frabad

Il y a le même "auto-shut-off" sur les roues KS, le délai est paramétrable depuis n'importe quelle application. Je crains qu'une fonctionnalité souhaitable n'empêche pas une autre moins souhaitable. C'est une durée communément admise, y compris sur ce forum, donc tu ne te gourjes point. Mais cet équilibrage long est désormais empêché sur les roues KS. #LockSong #Sécurité #VaVoirAilleurs #SiTéPasContentCéPareil

C'est mon avis très exactement, à cela près que la situation n'est pas inédite : Ninebot a inauguré ce mode vampire sans créer de scandale (mais non sans surprise évidemment). Ma Z se décharge dès qu'elle est éteinte et passe en mode hibernation dès que la charge atteint ... un certain seuil. L'implémentation par KingSong de ce mode «vampire» offre, en revanche, suffisamment de contrôle à qui veut bien s'en donner la peine. De fait, KS a évidemment eu tort de ne pas documenter cette veille particulière et contestable dans les misérables manuels d'utilisation* qui accompagnent ses roues, mais il a eu raison de laisser aux utilisateurs la responsabilité de son activation. Comme le rappelle @Minch, il y aura plusieurs heures et plusieurs alertes sonores entre le cycle de charge complet (témoin de charge au vert, «équilibrage des cellules» effectué, donc) et cette mise en veille. À chacun donc de respecter les alertes sonores (en débranchant le chargeur) ou de les ignorer (absence vaut ignorance). * Puisque je suis bien lancé pour jouer le rôle de l'avocat du diable, j'ajouterai que, même si KingSong avait effectivement documenté cette «fonctionnalité» (je prends la responsabilité d'utiliser ce terme fourre-tout pour contester l'utilisation inadéquate de "bug"), certains utilisateurs se seraient empressés d'ignorer ces explications. Mais il n'empêche : Hightems ne devrait pas laisser ses utilisateurs dans l'embarras lorsqu'ils se trouvent confrontés à ce phénomène. Le recours le plus constructif, pour ces derniers, reste finalement d'adresser leurs suggestions directement à @Kingsong Europe / High Tems.

Si ce n'était que ça ! je l'emmène avec moi au boulot et en vacances, je la lave, Je la nourris ... et tout ce qu'elle a trouvé pour me remercier, c'est faire burp bip la seule fois où j'ai dormi dans la pièce où je l'avais laissée en charge ! Depuis, je lui ai trouvé une nounou : un chargeur qui se met hors-tension tout seul. Ceux qui n'ont pas les moyens d'une solution si onéreuse auront la désagréable responsabilité de débrancher leur roue à la main avant qu'elle se mette en veille prolongée. C'est très humiliant, ça justifie sûrement un post-it. j'ai lu des «alertes de sécurité majeure» plus exhaustives, plus exactes et plus justes, mais celle-ci conviendra parfaitement pour faire valoir l'option défoulatoire : pérorer contre une décision technique de KingSong (ou «bug» matériel introduit délibérément en série depuis 2019) ailleurs que là où on a une chance d'être entendu 🙂 edit : petit rappel quand même : l'alerte sonore qui précède l'activation du mode vampire (brrrr) préviendra efficacement ceux qui voudraient s'en protéger. Un post-it sur ce forum (en caractères taille 48 s'ils sont myopes) fera effectivement l'affaire pour les prévenir du danger qui les menace, mais seulement s'ils sont sourds (ou convaincus d'avoir à faire à une anomalie).

Bienvenue @zitol sur le forum et bonne découverte de cette géniale petite KS-16S ! Si le message que tu entends est "your device is low battery : please charge it", alors il ne te reste plus qu'à procéder à son premier cycle de charge avant de commencer sereinement ton apprentissage 🙂 edit : sinon, il faudra de toute façon identifier précisément ce message avant d'espérer obtenir de l'aide

Vraiment très profond dans ce cas 😄 Perso J'ai fait la découverte de ce mode (et surtout de son alarme) en dormant près de ma roue en charge : elle a salopé ma nuit. Après cette expérience, Je me suis promis de ne plus la laisser se nourrir sans surveillance !

