en a pris grand soin. Je l'ai personnellement mise à l'essai sur moins de 100 km en toutes conditions (ville, campagne, forêt, au sec et sous la pluie) et n'ai décelé ni défaillance ni aucun comportement suspect. Seules quelques rayures sous les cale-pieds et les parties saillantes sont à déṕlorer. Pas d'expédition, contact et négociation en message privé. #MonAvisDeuxBalles : La Veteran Sherman première du nom était le modèle non-suspendu le plus capacitaire, le plus confortable, le plus massif, le plus stable et le plus rapide au moment de sa sortie. Son centre de gravité extrêmement bas et sa puissance lui confèrent une stabilité, une tenue de route, un confort, une robustesse et une autonomie insurpassés dans sa catégorie. Sa masse, son inertie, son carénage complètement couvrant et sa garde au sol la rendent toutefois assez lamentable en tout-terrain, malgré l'excellent pneu Kenda à structure classique enduro, très agile et quasiment insensible aux dévers du sol. Mais sur route ou en sentier plat, l'expérience de pilotage de la Sherman est un pur bonheur et son accélération sur piste vous semblera à la fois sécurisante et illimitée.

<HS>Si ton vendeur est une boutique AliExpress, tu devras générer toi-même cette facture avec une extension de navigateur web telle que Alibill. J'ai utilisé cette dernière avec succès (sur Firefox) pour présenter une facture à l'assureur de l'une de mes roues, achetée après plusieurs mois de mise en dépôt.</HS>

Jason McNeil (eWheels) a interrogé M. Lin, propriétaire de Begode [BG], sur la décision d'utiliser un moteur C32 [plus étroit que le moteur C38, dit 'high torque'] sur la Blitz. Lin a donné les raisons pour lesquelles leur équipe d'ingénieurs a choisi ce moteur. La démonstration sera faite après les résultats sur circuit | source C'est une roue de course qui répond à un besoin de vitesse. Même avec la largeur de son moteur C32, la Blitz supporte des limites de sortie de courant plus élevées. La jante utilise des matériaux et des méthodes de traitement améliorés, ce qui la rend plus résistante que n'importe quelle autre roue BG. Le joint en silicone du moteur est de 5 mm contre 3 mm sur le modèle précédent. Le moteur est 2 kg plus léger que la BG ET Max. Cela diminue le décalage d'inertie, pour une accélération et un freinage plus souples et plus rapides. La puissance [effective] ne dépend pas seulement de la puissance nominale, mais aussi du poids et des limites de puissance du contrôleur dans certaines conditions. Ajout d'un capteur de température du moteur pour améliorer la sécurité de conduite. Les fils de phase sont passés d'une section de 3 mm sur la BG Master à 3,5 mm sur la BG Blitz. Traduit de l'anglais avec DeepL.com (version gratuite)

Effectivement, EUC World a encore du mal avec les versions de micrologiciels [FW], de même qu'il ne parvient plus à déceler leur disponibilité sur les serveurs King Song. La gestion des FW dédiés au Smart-BMS [SBMS] est incomplète dans EUCW : il ne sait pas les installer, et ne reconnait que les informations de version retournées par le pack 'principal'. De fait, l'information de version des SBMS est trompeuse : seul l'un des deux packs semble à jour. Seule l'app KS* permet d'installer la dernière version du FW des SBMS et de vérifier qu'elle est bien présente sur les deux packs. * (Et encore ... l'app ne fonctionne correctement que sur iOS.)

L'ami @Viédou a partagé Paris-Meaux par l'ourcq / Meaux-Paris par la marne sur Wikiloc. Je pourrai ajouter le GPX ici si tu n'arrives pas à le télécharger depuis Wikiloc.

