frabad

Un vendeur pro-Leaperkim ou un vendeur pro-KingSong, c'est toujours un vendeur 😉

<HS>Il me semble plus pertinent encore de comparer la KS-S22 (toujours en production) avec la KS-S22 pro (distribution tardive en France). Je ne sais pas si je me chargerai d'un tel comparatif (peut-être lors d'un prochain #retex sur la S22). Mais je sais que je le ferai alors dans le topic qui va bien (pas ici 🙂)</HS>

Merci pour tes remarques et encouragements, je tâcherai de reporter tes observations dans mon billet ou au moins de m'y référer. D'une manière générale merci aux premiers acquéreurs de la Veteran Patton ( @OliG @kristof.diy etc.) d'essuyer les plâtres et de laisser espérer que Leaperkim apportera des améliorations (peut-être si vous remontez vos remarques en boutique et insistez pour qu'elles parviennent au constructeur 😉 ) J'espère que ce comparatif [entre deux modèles comparables] alimentera la réflexion et complètera avantageusement les images des influenceurs youtubeurs, parfois contraints d'omettre des détails ou informations pertinentes afin de favoriser le nombre de vues. Et bien sûr adressez-vous en priorité aux wheelers expérimentés et possesseurs de la Veteran Patton pour obtenir un point de vue objectif sur cette magnifique machine 🙂