étourderie ... ou négligence ? 😉

Le meilleur moyen de repérer l'activation de ce mode vampire reste d'écouter le signal d'alarme qui le précède. Or je n'entends pas les bips intermittents dans la vidéo 🙂

Je n'avais pas suivi le blog de EUC World récemment, et je découvre la foire aux questions, vraiment de bonne qualité. Seba a fait du bon boulot, une fois de plus. @Hansolo c'est possible de copier le lien de cette FAQ dans le premier post du présent topic ? (c'est celui qui reste le plus facile à retrouver 😉 )

Exactement. Pas plus que les possesseurs de monocycle électrique d'autre marque, d'ailleurs 😁

Je l'ai souvent entendu dire aussi, mais j'ai arrêté d'écouter ces histoires. Les modèles >= 100 V augmentent l'amplitude de vitesse et permettent d'atteindre une Vmax plus élevée, mais pas plus rapidement qu'avec une 84 V. Le wheeler-pourfendeur des restrictions de vitesse légale va donc pouvoir accélérer plus longtemps que sur sa minable roue de 84 V dont il ne parvient plus à se satisfaire. Mais il n'atteindra pas l'orgasme plus tôt : à 50 km/h, il aura peut-être l'impression de rouler à 35, car la perception de vitesse est parfois modifiée sur une 100 V.

... et j'abonde dans le sens de [l'insinuation de] @Minch : la KS-S18 n'est certainement pas le choix le plus pertinent pour un débutant, au contraire.

Pour rappel, en France, ce qui n'est pas explicitement autorisé par la loi est présumé interdit. Ce paradigme est à l'opposé de celui qui s'applique dans la plupart des pays anglo-saxons et chez plusieurs voisins Européens (dans lesquels ce qui n'est pas interdit par la loi est autorisé). Or les EDPM sont entrés dans le code de la route avec la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM), et ajoutés explicitement (sous conditions) à la liste des véhicules terrestres à moteur (VTM) autorisés. Donc depuis 2020, Il n'y a plus qu'à respecter, autant que possible, les conditions légales prévues par la LOM, et ça roule. Plus d'informations à ce sujet : https://www.anumme.fr/lien-utiles/loi-decret-code-edpm/

<hors-sujet> Le dysfonctionnement, l'infiabilité et l'intrusivité de l'appli KS ne sont pas que des impressions. Passe d'urgence sur EUC World et vois à quoi ressemble une application dont le développeur respecte ses utilisateurs. Cette appli est discutée ici : EUC World App </hors-sujet>

Pourquoi rouler en mode «dur» ? Dans ce mode, le déséquilibre provoqué par le pilote pour accélérer est très restreint et l'inclinaison des pédales sera à peu près nulle. C'est probablement le plus mauvais choix pour gravir une pente. En outre, cette caractéristique est celle de n'importe quelle roue. Rien de spécifique à la S18, donc. edit : n'hésite pas à te présenter dans la section qui va bien pour faire connaissance.

Oui, pourquoi pas ... le style «je suis manageur, j'ai toute une flanquée de lèche-fion qui se feront une joie de me nettoyer ça !» Oups ... chuis là --> []

J'ai beau chercher, je ne vois pas comment le fait de devoir porter un costume pourrait influencer le choix d'une roue* 🤔 J'ai déjà vu un wheeler parisien en V8 porter (fièrement) un costume, un autre porter (fièrement aussi) un bleu de travail. Perso, comme la plupart des wheelers parisiens, j'ai eu besoin de l'excuse du trajet-taf pour justifier l'investissement dans ma première roue. Avec 12 km aller et 14 retour (oui, les trajet A/R ne sont pas toujours identiques en IdF) la KS-16S convenait parfaitement à cette utilisation et j'arrivais toujours propre au boulot 😇 @patrick_tuning si vraiment tu as l'utilité et l'envie d'une roue de calibre supérieur, eh bien, fais-toi plaisir et choisis celle qui te fait envie ! 🙂 * edit : ah si, je vois ! ne prends pas une roue avec garde-boue en option : il faut qu'il soit intégré, couvrant et efficace ! Typiquement pas le cas de beaucoup de garde-boue Gotway / Begode / Veteran / Rockwheel, qui sont soit absents par défaut, soit trop petits ou peu efficaces (à ma connaissance).

Évidemment il n'y a aucune différence de largeur sur jante entre les deux, c'est du 80 mm dans les deux cas. C'est leur diamètre qui fait toute la différence. Ben j'en ressens une nette ... encore une fois, le 80/80 a le même diamètre (voire un peu moins) que le C-1488, sur lequel j'ai pas mal roulé aussi. Une différence de presque un pouce est très significative, même un débutant qui passerait d'un pneu de 16 pouces à un pneu de 17 pouces (par exemple) est capable de la faire. edit : d'ailleurs, 10 petits mm supplémentaires sous les cale-pieds suffisent à surélever considérablement le centre de gravité du pilote et à modifier ses accélérations. Ceux qui trouvaient déjà les pédales de la V11 trop hautes ont donc intérêt à choisir le 80-80 s'ils ne veulent pas perturber leurs habitudes de pilotage.

