frabad

je t'ai déjà répondu plus haut : non, cet endroit (ce référentiel) n'existe pas. Je t'ai ensuite expliqué pourquoi ça n'existait pas. Désolé que ma réponse ait contrarié ta croyance. Ta question n'était-elle pas plutôt une conviction (infondée) ? edit : tu réponds d'ailleurs toi-même à ta question Ce n'est pas une vraie différence que tu cherches, c'est juste l'impression d'une différence. Or si les constructeurs chinois font très peu de marketing, c'est seulement à l'annonce d'un nouveau modèle.

Ne mélange pas tout : logiciel et matériel renvoient à deux réalités complètement différentes. En termes de gestion, autant confondre flux et stock. Les mises à jour micrologicielles sont détectées par l'appli EUC World et les membres du présent forum en discutent ensuite ici s'ils pensent que ça en vaut la peine. Mais il n'y a pas de 'version' matérielle, c'est un mythe. Les 200 W supplémentaires du moteur de la 18L n'ont été qu'une information négligeable inscrite sur la jante au-dessus du pneu. Si personne ne s'était rendu compte de cette inscription, personne n'aurait constaté de différence. Les utilisateurs n'ont pas à s'en soucier.

Je l'affirme de nouveau, cette différence est mineure et n'affectera que l'imaginaire d'un acheteur sur le marché de l'occasion. C'est particulièrement vrai pour les 200 W du moteur livré ensuite sur la 18(X)L. En l'occurrence, concernant la 18L, la seule vraie différence a été apportée par une mise à jour de micrologiciel qui a bénéficié a tous les modèles déjà livrés, quel que soit leur moteur. L'amélioration de l'accélération apportée par ce micrologiciel était bien réelle. Idem pour le coupe-circuit intégré a posteriori sur la KS-16S. Il s'agissait d'un petit bonus sympa, mais ceux qui pensent qu'ils ont été lésés en n'en bénéficiant pas peuvent évaluer l'effort de porter cette amélioration sur leur engin : non, ça n'en valait absolument pas la peine.

Ce référentiel n'existe pas parce que les «différences» (corrections ou améliorations) entre livraisons ('batch') relèvent essentiellement d'un mythe tenace, entretenu par des consommateurs qui ne savent pas sur quoi fonder leur méfiance en dehors de la pensée magique : «si je me méfie, c'est que j'ai de bonnes raisons de me méfier». Cette méfiance revient à se persuader que les constructeurs [chinois] livreraient sciemment des prototypes aux utilisateurs [occidentaux]. Aucun constructeur n'a intérêt à laisser croire qu'un batch 'corrige' le précédent, ce serait suicidaire commercialement. Heureusement, il n'y a généralement pas besoin d'apporter de correction à un modèle de roue, et dans les rares cas oú ce serait nécessaire, n'importe quel 'batch' pourrait en bénéficier. En ce qui concerne les améliorations d'un batch à l'autre, c'est pareil, elles sont soit mineures, soient négligeables, et généralement rétrocompatibles : rien n'empêche personne, par exemple, d'installer sur sa S18 'batch 1' le pneu ou l'amortisseur livré avec le 'batch 5'. De toute façon, transparence ou pas, un tel référentiel serait rédigé en anglais et ne mériterait même pas l'effort de le traduire.

Un micro intégré au casque et connecté en Bluetooth au terminal de communication (le phone) éliminera à coup sûr les bruits parasites et les bémols (si le casque est un intégral 😉)

J'ai installé le K66 sur ma S18 en 80-90 : probablement le plus large que la S18 pourra supporter (75,5 mm). j'ai galéré pour l'aligner, mais il en vaut la peine. Oui c'est un tubeless, j'ai quand même pu le monter avec la chambre à air d'origine. La règle est la suivante : si ça passe dans la S18, ça passera dans la V11. En revanche l'inverse ne sera pas toujours vrai : le passage de pneu de la S18 est encore plus étroit que celui de la V11.

Je présente une candidature pour l'univers roue. Vous trouverez ma lettre de motivation ci dessous : J'ai un peu de temps et j'aime bien ce forum.

