frabad

L'idée est simplement de les faire détester. En effet tant que les crétins focaliseront leur rage sur les trott électriques, ces mêmes crétins (les électeurs) ne s'occuperont pas de politique. Enfin quoi, imaginez des citoyens qui se mêlent de décider de leurs modes de déplacements et d'échapper au modèle automobile dominant ? Ça va pas la tête ? On n'est pas en démocratie quand même ! Non, ne t'inquiète pas pour ça, chez BFM ils sont juste frustrés de n'avoir pas réussi à faire interdire les vélos, les éoliennes, et tous ces trucs de branleurs idéalistes qui n'ont pas encore compris comment fonctionne une vraie économie.

@LeKeiser Il y a plein de spots sympas autour de Boulogne-Billancourt pour s'entraîner sans déranger / être dérangé (en choisissant le bon moment bien sûr) : l'esplanade de la Seine Musicale, le parc de Saint Cloud, l'île Monsieur, la place du marché près de la piscine, l'esplanade Jean Bouin / parc des princes, le mail du maréchal Juin et jardin Farman (c'est là que j'ai fait mes débuts en KS-16S 😉 ) ... et cetera

Mais ça changerait quoi au juste ? puisqu'il faudra y laisser la chambre à air de la S18 même si le pneu est un tubeless 🤔 edit : je vois seulement une différence de difficulté au montage si le pneu est un TL : gomme très dure, donc davantage d'efforts pour aligner le pneu dans la jante.

C'est bien celui-ci, je n'ai pas vu d'autres «versions». Je confirme que la chambre est nécessaire pour nos S18 équippées de pneus moto TL, même si la pression requise est alors nettement moindre : à peine 20 PSI dans mon K66 pour une dureté identique à un pneu 18x3 classique gonflé à 30 PSI.

Tu parles du Jolier Eakia, n'est-ce pas ? Oui il est excellent ... pour une utilisation de la S18 sur route et sols secs et pour un pilote sans exigence particulière. Mais sur du gramouillé, comme dit @sbouju, je pense qu'il n'est guère supérieur au H-5102 du premier lot (2020). Le CST C-186 , comme le TR-1, sont des pneus 'cross / trial' prévus pour être montés avec une chambre à air. Vérifié au montage ce 14 juillet 2021.

oui et oui Relis attentivement le premier billet de ce topic ... notamment la partie 'dimensions' de pneus 😉 Enfin n'hésite pas à revenir compléter la liste de pneus présentée ici avec un commentaire sur un pneu monté et testé.

CST C186 2.75-14 Clone de l'IRC TR1, ses dimensions et sa sculpture sont semblables à celles du pneu de la Veteran Sherman, avec des crampons toutefois nettement plus serrés. 75 mm théoriques (données constructeur) sa largeur frôle le maximum sur la S18. Son diamètre théorique dépasse les 20 pouces (20,2"). Pour ma part j'ai mesuré 510 mm (20,07 in), soient ~10 mm de plus que le K66 80/90. J'ai monté ce pneu assez facilement. Ses dimensions passent tout juste sur la S18. En hauteur on atteint les limites, un minuscule espace d'un millimètre au-dessus du pneu subsiste. En largeur en revanche, ça passe bien mieux que le K66 (qui reste décidément le plus large que j'ai pu essayer). Ce pneu est tout bonnement excellent sur route comme sur ... n'importe quel autre type de terrain. Je le recommande absolument à tout possesseur de S18 qui ne roule pas à 100 % sur des voies parfaitement bitumées. Et pour les autres (s'il y en a) et bien ... faites comme vous voulez, mais comme le C-186 n'est guère inférieur au K66 (le top sur route) je ne vois pas trop ce qui vous empêcherait de l'essayer, à part si vous êtes sûr de ne pas pouvoir vous habituer aux virages légèrement plongeants. Mais en trajectoire droite, sur voie bitumée comme ailleurs, le C-186 est un exemple de stabilité. Pour davantage de retour d'expérience, c'est ici. Vu à 40 € environ sur pneusmoto et 123pneus. Commandé et reçu en une semaine.

J'ai présenté le C803 en page 1 parce que la démonstration était faite qu'il rentrait dans la S18 sans problème. Mais en ce qui concerne le C186, j'ai cru lire sur le fofo nord-américain* qu'il était trop large pour la S18, raison pour laquelle je n'en ai pas parlé ici. Si toutefois tu confirmes qu'il fait 73 mm, c-à-d 2,5 mm de moins que le K66, alors il a sa place dans cette liste 🙂 *edit : il semble que le C-186 ne soit pas distribué aux USA. C'est un Shinko qui le remplace. Le gros avantage du CST C-186 par rapport au IRC TR-1, c'est sa distribution en Europe : des magasins français (sur internet) l'ont régulièrement en stock, pas besoin de le commander depuis l'autre bout du monde en payant des frais de transport prohibitifs ! «les autres» ne seraient-ils pas plutôt les rares wheelers-pitriders qui ne roulent sur goudron que lorsqu'il faut traverser une route pour se rendre d'une forêt boueuse à l'autre ? 😉

Ça l'est probablement ! Mais je crois aussi qu'il y a différents niveaux d'inefficacité et que peut valoir la peine de choisir son pneu comme on choisirait une paire de godasses en fonction de ses semelles.

