frabad

rooooh, la OneX2 en plus ! 🙄 dégât matériel, donc 😕 Je dois dire que, depuis que j'ai vendu ma OneX, je me sens dépourvu d'un génial instrument de prise d'action ... et libéré d'un instrument de prise de tête 😉 (que ce soit dans la manipulation délicate de la cam ou l'interminable montage des rushes).

Magnifique témoignage d'un phénomène rarissime d'atterrissage de wheeler ! Pas de douleur ni de dégât j'espère ..? Martine se laisse encore chevaucher ?

Personne n'a encore pris la 4ème place ?! Est-elle toujours vacante ? Je serai [de retour] en IdF à temps pour enquiller sur cette rando des raisonnables dérézonable. Je veux bien combler le vide. Je peux ? je peux ?

Content que tu t'en sortes avec «seulement» des ecchymoses et une grosse frayeur (je suppose). Merci à cette brave 18A, elle aura vraiment rendu service jusqu'au bout, pour le bonheur des participants à toutes tes belles randos 👍 En ce qui concerne sa successeuse : je pense que son axe ne risque absolument rien, tu pourras te lâcher 🙂

La première série de bips n'a toutefois pas pour objectif de t'assurer d'un quelconque équilibrage, elle est juste là pour des raisons de «sécurité» (sic). La seconde série de bips, quelques heures (?) après la première, annonce le passage en veille prolongée ('vampire drain').

je confirme qu'il y a bel et bien un «équilibrage» avant le passage au vert sur toutes les roues KS que j'ai chargées et qu'il permettait de passer d'une tension de 84,2 V à 84,5 V. L'équilibrage en question ici est appelé 'trickle' ou 'trickling' je crois, et non, certains chargeurs dits 'rapides' (vendus sur Aliexpress par exemple) n'en sont pas nécessairement capables, contrairement à celui qui est livré avec la roue (dans le cas d'une KS).

Pas besoin d'aller jusqu'à la première série de bips. Il faut juste laisser la roue en charge jusqu'à ce que le témoin du chargeur passe au vert*. C'est ça un cycle de charge complet. C'est fou comme on se complique la vie parfois 😉 * ce témoin signifie normalement que la tension des batteries est stabilisée à 84,5 V : à confirmer avec une appli.

La tension est mesurée par la roue et simplement restituée par les applis, lesquelles devraient donc afficher le même résultat. Il faut savoir de quel «équilibrage» on parle... L'équilibrage long de +24 h, recommandable pour «revitaliser» des cellules épuisées, semble impossible sur les dernières roues KingSong, dont la 16X. Mais l'équilibrage qui complète et finalise un cycle de charge est non seulement possible sur la 16X, mais indispensable. Il faut absolument procéder à celui-ci de temps en temps.

Je rejoins l'avis de ceux qui t'invitent à ne pas t'inquiéter 🙂 Le seul équilibrage dont les cellules de ta 16X ont réellement besoin est celui qui leur permettent de passer de 84,2V à 84,5V. Tant que EUC World annonce une tension 84,5V après un cycle de charge complet (+ «équilibrage»), c'est que les cellules de tes batteries sont en bonne santé.

Tu ne pourras pas, l'équilibrage long n'existe plus chez KS : quelques heures seulement après une charge complète suffisent à déclencher la veille forcée sur la 16X (et je crois que tous les modèles KingSong conçus après la 16X sont concernés). Pendant cette veille, la roue commencera à se décharger lentement. Tu devrais entendre 2 séries de bips avant d'atteindre cette veille. La deuxième signale la fin de l'équilibrage et le début de la décharge. edit : Tu as peut-être intérêt à débrancher le chargeur entre la première et la deuxième série de bips pour bénéficier de l'effet de l'équilibrage sans perdre de charge.

Les constructeurs installent généralement la dernière version micrologicielle disponible au moment de la production. Donc les acquéreurs des prochaines livraisons n'auront probablement pas à s'en soucier et «bénéficieront» déjà des modifications apportées par cette version du micrologiciel.

'Null' est simplement la représentation d'un caractère typographique mal encodé. Une telle représentation est courante quand des caractères voyagent entre systèmes d'information de langues différentes. Cela ne signifie nullement que cette mise à jour est destructrice 😉

Hélas, la confusion entre le code de la route et le code des assurances rend ce lieu commun particulièrement tenace. L'assurance en RC est obligatoire pour tous les VTM, mëme pour ceux qui ne doivent pas circuler sur la voie publique. La LOM n'a fait que rappeler cette évidence. Donc oui, les proprios de non-EDPM (dont la vitesse peut excéder 25 km/h) peuvent et doivent assurer leur véhicule en RC (le code des assurances le permet), mëme s'ils se mettent en situation d'infraction en utilisant cet engin sur la voie publique (ce que le code de la route n'autorise pas). Pourtant, la seule chose à retenir est que dans la vie de tous les jours les non-EDPM peuvent passer pour des EDPM. Une assurance distincte est donc à peu près absurde, elle encourage les ignorants à croire que l'assurance vaut autorisation (ce qui est faux). Tout est déjà expliqué en page précédente :

J'ai bien peur que non. Laisse-moi résumer : Tous les assureurs assurent, mais certains assurent qu'ils assurent mieux les EDPM que les autres assureurs. L'assurance est obligatoire pour tous les EDPM, mais comme certains assurés ont, en plus, besoin d'être rassurés, c'est normal qu'ils paient plus cher que les autres assurés. C'est plus clair ? 🙂

Merci @jean111 pour les quelques balades partagées, ton bel équilibre durement gagné et ta bonne humeur communicative. Puissent tes bons souvenirs et ton imagination te permettre de glisser comme Hermès aussi longtemps que possible. J'espère enfin que tu trouveras vite d'autres façons de te faire plaisir.

