frabad

@BatMat Returns 😁 Si la météo le permet, je serai au RdV 🙂 👍

Merci @Minch et participants pour cette sympathique balade et cet agréable parcours, désormais classique. Ma S18 termine après ~66 km et une confortable réserve de Wh : je pense que j'aurais pu rouler encore 15 km à cette allure. Comme d'habitude, je serai épuisé (ou affamé) bien avant ma monture.

Ben moi je viendrai avec une S20 😉

Sauf imprévu, je serai au RdV 🙂

Ouf, alors ça ne sera pas trop difficile de refuser. Prépare tes arguments, juste au cas où ton interlocuteur insisterait.

La garantie accident n'a rien d'une obligation légale : pour rappel, un EDPM/NVEI n'est pas assimilé à une moto. Si tu ne veux pas de cette option, tu peux demander la modification de ton contrat, mais je crains que, maintenant que tu as accepté cette option, tu doives raquer près d'un an [probablement pour rien] : pour en avoir le cœur net, demande maintenant une résiliation de cette garantie à date d'échéance du contrat. <HS>D'une manière générale, il faut savoir dire 'non' à quelqu'un qui veut vendre un produit ou un service dont on n'a pas besoin.</HS>

Le retour d'expérience de quelques nouveaux acquéreurs sur le fofo nord-américain indique que les dernières S18 livrées sont toujours touchées aléatoirement par ce syndrôme du «montage de sagouin», ni plus ni moins que les premiers lots. L'amélioration escomptée ne semble pas continue. J'ai envie de croire que la précipitation des opérateurs des lignes de montage KingSong sera compensée par le souci du détail des propriétaires de la S18 et l'attention qu'ils porteront au réglage de leur suspension (ou autre). La vraie beauté de cette roue, je crois, se trouve dans la simplicité et l'ingéniosité de sa conception : aucune imperfection d'assemblage n'est en réalité insurmontable. Après avoir expérimenté plusieurs inquiétudes (avant les premiers démontage et remontage), je crois même qu'aucune de ces imperfections ne mérite d'être qualifiée de «problème». Je me demande d'ailleurs si la compulsivité des acquéreurs de la S18 n'a pas encouragé la précipitation des opérateurs de montage et l'approximation de certains assemblages 🤔

Pas besoin de hollow motor, la S18 est "full suspension", tu as de la marge avant d'infliger un choc significatif sur l'axe. Hélas, en ce qui me concerne, j'ai eu un problème avec l'eau sur la mienne : après avoir roulé 4000 km par tout temps, cumulé plusieurs heures sous la pluie et le froid, franchi des flaques plus profondes que prévues au point d'avoir les pieds trempés, j'ai eu un jour l'insupportable surprise de constater ... que les vis des cale-pieds de ma S18 avaient commencé à rouiller ! C'est un scandale 😠 Et en plus, la S18 a davantage d'autonomie que moi, la batterie n'est jamais vide au moment où je suis fatigué, même après ~60 km (mon trajet le plus long sans recharge), ça m'énerve. Bref, la conclusion saute aux yeux, on le sait depuis le début : la S18 aladéproublem.

Pour le test sur sol plat avec terrain instable ou dérapant, c'est fait (voir plus haut). Pour le reste, la première difficulté que je rencontre avec le C-186 concerne son diamètre de 20 pouces et le centre de gravité plus élevé (moins de stabilité ressentie) à laquelle il faut s'habituer. Ce n'est pas insurmontable, je me sens déjà beaucoup plus à l'aise après 72 km, d'ailleurs la hauteur réglable des pédales de la S18 permettra de compenser cette surélévation si besoin. La deuxième difficulté : la prise de virage serrés avec un pneu «plongeant». je n'ose pas encore faire de virages marqués, mais je sens que c'est surtout une question d'habitude et de confiance. Quand je m'entraîne à faible vitesse, les virages serrés et les demi-tours quasi sur-place ne posent pas plus de problème au C-186 qu'à mes autres pneus. Il est donc plus sensible et impressionnant, mais aussi bon que les autres. En tout cas, la S18 est toujours aussi impeccablement légère et agile et me permet toujours de virevolter avec une facilité digne d'une 16 pouces. J'ajouterai éventuellement ici un dernier retour d'expérience sur le C-186 après avoir roulé à travers champs et sentiers de campagne. Mais ce sera le dernier retour pour le C-186. Faut pas pousser, non plus ! Puisqu'on vous dit qu'il est bon partout et n'a pour ainsi dire pas de contre-indication ! Allez @Scoulp @Thy-B expliquez-leur 😉

Je ne sais pas si c'est déconseillé, mais c'est désormais empêché par King Song, au moins sur les KS-16X et KS-S18. En effet, la «sécurité» a été invoquée pour ce dispositif. Voir la description du phénomène "battery drain" ou «mode vampire» ici ou encore là. À ma connaissance, à part Ninebot et son "deep sleep" de la One Z (qui intervient hors d'une charge), aucun autre constructeur n'a mis en place ce genre de dispositif. Pour charger les batteries de la S18 pendant la nuit et arrêter la charge après la phase d'équilibrage des cellules, j'utilise donc un chargeur à extinction automatique réglé à 100 % de charge.

