frabad

Hélas, le tour des «petits coins pleins de charme» que tu as en tête approche les 73 km et me semble infaisable d'une traite pour la plupart des autonomies. À Paris, trop de longueur épuise le charme. Mais si tu as une version courte sous la main, pourquoi pas ?

Ce que cette concurrence apporte est un plus large accès à la technologie de suspension développée par KS. Tous les amateurs de grosse puissance instantanée (au détriment d'une consommation contrôlée) sont potentiellement gagnants : les wheelers massifs et/ou grands consommateurs d'énergie (par exemple les nord-américains ou les fanas de vitesse), les fidèles de Gotway, les détracteurs historiques de King Song, etc. Ça fait potentiellement du monde, reste à voir si Begode est capable de transformer l'essai malgré le poids et le design de cette Hero.

<HS> Une licence du brevet historique du monocycle électrique (inventé par les Francais Janick et Marc Simeray) a été accordée à la société Inventist en 2011, qui l'a exploitée sous la marque Solowheel. Mais, depuis 2020, ce brevet est détenu par un autre constructeur, qui fait désormais payer tous les autres en leur accordant une license d'exploitation, voire en les poursuivant devant des tribunaux [commerciaux ?]. D'après cet article, le nouveau propriétaire de ce brevet est ... Begode. En tout cas, on l'aura compris, ce système de brevet ne rétribue une invention, mais une propriété, ce qui est très différent. </HS>

Je trouve excellent et absolument pas honteux que la Begode Hero soit une copie (voire une amélioration ?) de la King Song S18 : j'y vois une preuve de reconnaissance et d'approbation des choix technologiques du concurrent. D'ailleurs, KS ne s'est pas non plus privé («enfin !» diront certains) de marcher sur les plates-bandes de Begode en se lançant dans la surenchère de performances annoncées avec la S20. Le «toujours plus de Watts, de Volts et de Watts-heures» était auparavant l'apanage de Gotway. Finalement, comme le voudrait la théorie concurrentielle, les wheelers [fortunés] ne sont-ils pas censés sortir gagnants de ce jeu ? Et puis, franchement, qui oserait prétendre que Begode aurait mieux fait de copier la InMotion V11 ? (dont je pense du bien par ailleurs). edit : mais quand même, je trouve cette Hero fort laide, désolé, et je ne pense pas que Begode attrapera beaucoup de wheeleuses avec ce modèle.

<HS> «épuisé» correspond simplement à la seule catégorie proposée par leur site commercial dans le cas d'un produit en cours d'approvisionnement. La catégorie «production en cours» n'existe tout simplement pas dans les tableaux de données de ce genre de site web. </HS>

Cette information réjouira les futurs acquéreurs de S18, qui devraient donc réclamer «le bon modèle de cellules» à leur vendeur. Je leur souhaite bonne chance pour obtenir de celui-ci qu'il ouvre les caissons afin de vérifier [avant d'essuyer un refus d'achat si ce n'est pas le bon]. Et j'invite aussi les vendeurs de S18 d'occasion à se tourner vers toi pour comprendre pourquoi ils n'arrivent pas à vendre leur roue 🙂 edit : le site de King Song confirme le modèle de cellules normalement utilisés pour la S18 : LG21700 M50T. Ceux qui ont des Samsung formeraient donc l'exception plutôt que la règle. Aucune mention n'est faite d'une quelconque changement de gamme de cellules en cours de production, encore moins de «génération de S18», et pour cause : cette nouvelle génération s'appelle la S20.

Ni KingSong ni les autres constructeurs ne livrent nécessairement un même modèle de roue avec la même marque de cellules, mais c'est une erreur de laisser croire que c'est une affaire de «génération» : deux unités assemblées simultanément peuvent très bien avoir des cellules différentes entre elles. Il me semble que tu n'utilises pas le terme «génération» à bon escient. Il y a des livraisons chronologiques, mais rien qui puisse laisser croire que les batteries seraient conçues différemment de l'une à l'autre.