En 80/90, le Heidenau K66 a un diamètre [très] honorable de 19,4 pouces. Ça fait 20 mm de plus que le 80/80 et le CST C-1488, soient 3/4 de pouce. J'ai trouvé cette différence franchement significative au pilotage et je vois au moins trois raisons de choisir le 80/90 plutôt que le 80/80 : plus de confort plus de stabilité plus de vitesse Sans ce surcroît de diamètre, le K66 n'aurait «que» les avantages suivants par rapport au pneu C-1488 «par défaut» de la V11 : quasi-insensibilité au dévers du sol meilleure adhérence OK, c'est déjà pas mal, mais ce serait dommage de renoncer à davantage de bénéfices par seule crainte des gravillons obstructeurs (problème que je n'ai absolument pas rencontré en 800 km tous-chemins avec le K66 80/90 sur ma S18).

Le ratio prix de la batterie / prix de la roue n'a pas une grande importance (pour info, l'ensemble complet de packs batteries de la S18 était dernièrement à ~500€ HT sur Aliexpress). Ce qui me pique, c'est l'énergie mise en œuvre par l'importateur pour s'affranchir, par tous les moyens imaginables, de son obligation d'honorer la garantie légale, dès lors qu'elle concerne autre chose que la chambre à air du pneu ou les LED d'un phare (autant de petits détails qui suffiront bien sûr à satisfaire pleinement un débutant qui ne déshabille jamais sa roue). Essayez d'exercer la garantie annoncée de 6 mois dans le cadre d'un remplacement d'un paquet de cellules défectueux, et vous allez vite déchanter : vous serez accusé d'avoir roulé dans une flaque d'eau et invité, avec le sourire, à considérer un joli devis tamponné, dont le montant (pièces et main d'œuvre) sera forcément très supérieur au prix de l'ensemble complet (et par «très supérieur» j'entends «beaucoup plus que les % de TVA »).

ailleurs ... 😉

«Ne pas avoir compris le problème» serait une raison suffisante. Mais manifestement tu ne veux pas comprendre, c'est très différent : je t'épargnerai à l'avenir des explications et des solutions que tu ignoreras de toute façon. Excuse-moi d'avoir perdu mon temps. Pour moi le sujet est clos. P.S. : pour info, les pleurnicheries indignées ont une (petite) chance d'être entendues lorsqu'elles suivent les circuits de communication officiels de KingSong (Telegram, Facebook). Mais sur ce forum, aucune chance.

C'est un fait avéré et récurrent que KingSong livre les S18 au compte-goutte en France, depuis sa sortie. La pénurie de cellules Li-Ion n'a fait qu'agraver la situation. Les boutiques sont fiables, mais l'importateur HighTems les contraint à des restrictions de service parfois intolérables : quand le remplacement d'un pack de batterie est facturé la moitié du prix de la roue alors qu'elle est encore sous garantie, la réaction est souvent la même : «la prochaine fois, j'achèterai sur AliExpress». La S18 est une excellente roue pour apprendre à bidouiller (a minima pour le réglage voire l'entretien de la suspension), et une très mauvaise roue pour qui n'aime pas ça : rares sont ceux qui ne répareront pas le garde-boue ou ne changeront pas la visserie, vu leur qualité misérable. Si tu trouves que bricoler ta roue est chiant, je t'invite fortement à reconsidérer ton choix de la S18, voire à oublier les roues suspendues.

Il y a déjà au moins une dizaine de posts à ce sujet, répartis un peu partout, mais ceux qui hurlent au «problème» sans le comprendre s'obstinent à ne pas les lire et refusent de faire des recherches sur ce même forum (ou de lire les solutions proposées un peu plus haut dans le même fil). Tiens, le dernier commentaire en date : Résumé : Il n'y a pas de bug. Il s'agit d'un dispositif sciemment mis en place par KS pour faire face à un vrai problème : des utilisateurs étourdis qui oublient de débrancher leur roue après une charge complète. Ce serait plutôt le contraire. Mais, bien qu'il soit plutôt favorable aux cellules de batteries (qui subiront ainsi moins le stress de la pleine charge), ce dispositif de décharge permet surtout d'éviter de faire cramer le chargeur (vrai problème rencontré par un utilisateur et corrigé par KS).

<HS> 'edit' sur le premier post. Ensuite le titre redevient modifiable. </HS>