C'est très sage d'attendre un pneu en effet 😁 Donc oui, ce pneu a tout pour plaire : très adhérent, très joueur, très réactif, stable dans les dévers du sol, très stable en accélération (elles dépotent bien), mais sa prise en pied n'est pas totalement gratuite (virages ultra sensibles). j'avoue que pour l'instant je n'en mène pas large avec cette roue exceptionnellement haute : le pneu réhausse fatalement le centre de gravité (d'une petite quinzaine de millimètres par rapport au pneu d'origine, c'est assez pour impressionner un habitué) et j'ai changé mes réglages de suspension pour un mode 'hardcore' (l'amorto est écrasé au fond de sa cage en toute circonstance, mon sag peine à atteindre 55 %, je suis perché comme jamais). Il va au moins falloir que je remette mes pédales en position basse pour faciliter mon réapprentissage. Je me réserve quelques kilomètres d'essai avant de me prononcer définitivement pour garder le C-186. Avant lui, j'avais plutôt l'âme d'un 'carveur', les lignes droites n'étaient pas trop mon style. En outre, il me reste un autre pneu à monter et à essayer pour comparer.

CST C-186 (description mise à jour) monté et essayé hier sur 25 petits km. Ce pneu est un pur bonheur 😍 Pour l'instant je l'ai juste testé sur les sols pavés de la jungle parisienne. J'ai l'impression que l'amorti est encore meilleur qu'avec un pneu 'route' classique. Premier verdict : la KS-S20 existe ! elle est géniale sur tous les sols 😉 Merci @Thy-B de m'avoir suffisamment rassuré pour commander et essayer ce super pneu 👍 edit : Petit retour d'expérience sur le sol simili-forestier du tronçon de 1500 m de la petite ceinture des portes Auteuil-Muette. Le sol y est très plat (c'est une ancienne voie de chemin de fer), donc indigne de la suspension de la S18. Mais le terrain y est rendu très instable par du ballast, de nombreuses écorces de bois, une épaisse couche de terre détrempée, et quelques flaques de boue. Sans surprise, l'adhérence du CST C-186 y est très bonne et me permet d'atteindre ou de dépasser allègrement les 25 km/h en ligne droite sur sols douteux, sans craindre de glisser ou de déraper, là où mes pneus précédents me contraignaient à une allure prudente de 10 km/h max. Je précise toutefois que le risque zéro n'existe pas et que c'est avant tout une confiance accrue qu'apporte le pneu C-186. Je sens une très bonne adhérence, mais je n'ai tout de même pas osé faire de virage à 25 km/h sur aucune flaque de boue 😉

Va expliquer ça à ceux qui ne parviennent pas à faire la distinction entre «autonomie» et capacité énergétique 😉

C'est juste un début*. Tu te trompes et trompes aussi ceux qui te lisent en parlant de «problème». Tu as juste besoin de répéter ton entraînement, d'augmenter progressivement les distances, de laisser faire le temps et l'expérience ! Évidemment, ce temps est variable en fonction de chacun. Par ailleurs, contrairement à la e-trott, il n'y a pas de maîtrise instantanée de la e-roue, raison pour laquelle certains impatients abandonnent. * edit : 30 mètres, c'est même un très bon début. C'est déjà ce que fait @LeKeiser, mais il remplace certaines appréhensions par la frustration de l'impatient.