<HS>Je ne suis pas sûr que ce soit une très bonne idée de laisser croire qu'il y aurait plusieurs «générations» de S18 [avec des batteries différentes, ce qui n'est pas vérifié]. Il y a déjà beaucoup «d'informations» de source douteuse et de mauvaises interprétations qui circulent sur ce forum (ou ailleurs) au sujet de cette roue. Je vois déjà les naïfs et les trolls généraliser la situation et propager une rumeur selon laquelle «les S18 de batch 0 auraient des cellules défectueuses».</HS> Enfin il me semble que le modèle des cellules a déjà été mentionné :

Après avoir récemment découvert une anomalie dans le chargement de ma S18, je compte suivre d'encore plus près ce topic bien documenté 🙂 Je me permets de mettre ici le lien vers l'épisode précédent, très intéressant aussi, avant qu'il devienne trop pénible à retrouver dans l'historique des discussions :

c'est l'essentiel 👍 🙂 Plus qu'à patienter jusqu'à la disponibilité de «ta future», donc. Pour répondre à ta question, toutes les boutiques physiques proposent un paiement en plusieurs fois sans frais et un accompte sur une précommande. Voici un exemple (parmi d'autres).

Il ne s'agit pas forcément de monter en gamme, mais plutôt d'avoir des besoins spécifiques. Ta V8F ne te donne-t'elle pas satisfaction ? As-tu essayé de rouler sur une 18 pouces auparavant ? Certains wheelers ont commis l'erreur d'acheter une S18 pour ses caractéristiques, mais sans tenir compte des conséquences terribles d'un plus grand diamètre de pneu sur les accélérations, par rapport à leur «petite roue». Ceux qui n'ont pas souhaité adapter leur pilotage ont alors regretté leur acquisition. La 'Eagle' a un pneu de 20 pouces. C'est beaucoup. Ça serait dommage d'investir autant dans une roue dont tu n'apprécieras pas le pilotage.

Amen. Mais le jour où il faudra 5000 Wh pour parcourir 100 km, les wheelers commenceront peut-être à se demander si, à force d'oublier la consommation dans l'équation de l'«autonomie», Begode ne les a pas pris pour des billes.

En nombre de bides commerciaux, tu veux dire ? 😉 Pour être plus juste, il faudrait considérer les innovations apportées par Begode en général et cette Commander en particulier. J'accorderais plutôt à ce constructeur le trophée de la constipation technologique.

Tu as posté ta question dans la section 'monocycles électriques'. Les réponses risquent de te décevoir.

Sa réponse n'est pas terminologiquement exacte, mais au moins, elle est claire : pour les S18 achetées en boutiques françaises, les amortos à réglage automatique (une seule valve) ne sont pas pour tout de suite. La S18 remplace avantageusement la 18L, pourtant excellente (je suis passé par cet «upgrade» sans l'ombre d'un regret). Le problème avec la suspension, c'est qu'on y devient accroc, et que tu risques de vouloir aussi, à terme, une roue suspendue pour les longues balades en remplacement de ta Sherman. Bref, bonne chance avec tous ces dilemnes 😆

Il y a nécessairement deux chambres, mais ton interlocuteur ne savait peut-être pas si le réglage de la chambre négative était automatique sur le modèle livré. Mieux vaut le rappeler et lui demander de compter les valves, pour être sûr 😉 edit : le réglage manuel de la chambre négative est très rapide (cette chambre n'a pas besoin de beaucoup de pression). Au mieux, l'amorto à réglage automatique n'apporte qu'une économie de quelques secondes et trois coups de pompe par contrôle de pression. Est-ce que ça vaut la peine d'attendre une autre livraison ?