#retex #BatailleDeRoues #MonAvis J'aime beaucoup la Veteran Patton. Je l'ai essayée à quelques reprises et me suis amusé à la comparer avec ma KingSong S22 Eagle. Comme vous pourrez le constater, ces deux modèles de 2 constructeurs différents ont beaucoup de caractéristiques en commun. Puissance (W), tension (V), capacité énergétique (Wh) et Vmax (km/h) sont similaires, pour ne pas dire identiques. En outre la PTN et la S22 ont les mêmes dimensions (à vue de nez). Idem enfin pour les fourchettes de prix, avec une différence de +/- 300 € selon la localisation géographique et les offres des boutiques. Je propose donc d'insister sur les différences les plus significatives pour les distinguer : taille de jante et suspension. Enfin j'évoquerai des différences plus subjectives. Caractéristiques modèle KingSong KS-S22 Eagle (S22) Leaperkim Veteran Patton (PTN) capacité énergétique (Wh) 2200 2220 puissance moteur nominale (W) 3300 3000 tension (V) 126 126 Vmax rotation libre (Km/h) * 104 104 masse totale (Kg) 35 39 intensité de charge max (A) 2 x 5 2 x 7,5 débattement suspension (mm) 130 80 diamètre de jante (in) 14 12 amortissement 1 ressort hélicoïdal type VTT 2 ressorts oleopneumatiques type moto cellules batteries 21700 LG50LT Samsung 50E prix (€) ~3100 ~3100 (* comptez entre 70 % et 75 % en conditions d'utilisation réelles, sauf tendances suicidaires du pilote) Taille de jante Elle a une formidable incidence sur le pilotage et les accélérations (avant/arrière). Avec une petite jante de 12", la PTN bénéficie d'un couple mécanique supérieur par effet de levier. Son pilotage sera nettement plus facile et demandera moins d'investissement et moins d'expérience au pilote. Avec une jante de 14", la S22 garantit une plus grande stabilité et une plus grande inertie. Les 3300 W de la S22 assurent un couple moteur excellent, efficace et rassurant même en forte montée, jouissif la plupart du temps. Mais de bons powerpads seront indispensables pour en tirer parti. Pour les wheelers débutants ou statiques, ce couple moteur ne suffira pas à donner les sensations du couple mécanique de la PTN. Au final, la taille de la jante de la PTN favorisera un style de pilotage plus joueur et nerveux, tandis que la jante de la S22 exigera plus de sagesse, favorisera un pilotage plus souple et conviendra davantage aux pilotes expérimentés. Suspension Autant le dire tout de suite, chacun des deux modèles bénéficie d'un excellent dispositif de suspension. Les deux modèles permettent un réglage précis (a minima précompression / précontrainte, vitesse de rebond). La S22 permet un réglage manuel de la dureté du ressort et de la vitesse de rebond. Une clé spécifique est nécessaire pour la précontrainte du ressort. 2 positions sont possibles pour le bras d'amortissement (réglage de géométrie). Sur la PTN, les réglages nécessitent un tournevis et la précontrainte se fait séparément pour chaque piston. Il y a d'autres différences notables : La suspension de la PTN reprend le mécanisme de pistons oleopneumatiques type moto de la Leaperkim Veteran Sherman S (SHS), qui propose le dispositif le plus sophistiqué, voire le plus performant à l'heure actuelle. Pourtant la longueur de course (débattement) de la PTN est un peu plus courte que celle de sa grande sœur la SHS. Ça n'a pas été gênant lors de mes essais. La suspension de la S22 repose sur un système d'unique ressort déporté, théoriquement plus rudimentaire et peut-être moins sophistiqué que celui des PTN et SHS. Mais en pratique, il est aussi efficace et offre le meilleur débattement à ce jour (130 mm) et rend improbable -hors conditions extrêmes- la désagréable expérience du choc de l'arrivée en butée («talonnement»). Par ailleurs son réglage est plus complet et plus simple (molettes réglables sur amortisseur) que celui des Veteran. Enfin le remplacement du ressort n'exige pas de compétences techniques particulières, alors qu'il vaudra mieux s'adresser à un atelier moto pour changer celui des Veteran après quelques milliers de km. Un avantage significatif de la suspension de la PTN : elle est exploitable en l'état, alors que celle de la S22 nécessite l'acquisition de glissières à roulettes, moyennant un coût supplémentaire d'environ 200 €, plus le temps d'installation (comptez plusieurs heures). La suspension de la S22, lorsqu'elle est mise à jour avec les glissières idoines, conviendra à une utilisation plus exigeante, par exemple en randonnée sportive en tout-terrain où le confort est nécessaire et où il n'est pas acceptable de talonner. Je pense que la ligne droite à haute vitesse sur terrain pierreux ou chaotique sera aussi plus plaisante et plus sûre avec la S22, tandis que le franchissement d'obstacles en slalom ou godille sera plus rapide et plus amusant avec la PTN. Autres différences qui méritent une observation plutôt subjective Les constructeurs des deux modèles ont utilisé essentiellement des pièces en alliage aluminium pour l'armature des deux modèles. C'est vraiment satisfaisant et donne le sentiment d'avoir affaire à un véhicule abouti. Les rares pièces en plastique ont une fonction d'accessoire ou de protection additionnelle. Pour la S22, elles semblent parfois avoir aussi une fonction décorative. Les deux modèles gardent un esprit minimaliste très plaisant visuellement, plutôt design/futuriste pour la S22 et militaire pour la PTN. Les pads de saut réglables en hauteur de la PTN sont une super idée, j'aurais aimé les mêmes sur ma S22. Les finitions me paraissent bonnes sur les deux modèles et donnent une impression de conception aboutie. Je ne sais pas lesquelles je préfère. Perso j'ai un petit faible pour la superbe jante ajourée de moteur de la S22. La position des cale-pieds de la PTN est plus élevée (au moins 10 mm) que sur la S22. Souvent sans s'en apercevoir, le pilote sera donc un peu plus haut sur la PTN. Les cale-pieds sont plus esthétiques et plus longs sur la PTN, mais trop incurvés : les bords limitent l'efficacité des picots. Cette bizarrerie sera corrigée prochainement. En attendant, les cale-pieds de la S22 ont des picots plus proéminants et offrent un meilleur grip et une quasi-insensibilité à l'accumulation d'eau ou de boue. La visserie de la PTN me semble de qualité assez satisfaisante, alors qu'elle est simplement honteuse sur la S22 et m'a fait passer de purs moments d'angoisse avant que je la remplace. Ce ne sera sans doute pas nécessaire sur la PTN. Mais attention tout de même aux pas de vis en alliage aluminium. Les caissons de batteries de la PTN sont moins longs et plus larges. La PTN est donc sensiblemenent plus épaisse que la S22. Bien que ces deux modèles soient très larges (nettement plus que la SHS), leur pilotage reste tout à fait confortable. Les deux modèles bénéficient d'une béquille, accessoire devenu indispensable, surtout pour les roues massives. La béquille de la S22 est en plastique, soutenue par deux bras en aluminium. Celle de la PTN est toute en aluminium [à confirmer]. Les deux sont efficaces, mais celle de la PTN est à la fois plus robuste et plus proéminante. En revanche la S22 bénéficie d'un coupe-circuit manuel qui permet de laisser la roue sous tension lorsqu'elle est «assise» sur sa béquille. Pour asseoir la PTN sur sa béquille, vous devrez d'abord l'éteindre. autres différences à découvrir et à commenter avec le temps 🙂