Je profite de cette affirmation pour l'étendre au pneu avec lequel je roule. Le K66 n'est vraiment pas efficace sur sols gras : testé hier sur le sol détrempé et boueux de la forêt de Sénart. En outre je trouve parfaitement logique qu'un pneu à crampons comme le C-803 soit moins stable dans les virages qu'un pneu 'route'. Ça reste quand même risqué de virer sur des terrains glissants par définition. Il faut donc choisir son pneu en fonction de l'utilisation qu'on veut en avoir et accepter les compromis. Enfin petit rappel : personne n'a semble-t'il réussi à monter le pneu CST-C186 sur la S18, mais le pneu qui s'en approche le plus pour une utilisation «forestière» de cette roue est le IRC TR-1.

Comme la KS-16S était ma première roue, je ne pourrai affirmer que ce vibreur était absent des modèles KingSong précédents, mais je crois maintenant que ce vibreur équippe aussi les (ou «certains» ?) modèles KS postérieurs à la 16S. Je constate en effet une vibration de type ACK ('acknowledgement') sur ma S18 lorsque je modifie des paramètres depuis EUC World et que je suis à l'arrêt. Cette vibration est assez peu perceptible, je ne l'ai pas ressentie pendant que je roulais. Il y avait une petite checkbox dans l'appli KS (la dernière fois que je l'ai utilisée) qui permettait d'activer / désactiver cette vibration, mais son libellé était tellement mal traduit que je ne l'ai pas retenu. Possible qu'il était en bas de l'écran de réglage des seuils d'alarmes liés aux vitesses. Par ailleurs si j'ai bonne mémoire, le signal 'ACK' vibrant n'était pas désactivable. Ce que j'en déduis, c'est qu'il ne faut pas trop attendre de ce buzzer vibrant, il est sous-dimensionné pour servir d'alerte décente.

Je salue également l'onctuosité de la suspension de ta V11 🙂 Je confirme avoir été le seul à interrompre le silence : la poussière captive des tiges de suspension de ma S18 commence à se faire entendre, mais je pense être le seul à y faire vraiment attention. Par contre, j'ai (ré)identifié la cause du claquement qui t'a perturbé dans l'allée Darius Milhaud : il s'agit du point de tension entre l'amortisseur et une jonction du garde-boue intérieur de ma S18. Je demande pardon à ta V11 de l'avoir accusée injustement (c'était pour faire diversion 😁)

Le nain porte quoi ? 😉

Tu n'imagines pas combien tes photos de parours sont rafraîchissantes pour les parisiens. Tout ces beaux paysages, ça détend et ça fait rêver. Merci ! 👍

c'est un bouton aussi, il sert à forcer une [dé]connexion 🙃

Les symboles 'roue' et 'bluetooth' en haut à droite de l'écran principal sont des boutons prévus pour connecter/déconnecter, en fait 🤔

Je crois aux vertus antidérapantes du K66 autant qu'en celles de n'importe quel pneu 'trial' tel que le TR-1. J'essaierai sur de bons gros pavés parisiens bien lisses à l'occasion, pour confirmer 😉 edit : sans surprise, l'adhérence du K66 sur les pavés de Montmartre me donne satisfaction. Par ailleurs, j'aime aussi rouler avec une pression élevée dans le pneumatique (je mettais 3 bar dans le 18x2,5" de ma 18L) et je dois dire que le fait de baisser à 1,1 bar m'inquiétait un peu. Eh bien, j'avais tort, la gomme du K66 est vraiment ultra-dure et je ne constate pas d'imprécision ni d'inconfort avec ce pneu, j'ai la même impression de «dureté» qu'avec le C-1488 gonflé à 2,1 bars, voire un peu plus de précision.

Non coupable 😉 Je n'ai pas commandé le TR-1, j'ai jeté mon dévolu sur le K66, dont je suis très content, et qui correspond mieux à mon utilisation. Si toutefois je devais changer d'avis, je ne commanderais pas le TR-1 sur Amazon-JP. Webike fait l'importateur et en a encore en stock : https://www.webike.fr/products/19995001.html edit : ah, non, plus en stock chez eux non plus, désolé 😁

Patience ... les délais annoncés pour une livraison par bateau depuis le Japon sont (vraiment) très longs.

C'est aussi ce que j'ai compris en lisant l'infomarketing officielle du site de Heidenau : Cette rainure centrale fait du K66 un pneu «toute-saison» plutôt que «tout-terrain».

Pas tant que ça, en fait. Bien sûr, le K66 est indéniablement plus accrocheur que le C-1488 sur sols hors-bitume, mais ses crampons ne valent pas ceux d'un pneu dual/trial pur-off-road, tel que le CST 186 qu'a installé @Thy-B sur sa V11.

Je trouve curieux que la variante 80/90 du K66 ne soit pas préconisée. Son diamètre est plus grand (de 20 mm il me semble) et c'est plutôt avantageux pour la stabilité. Et comme il est passé convenablement dans ma S18, je suis tenté de croire qu'il passera aussi dans la V11.

Ah tiens, j'avais fait une photo de nos montures. Elles sont trop souvent oubliées. Voilà qui est réparé 🙂 2 Gotway, 2 King Song, 1 InMotion. Martine, arrivée après la photo, provoquera finalement la surreprésentation de King Song lors de cette balade.

Merci @King Size et les déraisonnables pour ce très bon moment ! 🙂👍 Une petite trace : euc.world/tour/599111438206238 Et le GPX qui va avec : 599111438206238.gpx

Aucune roue d'architecture complexe [comme celle des roues suspendues] n'est «simple» par définition, mais ça ne rend pas leur désassemblage compliqué pour autant. Après 3 ou 4 démontages de ma S18, je dirais que son architecture modulaire me paraît assez familière pour qualifier son (dé)assemblage de facile. C'est surtout une question d'expérience et de pratique. Choisis une roue et apprends à la connaître. Après quoi, si elle ne te convient vraiment pas, revends-la pour une autre et tu auras de toute façon appris quelque chose.