Jack le porte-parole de King Song intervient ponctuellement sur le groupe Telegram de KS (et probablement sur F*Book aussi). Les communications du moment, dont celles qu'a relayées @MrP-MrF, concernent surtout la S20.

la S20 est effectivement essentiellement une S18 augmentée, mais à mon avis il ne s'agit d'un «upgrade» que pour les possesseurs de S18 qui ont d'abord fait un achat compulsif, irrationnel, par dépit, etc.. Pas sûr que ce soit la majorité. Mon avis perso est que la S18 reste la meilleure roue dans l'absolu et correspond déjà à une très large majorité de besoins, y compris en termes de capacité énergétique. On n'a pas forcément les mêmes besoins que les nord-américains. Mais bonne chance quand même dans ta recherche 🙂 Tes suspicions à l'égard d'un matériel d'occasion en général peuvent être légitimes, mais elles sont probablement superflues en ce qui concerne une roue aussi robuste que la S18. Le seul écueil possible concerne la tension max de batterie, les cellules étant particulièrement sensibles. Heureusement, un défaut de cellule(s) reste facile à contrôler, via une application. Demande donc des précisions au vendeur là-dessus : après une charge complète, la tension doit au moins atteindre 84,2 V. Enfin tes questionnements sur les lieux communs au sujet de la S18 ont été entretenus par des perfectionnistes plus ou moins de bonne foi et plus ou moins éclairés, et ont déjà tous leurs réponses depuis longtemps. Le garde-boue d'origine, par exemple, est aussi fragile qu'il est facile à réparer et à consolider. Il te reste à chercher un peu sur le fofo si tu penses que ça en vaut la peine. Mon avis est que si tu accordes du crédit et de l'importance à toutes ces conneries, c'est que tu as probablement intérêt à ignorer la S18 🙂 non, sauf si ça t'amuse ou que le vendeur en fait un argument pour se rendre plus crédible 😁 à partir du moment où son propriétaire l'a démontée pour installer une visserie de meilleure qualité

Pas de panique, les chargeurs de 126 V à 10 ampères sont de toute façon encore peu répandus. Celui-ci est assez joli, mais un poil encombrant. Quant au prix, euh, comment dire ... Les 6 A du chargeur livré avec la S20 seront déjà très suffisants 😁

Tu dis n'importe quoi. Personne n'a besoin d'attendre ces 10 ampères de charge : cette intensité est possible depuis la KS-18L, mais King Song n'a jamais fait d'annonce publique à ce sujet. Le constructeur s'est contenté d'intégrer dans ses dernières productions une alerte (un bip sonore disuasif) qui s'active au-delà de 6 ampères sans interrompre la charge. Si l'intensité du chargeur de la Eagle correspond à ce seuil de 6 ampères, ce n'est pas un hasard, ni une promesse d'intensité plus élevée : c'est juste une continuité de ce qui se faisait bien avant la S18.

Tout le mérite te revient légitimement. Tu as donné sa chance à une roue qui ne se laisse pas apprivoiser facilement, et tu as écarté des attentes perfectionnistes : tu as donc réuni les conditions pour exploiter cette roue extraordinaire ! Tu verras probablement que la S18 se bonifie avec le temps et l'expérience. Le summum de la «complicité» sera atteint quand tu l'auras démontée et remontée plusieurs fois (pour l'entretenir bien sûr 😉)

suis le conseil de @sbouju diminue fortement le rapport de pression -/+ pour augmenter le débattement. Je te conseille 30 % maximum. exemple : +280 PSI, -80 PSI. Tes cale-pieds devraient monter significativement et tu devrais moins talonner.

Cherche avec le mot 'buzzer' et ne considère pas la KS-16X comme un cas particulier (donc ne mets pas '16X' dans les termes de ta recherche). exemple de réponse à ce sujet

Il faudrait éventuellement interdire tous les articles polémiques bidon qui commencent par «faut-il interdire ... ? ». J'exclus de mon champ de vision toutes ces vanités, écrites par des misérables gratte-papier dépourvus de toute déontologie et de raisonnement cohérent pour capturer l'attention des nigauds à la recherche de lectures simplistes. Les titres putaclic ne passent plus par moi, je laisse les rageux user leurs vieilles dents sur ces considérations débiles et, depuis, tout va bien.

L'ennui avec le bon sens, c'est que tout le monde l'a, mais jamais en même temps 😉