frabad

En principe oui, mais la Z10 est tellement lourde à bout de bras que je trouvais plus simple de monter dessus pour faire l'essai ?

Tout à fait. C'est pour la science et pour les stats d'accidents en monoroue, donc très utile.

Bonjour @Laurent75012 puisque c'est demandé si gentiment, je veux bien faire l'essai pendant la rando de ce soir. J'essaierai d'atteindre les 40 Km/H avant de jouer avec l'interrupteur de ma Z10 et je donnerai le résultat de l'expérience demain. Adieu À bientôt !

Bonjour à tous ; je serai au RDV ?

Il n'y a en effet aucune contradiction, mais une énorme hypocrisie. L'enjeu concerne des ressources naturelles, produites par une majorité méprisée, puis accaparées / gaspillées par une minorité convaincue de son bon droit. Quand, croulant sous son propre mépris, cette minorité considère que la majorité spoliée est de trop sur terre, il s'agit clairement d'un problème de conscience morale caché derrière une imposture logique. Malthus était un curé, pas un scientifique, et bien qu'il n'ait pas écrit que des sottises, sa morale simpliste et absolutiste a suscité beaucoup trop de vocations parmi les inquisiteurs et autres extrémistes. Mais plutôt que de froisser ces derniers (s'ils me lisent), je les laisse à leurs convictions.

C'est étrange tout de même que depuis le démenti empirique des théories malthusiennes, tellement de personnes s'obstinent à croire qu'il y a trop de monde sur terre, plutôt que d'admettre que les gaspilleurs-pollueurs sont les pays riches, largement bénéficiaires du déséquilibre mondial depuis l'essor du capitalisme. edit : L'article faut-il limiter la population mondiale pour sauver la planète, dont est tiré le graphique ci-dessus, me semble déjà hors-sujet puisqu'il élargit le débat sur les émissions de CO2 que ce topic devrait se contenter d'aborder (si j'en juge par son titre). Je laisse toutefois le lien aux personnes qui restent convaincues qu'il y a trop de monde dans le monde (et ne me fais guère d'illusion sur le maintien de leurs convictions, même s'ils le lisent).

Si l'espace disponible et l'air pur viennent à manquer, mettons en cause la surpopulation de bagnoles, pour commencer. Les habitants de pays à forte croissance démographique ont bon dos, mais à ma connaissance c'est chez eux que les pays développés se débarrassent de leurs déchets industriels.

Très bonne et belle roue ? @minch je sais que tu cèdes cette roue (quasi-)parfaite en connaissance de cause (il te reste la V10F), mais il ne faudrait pas que les autres possesseurs de KS16s tentés par la KS18L s'y trompent : l'une ne remplace pas l'autre ! Si vous pouvez vous le permettre, gardez les deux ?

@Livia nous pourrons rouler en zone 30 ; reste à convaincre le maire de ta commune de multiplier ces zones. Pour ça il faut du lobbying citoyen. Voici une jolie brochure (belge) à présenter à ton gestionnaire de voirie ?

Le numéro de série du véhicule n'est pas en cause. Parmi les conditions d'obtention du SIV figure notamment le quitus fiscal, qu'un engin acheté sur ALI express (c'est un exemple bien sûr ? ) n'aura jamais. La facture d'une boutique française en revanche garantit que l'acheteur s'est acquitté de la TVA.

Attention, ce projet de loi n'aime pas la Z10 : comme elle n'est disponible qu'en import, nous ne pourrons en pratique ni l'assurer ni l'immatriculer, alors qu'au vu de ses caractéristiques, une telle loi nous y obligerait.

Ou peut-être que ce projet de loi a aussi pour but de rassurer les vieux réacs les défenseurs des droits des piétons en contraignant leur nouvelle bête noire à montrer patte blanche. edit : avant d'être parfait, le texte devra se débarrasser d'une certaine "posture défensive a priori". Peut-être le législateur parviendrait-il alors à considérer que les utilisateurs de NVEI sont aussi des citoyens plutôt que d'irresponsables envahisseurs.

Ce n'est pas aussi simple, à moins de confondre loi et morale, deux concepts de nature très différente ?

? ben justement, je n'ai jamais fait immatriculer ma mobylette (c'était il y a longtemps déjà) ... Les cyclomoteurs désignent bien ces engins motorisés de cylindrée inférieure à 50 CC, assurés mais non immatriculés, non ? Edit : (Wikipedia me répond)

idem ? Je comprends du texte que la même réglementation que pour les cyclomoteurs s'appliquerait : Donc circulation sur la chaussée autorisée ..?