plus que quelques heures pour répondre au sondage sur l’évolution de la réglementation des EDPM en 2023

Merci les wheelers pour l'excellente balade et à @King Size pour ce somptueux itinéraire plein de jolies surprises, admirablement maîtrisé et fluide. C'est toujours bon de découvrir des coins peu ou pas connus de Paris, ça l'est encore plus en roue et par l'entremise d'un connoisseur. J'ai pas fait de photo, je ne savais plus ou donner de la tête 🙃 Mais je reviendrai peut-être pour le bis / future session de rattrapage (afin aussi d'enregistrer une trace au GPS 😁). Attention aux futurs participants : 50 km dans Paris c'est plutôt épuisant, la pause ne sera pas de trop.

C'est une offre que je ne peux pas refuser.

Bravo et merci @King Sizeet wheelers participants pour cette belle rando dont il aurait été franchement déraisonnable de se priver.

Salut @King Size, je viendrai dire bonjour dimanche et, si on n'est pas trop nombreux, pousserai la déraison jusqu'au bout de la demi-rando 🙂 ... sauf à considérer que les wheelers sont [enfin] partis rouler et qu'ils ont arrêté de gonfler leur réputation sur les réseaux chochiaux 😉

Rappel pour les malentendants et malvoyants. J'ajoute un peu d'emphase pour les amateurs de gras.

Oui, mais non. Il semble qu'un alignement soigné de l'axe moteur (voir le post "s18-full-strip-down-suspension-overhaul-tire-upgrade-mods-and-rebuild" de fbhb mentionné en tête de topic et le commentaire précédent de @Techos78) permette d'envisager l'éventualité d'installer un pneu «20 pouces réels» (typé «route», sans crampons) sur la S18 (qui accueille par défaut un 19 pouces). J'ai installé le K340A (pneu de 20" monté en option sur la Begode EX, la Sherman, la Begode Master) sur ma S18. J'ai pourtant dû retirer le garde-boue intérieur, cette espèce de double demi-cloche interne qui assure une bonne partie de la protection contre les projections (eau, boue, poussière). Je pourrais donc sans problème installer le J-820 de la S22, mais je n'ai pas assez d'arguments en faveur du retrait d'une pièce si importante pour l'«étanchéité» de la roue. Je ne veux même pas encourager qui que soit à le faire (même si, personnellement, je ne regrette pas un instant cette super customisation). Je pense qu'il est souhaitable de ne recenser ici que les pneus montables sur la S18 sans modification significative de cette dernière.