Heureusement que tes itinéraires de rando sont parfaitement bitumés et entretenus, sinon tu aurais été obligé d'adopter la S18 aussi en roue-pataf 😉

Hélas, j'ai hésité à te le dire au début, parce que tu semblais avoir fait tant d'efforts pour parvenir à ignorer ce handicap, mais je crois qu'il faut être fort et regarder les choses en face : Ta jambe gauche est beaucoup plus courte que la droite, d'au moins 10 centimètres. ... Bon, sérieusement je ne suis pas orthopédiste, mais si tu souffres d'anisomélie, rassure-toi, ça n'est pas aussi visible que certaines plaisanteries de mauvais goût voudraient le faire croire 😉 Et d'ailleurs, ça se corrige ou se compense d'une manière ou d'une autre. Question de posture. Quoi qu'il en soit, si tu confirmes cette curiosité après quelques centaines de kilomètres, n'oublie pas d'ouvrir le premier club de wheelers anisoméliques ! edit : j'adhèrerai à ton club, bien sûr. Regarde mon avatar, moi c'est ma jambe droite qui est trop courte. Je suis obligé d'adopter une position bizarre pour filer droit 😅

+1 Avec cet apprentissage béni, c'est au corps de s'exprimer et au cerveau d'écouter. @LeKeiser si tu laisses ton cerveau gamberger, tu vas augmenter ton appréhension et ralentir l'arrivée d'un état détendu. Il te faut absolument un endroit familier pour te détendre. Tu as commencé avec la seine musicale, je pense que c'est un bon choix, mais si tu changes maintenant de lieu d'entraînement tu vas devoir reprendre des repères déjà acquis ailleurs. Si possible, patiente et détends-toi. De toute façon ça arrive à n'importe quel wheeler de devoir repousser son envie de rouler (pour cause météo par exemple).

Juste pour précision : il y a bel et bien une chambre négative sur ce nouveau modèle d'amortisseur, tout comme il y en avait une aussi sur l'ancien modèle. La différence, c'est que le réglage de la pression en chambre négative est manuel sur l'ancien modèle et automatique sur le nouveau. Perso, je donne un bon coup de cul sur le dos de ma S18 et tire simultanément la ficelle que j'ai enroulée autour de la cale. Ça prend un quart de seconde 😉

J'ose à peine imaginer où tu veux mettre ce genre de module 😅 En réalité, il est déjà là où il faut sur la plupart des roues King Song. Mais les alertes qu'il transmet sont tellement faibles que presque aucun propriétaire ne s'est encore aperçu de sa présence, ni de son fonctionnement.

Essayé, sans succès, directement sur le buzzer de la KS-16X, mais la puissance sonore de celui-ci me semblait toujours vraiment excessive. Sur un buzzer «moins fort» comme celui de la 18[X]L, ça peut marcher ... mais quitte à rendre le buzzer trop faible pour être entendu, pourquoi pas carrément le déconnecter ? Je pense comme @matou77 qu'une alerte visuelle et silencieuse (une LED) pourrait faire l'affaire, mais où placer cette LED pour la voir [à temps] si le pilote en a besoin ? La meilleure solution (interrupteur logiciel depuis une appli) n'existe pas, ça nécessite de programmer ce contrôle sur la carte mère. Donc inutile de se faire des illusions : à l'heure actuelle ce buzzer c'est du tout ou rien et ça va probablement rester comme ça encore longtemps.

<HS>Oui, c'est le propre du vote, sauf lorsqu'il est conformiste ou réactionnaire 😉</HS>

suppression des alarmes sonores natives (="hardware") ... ... mais je connais au moins une application qui permet à tout wheeler consciencieux d'ajouter et de personnaliser les alarmes sonores logicielles (seuils, volume, etc.) et de les transmettre à une enceinte bluetooth, intégrée par exemple à un casque intégral ou à la roue elle-même. Enfin il y a aussi, sur le topic cité plus haut, des récits d'installation d'interrupteur cablé au buzzer. Bref, il y a des solutions, et elles viennent toujours avec leur lot de concessions.

Il n'y a que deux options : [radicale et immédiate] démonter la roue et déconnecter le buzzer [incertaine] voter sur le topic Request: Disabling Kingsong connection / confirmation beeps du forum EUC.org adressé aux ingénieurs King Song pour les encourager à répondre à cette vieille préoccupation de nombreux utilisateurs.

En pratique, elle a «juste» une jante de 14 pouces comme toutes les roues munies d'un pneu de 18 à 20 pouces. Mets le pneu de la Sherman (ou l'équivalant CST C-186) sur ta Msuper Pro, et voilà une bonne roue tout-terrain.

pour le look pour le positionnement «20 pouces» (les crampons agrandissent le diamètre du pneu) etc. (?) Il y a un très bon pneu typé «route» recommandé pour la Sherman (le Kenda K340A). Mais avec ce pneu, la Sherman redevient une «simple» 19 pouces comme la Begode RS, la Begode EX-N, voire la InMotion V11 et la KS-S18. Or l'idée de base, c'est de la démarquer des autres modèles et tous les moyens sont bons pour faire croire qu'elle surpasse la concurrence 😉 (et en ce qui concerne le tout-terrain, il s'agit d'ne idée fausse)