Au contraire, les randonneurs en NVEI qui respectent le code de la route seront ravis qu'on vienne leur faire gentiment la morale pour les manquements des autres ?

D'ailleurs cette vidéo est un fake : si @Neo-Anubis a pris tout ce temps pour monter la vidéo, c'est parce qu'il y a effacé, une par une, toute trace de piéton vociférant des insultes à notre encontre sur les trottoirs ?

@F.B d'après tes impressions et tes hésitations il me semble que la solution idéale pour toi c'est d'acheter une Tesla (parce que tu la trouves très bien) de revendre ta KS16s (parce qu'elle fera vieux doublon avec la Tesla) et enfin d'acheter une KS18L (parce que tu auras une 18 pouces pour un usage inédit et de marque différente de tes autres roues ? )

Ben si les résultats et impressions de ces quelques essais sont retranscrits ici, ça aidera à patienter ? @Tbx Nicolas merci d'avance ?

Les raisons sont souvent mauvaises, mais si les prétextes parviennent à les dissimuler alors c'est qu'ils sont bons ? La surtaxe est devenue un épouvantail protectionniste à l'exact opposé des exigences du marché libre qui sont imposées depuis quelques décennies par l'UE, notamment. Elle est un misérable prétexte pour baisser les recettes publiques et cache la capricieuse réalité libérale ("tant qu'il y a des impôts c'est qu'il y en a trop, ouin-ouin") . Complètement d'accord. D'où le prétexte du tout-électrique (entendre : la voiture électrique, soi-disant non polluante, mais aussi une aubaine pour la Chine) ... malgré le bilan litigieux des véhicules électriques.

C'est une posture recommandée en effet, ne serait-ce que pour éviter les risques que tu cites. Les jambes fléchies sont ton seul amortisseur ! Reste flexible et tu auras un meilleur contrôle de ta roue et une meilleure stabilité. Les jambes doivent être tendues lors des phases d'accélération et de "freinage". La roue est un sport de glisse, personne n'a dit que ça ne nécessitait aucun effort et que ça n'était pas fatigant (au début du moins) ? ! Tu verras avec l'expérience que la posture fléchie devient intuitive et confortable. Si tu sens la fatigue venir, fais des virages, ça permettra de répartir l'effort sur tous les muscles des jambes.

Je ne suis pas développeur Android, mais en tant que développeur GAFAM-sceptique et ayant pratiqué (comme utilisateur) l'appli KS, je soupçonne cette dernière de ne pas se comporter comme l'attend la version 8.0 d'Android. Si j'en juge par la note de révisions Android 8.0 Behavior Changes : Pour bénéficier de la gestion d'économie de batterie imposée proposée par cette version d'Android, l'appli KS devra utiliser la nouvelle API de détection de situation géographique. Dans le cas contraire, la gestion correcte des processus en "tâche de fond" n'est pas garantie. Et comme les développeurs de l'application KS ont vraiment beaucoup de pain sur la planche, on peut même s'attendre à ce que les processus lancés ne puissent tout simplement pas être tués proprement ?

En effet, ce n'est pas stupide du tout. @F.B en revanche ce serait vraiment dommage d'essayer pour de vrai la KS18L ou autre 18 pouces après avoir acheté une deuxième 16 pouces ? Par essayer "pour de vrai" la KS18L j'entends euh ... disons ... l'équivalent d'une charge complète, soit une distance comprise entre 60 et 90 Km selon ton poids ?

C'est le job des programmes résidants (appelés aussi "démons" ou "services") de fournir aux applications ce genre d'information (typiquement le résultat de requêtes émises vers des services distants, les Google Services notamment). À ma connaissance l'application KingSong n'installe pas de programme résidant. Ces derniers sont généralement installés de force fournis par les (très) gros/riches pollueurs éditeurs de logiciels ou de matériel et réutilisés par les autres. Lors de son démarrage, l'appli KS fait appel aux services système de connexion à Internet et de connexion Bluetooth, elle a notamment besoin du premier pour relever la présence d'un compte utilisateur actif, nécessaire pour les réglages de profil, mais surtout pour les réglages de vitesse (ce que je trouve scandaleux en soi). Pour moi le bug principal (mais pas le seul, je le crains) des préférences utilisateur non mémorisées tient à cette foutue dépendance : préférences utilisateur <-- compte utilisateur <-- connexion à Internet ==> pas de connexion internet --> affichage des préférences par défaut. Pas dans mon cas, et j'aurais tendance à croire comme @Techos78 qu'elle ne devrait pas le faire si elle est *réellement* fermée et non "mise en tâche de fond". Toutefois si ta question est "l'appli *peut-elle* accéder à la localisation du téléphone ?" alors la réponse est oui, elle le peut assurément, comme toutes les applications (dont celles qui s'en défendent) et ne s'en prive probablement pas.

