frabad

Je crois aux vertus antidérapantes du K66 autant qu'en celles de n'importe quel pneu 'trial' tel que le TR-1. J'essaierai sur de bons gros pavés parisiens bien lisses à l'occasion, pour confirmer 😉 edit : sans surprise, l'adhérence du K66 sur les pavés de Montmartre me donne satisfaction. Par ailleurs, j'aime aussi rouler avec une pression élevée dans le pneumatique (je mettais 3 bar dans le 18x2,5" de ma 18L) et je dois dire que le fait de baisser à 1,1 bar m'inquiétait un peu. Eh bien, j'avais tort, la gomme du K66 est vraiment ultra-dure et je ne constate pas d'imprécision ni d'inconfort avec ce pneu, j'ai la même impression de «dureté» qu'avec le C-1488 gonflé à 2,1 bars, voire un peu plus de précision.

Non coupable 😉 Je n'ai pas commandé le TR-1, j'ai jeté mon dévolu sur le K66, dont je suis très content, et qui correspond mieux à mon utilisation. Si toutefois je devais changer d'avis, je ne commanderais pas le TR-1 sur Amazon-JP. Webike fait l'importateur et en a encore en stock : https://www.webike.fr/products/19995001.html edit : ah, non, plus en stock chez eux non plus, désolé 😁

Patience ... les délais annoncés pour une livraison par bateau depuis le Japon sont (vraiment) très longs.

C'est aussi ce que j'ai compris en lisant l'infomarketing officielle du site de Heidenau : Cette rainure centrale fait du K66 un pneu «toute-saison» plutôt que «tout-terrain».

Pas tant que ça, en fait. Bien sûr, le K66 est indéniablement plus accrocheur que le C-1488 sur sols hors-bitume, mais ses crampons ne valent pas ceux d'un pneu dual/trial pur-off-road, tel que le CST 186 qu'a installé @Thy-B sur sa V11.

Je trouve curieux que la variante 80/90 du K66 ne soit pas préconisée. Son diamètre est plus grand (de 20 mm il me semble) et c'est plutôt avantageux pour la stabilité. Et comme il est passé convenablement dans ma S18, je suis tenté de croire qu'il passera aussi dans la V11.

Ah tiens, j'avais fait une photo de nos montures. Elles sont trop souvent oubliées. Voilà qui est réparé 🙂 2 Gotway, 2 King Song, 1 InMotion. Martine, arrivée après la photo, provoquera finalement la surreprésentation de King Song lors de cette balade.

Merci @King Size et les déraisonnables pour ce très bon moment ! 🙂👍 Une petite trace : euc.world/tour/599111438206238 Et le GPX qui va avec : 599111438206238.gpx

Aucune roue d'architecture complexe [comme celle des roues suspendues] n'est «simple» par définition, mais ça ne rend pas leur désassemblage compliqué pour autant. Après 3 ou 4 démontages de ma S18, je dirais que son architecture modulaire me paraît assez familière pour qualifier son (dé)assemblage de facile. C'est surtout une question d'expérience et de pratique. Choisis une roue et apprends à la connaître. Après quoi, si elle ne te convient vraiment pas, revends-la pour une autre et tu auras de toute façon appris quelque chose.

rooooh, la OneX2 en plus ! 🙄 dégât matériel, donc 😕 Je dois dire que, depuis que j'ai vendu ma OneX, je me sens dépourvu d'un génial instrument de prise d'action ... et libéré d'un instrument de prise de tête 😉 (que ce soit dans la manipulation délicate de la cam ou l'interminable montage des rushes).

Magnifique témoignage d'un phénomène rarissime d'atterrissage de wheeler ! Pas de douleur ni de dégât j'espère ..? Martine se laisse encore chevaucher ?

Personne n'a encore pris la 4ème place ?! Est-elle toujours vacante ? Je serai [de retour] en IdF à temps pour enquiller sur cette rando des raisonnables dérézonable. Je veux bien combler le vide. Je peux ? je peux ?

Content que tu t'en sortes avec «seulement» des ecchymoses et une grosse frayeur (je suppose). Merci à cette brave 18A, elle aura vraiment rendu service jusqu'au bout, pour le bonheur des participants à toutes tes belles randos 👍 En ce qui concerne sa successeuse : je pense que son axe ne risque absolument rien, tu pourras te lâcher 🙂

La première série de bips n'a toutefois pas pour objectif de t'assurer d'un quelconque équilibrage, elle est juste là pour des raisons de «sécurité» (sic). La seconde série de bips, quelques heures (?) après la première, annonce le passage en veille prolongée ('vampire drain').

je confirme qu'il y a bel et bien un «équilibrage» avant le passage au vert sur toutes les roues KS que j'ai chargées et qu'il permettait de passer d'une tension de 84,2 V à 84,5 V. L'équilibrage en question ici est appelé 'trickle' ou 'trickling' je crois, et non, certains chargeurs dits 'rapides' (vendus sur Aliexpress par exemple) n'en sont pas nécessairement capables, contrairement à celui qui est livré avec la roue (dans le cas d'une KS).