Hier en sortant de la rue de Vaugirard, je m'arrête sagement (je ne suis pas un c*nnard de bicycliste) au feu du carrefour saint Placide et pose le pied au sol devant une dame agée pour la laisser traverser. Visiblement impressionnée par l'inertie de ma trajectoire avant arrêt complet à trois mètres devant elle, la dame m'adresse un regard angoissé et me décoche un «vous faites peur, quand même», avant de réaliser doucement sa traversée. Cette réaction me laisse sans voix : je porte protections et casque intégral, mais je ne pensais pas avoir l'air dangereux pour autant. Je m'engage dans la rue de Rennes fortement contrarié : ce genre de réaction pourrait me plomber ma journée. Les trottoirs et la voie sont quasiment déserts. Comme l'heure est creuse et que la voie est libre, je me détends en godillant de manière prononcée pour amorcer mon virage sur la gauche et m'arrêter devant un feu rouge. À quelques mètres de moi, postée à côté d'une vitrine chic, une ravissante jeune touriste est tranquillement en train de m'admirer et me lance un franc et savoureux sourire. Embarrassé et à peine remis de mes émotions précédentes, il me semble lui avoir timidement rendu son sourire (ouf, ma visière était levée). Le feu passe au vert et la prudence ne m'empêche pas d'être idiot : je repars sans même lui demander son 06. Deux réactions contraires en moins d'une minute et quelques dizaines de mètres. Il faut être parisien depuis plus longtemps que moi pour trouver ça normal.

@SamSuffit je me joins à ceux qui t'ont déjà adressé leurs vœux de courage. Je te souhaite aussi de ne pas désespérer : STP ne renonce pas à la roue. En ce qui me concerne j'en ai trop : lors d'une prochaine randoroulée, tu n'auras donc qu'à me faire signe pour que je t'en prête une. Contrairement à ce qu'un juge sera tenté de faire croire pour l'exemple, tu n'es pas un fou furieux et ceux qui ont roulé avec toi le savent !

En effet le titre de ce topic était trompeur : il laissait croire qu'il suffisait de lire les quelques pages pour éliminer les pneus inopportuns. Au contraire, chaque pneu discuté ici est parfaitement valable en fonction des besoins de chacun. J'ai donc corrigé en modifiant le titre. Puisse ce catalogue de pneus rendre service aux wheelers-testeurs experimentés et/ou bricoleurs.

Je me permets de relancer cette demande. Toutefois, être obligé d'ajouter de sombres individus dans la liste des utilisateur ignorés pour éviter de lire leurs humeurs n'est pas une solution suffisante : le tri ne devrait pas être réservé aux membres du forum inscrits et connectés. Si cette fonction ne peut pas être implémentée, il serait donc bien appréciable qu'un service de modération occasionnel ou régulier limite la propagation de préjugés et nettoie les discours haineux qui ont tendance à se banaliser sur le forum sous couvert d'amusement.

+1. Grave est vraiment le mot. Le fait que ces commentaires se propagent est une triste conséquence de la démission des modérateurs, qui laissent les robots de calcul de popularité faire le travail à leur place, comme si le marché de l'immodération pouvait s'auto-réguler sur un réseau social. Pour précision : beaucoup plus choquante est l'insulte faite par l'ignoble pat75 aux millions de personnes qui vivent sous le seuil de pauvreté en France et dont le nombre augmente chaque année grâce aux politiques économiques prédatrices dont il est bénéficiaire. Son commentaire arrogant n'est qu'un pur discours de haine et de propagande idéologique néolibérale, même s'il n'aura évidemment pas le «courage» de s'adresser directement à un membre du forum pour le traiter de feignant. Fin du HS, puissent les wheelers apprécier cette nouvelle Master dans la joie, la bonne humeur, et sans triomphalisme grotesque.

J'ai eu assez longtemps la 18L (revendue au bout de ~8000 km je crois) et n'ai constaté aucune baisse d'autonomie avec la S18 en pilotage économique (= distance maximum). Toutefois, l'amortissement de la S18 est tellement efficace (quand il est bien réglé) qu'il permet de prendre davantage de risques. De fait, tu voudras aller significativement plus vite avec la S18 qu'avec la 18L. Tu iras logiquement moins loin en mode 'bourrin' (= distance minimum). Pour ma part, en mode bourrin, j'ai diminué la distance minimum de 10 à 25 % par rapport à celle que j'atteignais avec la 18L. Mais je le répète : il n'y aura pas de différence d'autonomie si tu parviens à garder un même comportement de pilotage. Ce qui est peu probable : la suspension change tout.