La KS18L était ma roue "conventionnelle" : j'ai d'abord développé avec elle un pilotage sage et décontracté. La taille de la roue (18 pouces) peut laisser une impression de lourdeur ou d'inertie à un wheeler habitué à une roue de 16 pouces, mais cette impression s'est estompée après un temps d'adaptation. J'ai pris au bout de 200 km une confiance suffisante pour adopter un style beaucoup plus sportif. J'ai pu compter à tout moment sur sa très bonne puissance et ai gagné en assurance. Après environ 4000 km, j'ai l'impression de pouvoir tout me permettre avec elle, grâce à sa maniabilité et sa stabilité. J'ai essentiellement utilisé la 18L comme randonneuse et tout-terrain avant d'en faire ma roue-taf provisoire alors que ma 16s, en cours de remontage, me semblait irremplaçable dans ce rôle. J'ai changé de point de vue à ce sujet : la 18L fait aussi très bien l'affaire dans le sens où elle apporte un confort, une sécurité et une accélération dont je n'avais pas senti le besoin plus tôt. La 18L est la seule de mes roues à exceller dans tous les cas d'utilisation auxquels je l'ai confrontée : randonnée, tout-terrain/enduro, roue-taf / conduite citadine. Je fais très peu de freestyle avec, mais elle ne démérite pas non plus. En tout-terrain, j'ai particulièrement apprécié la hauteur de ses pédales et le fait de pouvoir passer largement au dessus des obstacles au sol (grosses pierres, racines, bateaux de trottoir, etc.) et bénéficier de la précision de son pneu, large mais pas trop (2.5 pouces). Mais c'est son autonomie qui fait qu'elle remplit particulièrement bien le rôle de randonneuse : avec mon petit gabarit (environ 70 kg tout équippé ) j'ai aisément atteint (et même dépassé) les 80 km en conditions optimales (été, terrain plat, conduite dynamique). Je suis passé indifféremment du mode de sensibilité "rider" (intermédiaire) au mode "learning" (doux) malgré une utilisation d'ordinaire plutôt nerveuse, parfois agressive. L'algorithme "doux" de KingSong n'a pas l'effet "chewing gum" d'une Tesla (par exemple) en mode équivalent ; je me fais donc toujours plaisir en économisant de l'énergie et je continue d'améliorer ma conduite. Edit : en juillet 2019, le micrologiciel 1.13 de KingSong augmente la fermeté de l'accélération. Plus franche, plus agressive, cette nouvelle accélération (et aussi le "freinage") de la 18L me semble aussi nette et assurante que celle d'une roue de 16 pouces. Enfin l'équippement est à la fois excellent et complet : éclairage avant/arrière puissant, trolley très bien intégré. Kingsong a d'ailleurs ajouté un coupe-circuit sensible qui permet de lever et déplacer la roue au dessus du sol sans qu'elle s'emballe. Ce coupe-circuit a toutefois un point faible, il est capricieux et ne fonctionne qu'à 80-90 % dans mon cas, et encore, en le ré-étalonnant souvent. Mention particulière pour les grandes pédales, arrivées après la première production de la 18L, mais que j'ai néanmoins achetées et installées : le confort qu'elles procurent est superbe et atténue les douleurs possibles dans le cas d'une utilisation longue. Elles m'ont carrément permis d'écarter les pieds du centre de la roue et d'adopter une conduite encore plus sportive dans les virages. Pour mon usage et mon gabarit donc, la KS 18L est un sans-faute. Son pilotage ne me semble imposer aucune contrainte ni restriction. Si l'apprivoiser m'a pris du temps et des kilomètres, son pilotage est devenu un vrai régal, mérité et durable.