Pas besoin d'aller jusqu'à la première série de bips. Il faut juste laisser la roue en charge jusqu'à ce que le témoin du chargeur passe au vert*. C'est ça un cycle de charge complet. C'est fou comme on se complique la vie parfois 😉 * ce témoin signifie normalement que la tension des batteries est stabilisée à 84,5 V : à confirmer avec une appli.

La tension est mesurée par la roue et simplement restituée par les applis, lesquelles devraient donc afficher le même résultat. Il faut savoir de quel «équilibrage» on parle... L'équilibrage long de +24 h, recommandable pour «revitaliser» des cellules épuisées, semble impossible sur les dernières roues KingSong, dont la 16X. Mais l'équilibrage qui complète et finalise un cycle de charge est non seulement possible sur la 16X, mais indispensable. Il faut absolument procéder à celui-ci de temps en temps.

Je rejoins l'avis de ceux qui t'invitent à ne pas t'inquiéter 🙂 Le seul équilibrage dont les cellules de ta 16X ont réellement besoin est celui qui leur permettent de passer de 84,2V à 84,5V. Tant que EUC World annonce une tension 84,5V après un cycle de charge complet (+ «équilibrage»), c'est que les cellules de tes batteries sont en bonne santé.

Tu ne pourras pas, l'équilibrage long n'existe plus chez KS : quelques heures seulement après une charge complète suffisent à déclencher la veille forcée sur la 16X (et je crois que tous les modèles KingSong conçus après la 16X sont concernés). Pendant cette veille, la roue commencera à se décharger lentement. Tu devrais entendre 2 séries de bips avant d'atteindre cette veille. La deuxième signale la fin de l'équilibrage et le début de la décharge. edit : Tu as peut-être intérêt à débrancher le chargeur entre la première et la deuxième série de bips pour bénéficier de l'effet de l'équilibrage sans perdre de charge.

Les constructeurs installent généralement la dernière version micrologicielle disponible au moment de la production. Donc les acquéreurs des prochaines livraisons n'auront probablement pas à s'en soucier et «bénéficieront» déjà des modifications apportées par cette version du micrologiciel.

'Null' est simplement la représentation d'un caractère typographique mal encodé. Une telle représentation est courante quand des caractères voyagent entre systèmes d'information de langues différentes. Cela ne signifie nullement que cette mise à jour est destructrice 😉

Hélas, la confusion entre le code de la route et le code des assurances rend ce lieu commun particulièrement tenace. L'assurance en RC est obligatoire pour tous les VTM, mëme pour ceux qui ne doivent pas circuler sur la voie publique. La LOM n'a fait que rappeler cette évidence. Donc oui, les proprios de non-EDPM (dont la vitesse peut excéder 25 km/h) peuvent et doivent assurer leur véhicule en RC (le code des assurances le permet), mëme s'ils se mettent en situation d'infraction en utilisant cet engin sur la voie publique (ce que le code de la route n'autorise pas). Pourtant, la seule chose à retenir est que dans la vie de tous les jours les non-EDPM peuvent passer pour des EDPM. Une assurance distincte est donc à peu près absurde, elle encourage les ignorants à croire que l'assurance vaut autorisation (ce qui est faux). Tout est déjà expliqué en page précédente :

J'ai bien peur que non. Laisse-moi résumer : Tous les assureurs assurent, mais certains assurent qu'ils assurent mieux les EDPM que les autres assureurs. L'assurance est obligatoire pour tous les EDPM, mais comme certains assurés ont, en plus, besoin d'être rassurés, c'est normal qu'ils paient plus cher que les autres assurés. C'est plus clair ? 🙂

Merci @jean111 pour les quelques balades partagées, ton bel équilibre durement gagné et ta bonne humeur communicative. Puissent tes bons souvenirs et ton imagination te permettre de glisser comme Hermès aussi longtemps que possible. J'espère enfin que tu trouveras vite d'autres façons de te faire plaisir.

C'est marrant, j'ai aussi flashé sur la roue après avoir croisé un wheeler pour la première fois à Montpellier il y a de nombreuses années (il était sur une Solowheel extrem, la classe). Depuis l'idée ne m'a plus lâché, même si j'ai attendu de venir à Paris pour mettre le pied à l'étriller (si j'ose dire). Il faut croire que Montpellier dégage une atmosphère inspirante. Bref, @Dragon Lumineux c'est bien tu as persévéré, maintenant il faut te lancer : le déclic (ou plutôt l'illumination) t'attend ! 🙂 Bienvenue sur le fofo.