Pour moi, oui. Tant que les derniers modèles (plus gros) ne marquent pas la fin de la production des anciens (plus petits), la question se posera à peine. De l'extérieur, un wheeler restera un type en équilibre sur une roue («micromobile», playmobyl, autominimobiliste, ou tout ce qu'on veut) qu'il soit sur une 14 pouces de 14 kilos ou sur une 20 pouces de 40 kilos. Les wheelers expérimentés(*) sauront distinguer ces engins. Mais la plupart des nouveaux arrivants ne s'intéresseront aux anciens modèles que pour raisons économiques ou pour faire leur apprentissage. Quelques utilisateurs auront toujours davantage besoin de compacité et légèreté que de performances, mais il n'y aura aucun réacteur portatif ARC de chez Stark Industries dans l'espace-temps macronien pour mettre tout le monde d'accord. Bref, de ce point de vue, le «problème» n'est absolument pas nouveau et reste entier. Quant à la désignation officielle, le besoin d'une catégorie 'EDPM rapide' se fera de plus en plus sentir. C'est dans le cadre légal de l'UE que ça se jouera et il s'agira encore et toujours de micromobilité. * je veux parler des wheelers qui savent ce qu'ils veulent et qui ne se laissent pas influencer par des batailles de roues mises en scène sur les réseaux sociaux par 'Kéké-Plusgross', 'Kiki-Pakeutoff', 'Lakel-Vapuvitt' et 'Oulala-Sacram'.

#oui #non #ptet #jeSaisPas #putaclic

... et qui peuvent remonter le temps : le lien concerne une rando pour hier 21 avril 😉 Mais la Begode Master reste à l'essai à Paris : les prochains tests arrivent. Adressez-vous aux Wheelers Pro pour les détails (moi j'ai rien dit).

Bonne idée @Minch de poser le sujet. Les wheelers débutants négligent la consommation (la leur et celle du moteur) et croient que la capacité énergétique est le principal (sinon le seul) déterminant de l'autonomie d'un engin. Mais cette idée fausse est tellement répandue sur ce forum qu'elle a encore de beaux jours devant elle. Je propose un autre sujet sulfureux pour un prochain sondage : « Pour vous, vitesse moyenne est-elle synonyme de vitesse constante ? Ou indique-t'elle seulement l'inverse d'une vitesse instantanée ? »

source

La valve est nécessairement coudée, même si tu ne vois pas l'angle caché dans la jante. Tu t'en apercevras si tu la démontes. Un raccord (ou extension) de valve permettra en effet de gonfler plus aisément la chambre à air. Perso je recommande une extension rigide (comme celle-ci). Pour visser ce raccord, Il suffit généralement d'incliner délicatement la valve vers l'extérieur pour gagner quelques millimètres. Une fois de plus, tout ça n'a rien à voir avec la S18 en particulier et ne nécessitait pas l'ouverture d'un énième topic. Enfin, si la roue est achetée neuve, ça n'aurait pas été honteux de demander d'abord conseil au vendeur.

Le modèle est exactement le même, avril correspond simplement à un prochain lot de livraison. eWheels a juste «oublié» de retirer le mot 'new' de sa description depuis 2019. Mais bon, il n'est pas le seul, et puisque la «nouveauté» (même supposée) peut encourager un achat compulsif, pourquoi s'en priver ? 🙂

Oh, pardon, je croyais être sur un forum de discussion. Excuse-moi d'avoir interrompu ton spectacle et, de la part de tous ceux qui cherchaient une démonstration d'infantilisation: merci !