@David schwartz @kikarom SVP arrêtez ce dialogue de sourds : ces cales sont nécessaires à l'alignement de la roue, ça a déjà été expliqué plein de fois, la dernière réponse a été donnée hier (!) par @sbouju :

CUTOFF CUTOFF KS KS KS CUUUUUUUUUUUT OOOOOOOOOOOFFFFFF KKKKKKSSSSSSSSSS CUTOFF ! KSKSKSKSKCUTOFFCUCUCUCUCUTOTOTOFFFFFFFF

<HS>Ceci dit, plus intéressant que X vs Y. je trouve le débat «pourquoi pas les deux ?» (X et Y) potentiellement plus constructif encore. Et le parallèle avec des paires de chaussures (une pour chaque utilisation) comme le souligne @misc, beaucoup plus pertinent.</HS>

Pour ne pas [trop] polluer ton post et puisque tu juges cette comparaison intéressante, je rappellerai que quiconque a vraiment essayé une roue à suspension sera condamné à rester dessus, à moins de ne pas garder que celle-ci (je parle d'expérience). Donc la comparaison entre la V11 et [n'importe-quelle-roue-non-suspendue-fut-elle-du-même-constructeur] n'intéressera que ceux qui n'ont jamais vraiment goûté à la roue suspendue et qui doutent encore de son utilité. Point de débat entre initiés. Et pour finir sur une remarque toute personnelle, il me semble @elric que tu comptes plus ou moins sur les avis des autres wheelers pour t'aider à faire le tien, comme si l'embarras du choix empêchait de connaître tes propres besoins. Or peut-être tout simplement que la roue qu'il te faut, c'est justement celle que tu as déjà ..? Heureux sois-tu ! Ton premier choix (la GT 16) était le bon ! 😉

... et tu n'as encore rien vu, @elric est un spécialiste des batailles de roues et il est loin d'avoir épuisé toutes les combinaisons possibles 😄 Bientôt Begode EX vs. Ninebot One Z. Le vainqueur de ce duel affrontera celui du duel Veteran Sherman Vs. MCM5v2 😉 Autant de wheelers veulent croire de toutes leurs forces en la roue parfaite, reste plus qu'à se persuader que la perfection est atteinte en même temps qu'une priorité absolue. La «consensualité» ? Une roue qui fait tout et son contraire ? Il faudrait en parler aux constructeurs, ils n'ont pas l'air d'avoir compris.

https://www.aliexpress.com/item/32491423445.html

Et bien moi j'ai reçu de nouvelles protections pour mes genoux. j'en suis très content 🙂👍

entre 40 et 80

En effet, et comme il s'agit du «point dur» le plus facile à vérifier et à corriger, ça pourrait être utile de commencer par là ... (ou en tout cas, avant de démonter l'articulation 😉)

Si c'est aléatoire, il y a des chances pour que l'amortisseur vienne heurter le fender après un rebond. C'est ce qui m'est arrivé dans les débuts ; augmenter la pression avait tendance à augmenter la fréquence des chocs. Même si l'amortisseur n'est pas en cause, je parierai de toute façon sur des points de contrainte excessive entre les parties mobiles / suspendues et le fender.

En l'occurrence, le troll consiste à faire diversion sur une défaillance grave, mais imaginaire de la S18, non pas à discuter d'une simple limite qui ne dérange personne... à part les malheureux perfectionnistes, déshérités par KingSong et victimes du désaccord incompréhensible des satisfaits 😉

... sauf quand il s'agit de faire du test de roue en vidéo et que le testeur veut se faire une notoriété sur Youtrouble ! 😆