J'ai «joué» un peu avec quelques-uns de ces nombreux nouveaux paramètres aujourd'hui pendant une vingtaine de kilomètres entre Massy, Saclay, Clamart et Paris, guidé et boosté par l'inénarable @Thy-B. Cette expérience me laisse à la fois super enthousiaste et quelque peu sceptique. Je ne veux d'abord pas laisser planer le doute : l'engin que j'avais entre les pieds me faisait de moins en moins penser à ma chère S22, mais plutôt à une espère de 17 pouces stéroidée qui ne demandait qu'à bombarder et que je devais réapprendre à connaître. J'avais aussi l'impression que le moteur délivrait sa puissance à la manière d'une Begode, genre «je balance la purée avant que tu me la demandes». Malheureusement, les paramètres qui me semblent les plus significatifs a posteriori sont aussi les moins compréhensibles et l'appli est tellement boguée que je n'ai aucun moyen de décrire avec certitude comment j'en suis arrivé à transformer le pilotage d'une roue que j'avais mis 3000 km à apprivoiser. Je m'explique : les réglages que j'ai activés , lorsqu'ils semblaient effectivement pris en compte (bip d'activation ) n'étaient pas mémorisés lors de l'ouverture suivante de l'appli. Je m'en suis aperçu deux fois, d'abord sur la S22 de Thy-B, sur laquelle il semblait impossible de les activer, puis à mon retour chez moi. Voila ce que j'ai activé et testé: «intensités d'accélération et de freinage» 2 paramètres passés de 0 % à 100 %. Résultat : plutôt cool pour l'intensité d'accélération, elle rend cette dernière plus prompte, plus sûre, plus sensible mais pas super ébouriffante non plus, Pour le 'freinage' je persiste à penser que ce sont mes pads qui font tout le boulot. Dans les deux cas, j'entends le moteur 'crépiter' instantanément, alors qu'il faut un peu plus d'une seconde à 0 %. Le bénéfice de cette intensité d'accéĺération m'a semblé particulièrement significatif sur le mode dur (je roule d'habitude en mode souple). «glisse de démarrage»: de 0 à fond de balle ('8s' de mémoire). Très surprenant, ce réglage a raidi l'assiette de ma roue et fluidifié ma course de croisière. Je ne comprends rien à sa dénomination. «1gear / 2gear / 3gear»: encore plus incompréhensible, ce paramètre semble lié aux autres paramètres et m'a donné l'impression de leur attribuer des combinaisons de valeurs. En jouant avec j'ai eu l'impression qu'ils permettaient de personnaliser encore plus l'algo de pilotage et d'arriver à une un sorte de mode bâtard / ultra-dur si vous arrivez à comprendre les variations de valeurs. Quelques certitudes tout de même : accéder à ces paramètres nécessite d'avoir installé une version de l'appli KS postérieure à juillet 2023. Les nouveau paramètres dépendent pour la plupart de la version > 2.23 des FW SBMS. Apparemment ce sont les SBMS qui font le taf. Jouer au pendule et faire du faux-'surplace' me paraissent nettement plus faciles avec les nouveaux algos. Le réglage des nouveaux paramètres a fortement augmenté ma conso : 55 % de batterie en 35 km, à compenser par le fait que j'ai bombardé (voire gaspillé de l'énergie pour le fun) et que la dureté de l'algo de pilotage augmente notoirement la consommation globale. En somme je suis bien content que les ingés KS ne se soient pas tournés les pouces depuis la sortie de la S22 et qu'ils mettent à disposition l'évolution de leurs expérimentations avec les nouvelles fonctionnalités des SBMS. Je pense que, comme lors de la sortie de la KS-16X en son temps (qui avait inauguré un excellent nouvel algo de pilotage KS parvenu ensuite aux autres modèles), un super nouvel algo de pilotage sera embarqué sur la S19 et qu'il pourra être installé sur les modèles équippés de SBMS. Je trouve aussi que si elle est avérée, cette personnalisation de l'algo de pilotage ouvre de belles perspectives ! Mais bon sang, il faudra vraiment que quelqu'un ponde un manuel, sinon ça va être compliqué d'en bénéficier, surtout si l'appli qui permet de les contrôler refuse de les activer ou de les enregistrer.

Il n'en est pas question ! tu as déjà eu ta chance : si tu la désirais, il fallait la prendre quand tu avais les mains dessus. 😉