C'est marrant, j'ai aussi flashé sur la roue après avoir croisé un wheeler pour la première fois à Montpellier il y a de nombreuses années (il était sur une Solowheel extrem, la classe). Depuis l'idée ne m'a plus lâché, même si j'ai attendu de venir à Paris pour mettre le pied à l'étriller (si j'ose dire). Il faut croire que Montpellier dégage une atmosphère inspirante. Bref, @Dragon Lumineux c'est bien tu as persévéré, maintenant il faut te lancer : le déclic (ou plutôt l'illumination) t'attend ! 🙂 Bienvenue sur le fofo.

Pas du tout : c'est du rëve, comme je l'ai précisé 🙂 Pour moi l'optimisme relève d'une posture ironique qui favorise le déni. Je lui préfère l'espoir. Je suis bien conscient de la réglementation telle que tu l'indiques. Bien sûr qu'il fau(drai)t qu'elle change, en mieux. Mais, bien que plus précise depuis la LOM, cette règlementation a atteint les limites du cadre légal français. C'est donc le cadre légal européen, plus large, qui devra la définir à l'avenir (et les associations et lobbies joueront un rôle décisif, bien sûr). Oui, en effet, ce sera long de toute façon.

... ironiquement, le pneu 16x2,5" le plus recommandable pour customiser la 16S est ... celui de la V10(F) ! Et l'algo 'souple' de KingSong, sans toutefois donner à la 16S la qualité de glisse de la 18L ou de la S18, reste assez sympa sur cette roue.

Quelle version ? ... Je plaisante 😉 Très bon choix 🙂👍

En 16 pouces, la Tesla [Begode ?] bénéficie d'un mode 'souple' particulièrement moelleux (qui a fait la réputation de Gotway). N'étant pas assez ancien pour avoir connu la Solowheel S300, j'ignore si l'algorithme d'accélération 'souple' de la Tesla est proche de ce que tu as en tête. Je confirme par ailleurs ce qui a déjà été dit : comme les jeunes wheelers semblent préférer l'ultra-réactivité, les constructeurs ont tendance à durcir les algos d'accélération des modèles récents, surtout InMotion. (et +1 pour le mode 'souple' de KingSong, aussi efficace qu'agréable)

Je ne nierai certainenement pas les qualités de la S18 (la meilleure roue que j'ai eue à ce jour bien sûr), mais si ton expérience se limite aux modèles que tu as mis dans ta signature, alors je ne te la conseille absolument pas, encore moins comme roue secondaire. As-tu déjà essayé une «grande» roue ? As-tu l'intention de te familiariser à quelque chose de nouveau ? Le pilotage d'un diamètre de pneu de 19 pouces risque de te perturber, il faut en être conscient avant d'acheter une S18, qui est pour le moins ... spéciale. Pour te conformer à tes habitudes de pilotage de 14 ou 16 pouces je te conseille la V12, (dont le diamètre de pneu atteint toute de même un pouce de plus que celui de ta V8, ce qui est déjà beaucoup). Dans tous les cas, je te conseille d'essayer avant d'acheter. Si tu restes sur du 17 pouces et que tu ne veux pas attendre la V12, alors la 16X serait parfaite.

Ma KS-16S de 2017 était équippée d'un vibreur, semblable à celui des smartphones. Chaque bip était accompagné d'une vibration. Sur l'application KS il était possible de le désactiver, me semble-t'il.

C'est bien que de bonnes volontés répertorient et partagent ces différences (quand elles existent) : intéressant en effet et toujours discutable bien sûr. Mais attention aussi à ne pas donner aux 'batchs' le rôle supposé des «versions» (méconnues des constructeurs chinois, fantasmées par les occidentaux) : un 'batch', c'est une livraison qui fait suite à une commande, non pas une livraison qui ferait suite à une évolution du matériel. Qu'il y ait zéro différence entre le 'batch' X et le 'batch' X+2 est donc tout à fait normal et il en sera ainsi la plupart du temps.

Si un modèle KingSong t'intéresse, c'est auprès de ce constructeur que tu as le plus de chances de trouver 'l'information officielle' qui te ferait défaut. KingSong sur Facebook : https://tinyurl.com/vzqhg7b | (groupe) KingSong sur Instagram: https://tinyurl.com/u26xhx7 KingSong sur Youtube: https://tinyurl.com/uhyod8y KingSong sur Telegram: https://t.me/joinchat/JjPgrRpBFxj0ofXsDQbzEw À ma connaissance le seul «référentiel des modifications» a été établi pour la S18 : il a été diffusé sur Facebook entre la démonstration du prototype (sur Youtube) et la première livraison ('batch 1'). Le présent forum n'a été qu'un relai parmi d'autres, mais c'est pour la discussion entre amateurs ou passionnés qu'on s'y retrouve 😉

C'est tout l'intérêt (et aussi le problème) des forums de discussion : on y trouve à boire et à manger, et les informations côtoient les ragots et les racontards 🙂