à ma connaissance, aucune configuration de l'odomètre embarqué sur les modèles KingSong n'est possible. Cela signifie qu'aucune mise à jour micrologicielle n'aura d'impact sur la précision des valeurs qu'il renvoie, que ce soit pour la vitesse ou la distance parcourue. Chez KS, tous les odomètres embarqués n'ont pas la même précision et il semble qu'il y ait un rapport direct avec l'ancienneté du modèle : en termes de fiabilité des mesures, ça donne donc un truc du genre 18A < 16S < 18(X)L < 16X < S18. L'odomètre de la S18 étant le plus fiable à ce jour chez KS, très proche voire identique aux mesures par GPS. Pour la 18L, je constatais généralement un écart d'environ +8 % entre les mesures 'hardware' et les mesures GPS. La correction des valeurs par le biais d'une application reste la meilleure idée. Ce % de correction par modèle est peut-être intégré dans les dernières versions d'EUC World, mais le mieux est de demander confirmation sur le topic dédié à cette appli 🙂

Mouais aussi. Relayer un troll sous forme de question n'est en aucun cas un échange d'informations. Mais puisque tu insistes, alors laisse-moi rentrer dans ton jeu cinq minutes et voyons s'il en vaut vraiment la peine. Les questions ci-après sont inspirées des tiennes : Pourquoi ta S18 n'a t'elle pas fait keutof ? Pourquoi aucun membre de ce forum n'a expérimenté de keutof avec sa S18 ? Pourquoi ne pas porter plainte contre KS-Europe qui t'a apparemment vendu un produit qui échappe aux normes de sécurité en vigueur sur la marché européen ? Pourquoi ne remplaces-tu pas ta S18 par un autre modèle qui ne fera pas keutof ? Pourquoi la terre ne serait-elle pas plate, alors qu'il y a des youtubeurs qui le prouvent ? Voilà, réponds à mes questions. Tu fais partie de la communauté maintenant, donc tu es là pour ça... 🙂 Je plaisante bien sûr ! La seule question à laquelle j'espère que tu répondras est celle que je t'ai posée dans ma précédente intervention : qu'est-ce qui te fait croire qu'un membre du forum devrait assumer les allégations trompeuses d'un youtubeur ?

Moi j'en ai retenu qu'environ 10 jours d'immobilisation de la S18 seront nécessaires pour la connaître sur le bout des doigts et dans ses moindres détails ! Je salue l'effort et la patience de son auteur avec une certaine envie.

@eds Réponse courte : assure-toi d'avoir activé le mode d'estimation de charge «optimisé» dans EUC World et va en paix. Réponse longue : pourquoi ne pas poser directement la question à WrongWay, qui est seul responsable de ses allégations ? A-t'il désactivé les commentaires de sa vidéo ? C'est assez lassant cette manie de solliciter les membres de la communauté espritroue pour qu'ils commentent un troll. Celui-ci commence à dater, il suffirait de chercher un peu mieux dans les topics de la S18 pour trouver des éléments de réponse [à une question qui n'en vaut pourtant pas la peine].

C'est très cruel d'entretenir ce fantasme auprès de ceux qui s'abstiennent d'acheter une S18 à cause de lui 😉 Comme il s'agit en réalité de spéculer sur une hypothétique baisse du succès commercial de la S18, mon pronostic serait plutôt le suivant : aucune nouvelle KingSong suspendue avant au moins un ou deux ans, pas même une variante de la S18 avec plus de capacité énergétique, qui exigerait une transfiguration significative du modèle actuel. <HS> Le choix le plus intelligent, de la part de ceux qui veulent absolument au moins 400 Wh de plus au détriment d'autres caractéristiques uniques (hyper-agilité et légèreté relative), consisterait à se tourner vers la Inmotion V11 ou la Begode EX. On ne peut vraiment pas dire que les bonnes options manquent ! </HS>

La InMotion V10F t'apporterait le surcroît de puissance que tu souhaites, mais aussi un changement de catégorie : le pneu est assez large, c'est donc effectivement plutôt une « 17 pouces », et la répartition de la masse des batteries fait que les sensations de pilotage la rapprochent d'une « 18 pouces ». À toi de voir si tu veux changer pour quelque chose de semblable, ou si tu souhaites passer à toute autre chose 🙂 En ce qui me concerne j'ai déjà dit tellement de bien de la KS-16S que je ne me répèterai pas ici.