frabad

Avant de t'inquiéter et de considérer que tes batteries rencontrent un problème semblable à celui décrit ici, je t'invite à vérifier que ta S18 n'est pas tout simplement rentrée en «mode vampire» pendant la nuit. Il faudrait que tu surveilles la charge pendant la journée pour t'assurer que la tension atteigne bien 84,5 V au terme de l'équilibrage (voyant du chargeur au vert), après quoi pense à débrancher 🙂

Les cale-pied réglables en hauteur et les pads intégrés. Oh ben mince, ces accessoires indispensables sont déjà sur la S18 ! 😉

Divers diptères et drosophiles, qui sortent sans leur masque pendant la période des amours et ne respectent même pas le couvre-feu. Ces petites choses n'hésitent pas à me faire de l'œil (ça pique) ou du bouche-à-bouche (c'est pas bon). Depuis j'ai pris l'habitude de baisser la visière de mon casque intégral.

Toujours ce débat stérile et incompris sur l'autonomie ... (je ne dirai rien sur cette idée saugrenue de "leaders" du «marché»). D'abord, l'autonomie se mesure en Km, non en Wh (qui désigne une capacité énergétique et pas la vitesse à laquelle un moteur va utiliser ou gaspiller cette énergie). Ensuite, avec ses 1100 Wh, la S18 [me] permet de faire presque autant de kilomètres que la MSX 84 V avec ses 1600 Wh. Or je n'ai jamais entendu personne se plaindre de l'autonomie misérable de la MSX. OUI la gestion de consommation énergétique chez KingSong est modératrice. C'est un choix du constructeur, et les wheelers qui veulent siffler 25 Wh du kilomètre n'ont qu'à aller voir ailleurs, grand bien leur fasse. Enfin, maîtriser ses accélérations et pondérer la consommation électrique de sa monture n'est peut être pas à la portée de tous (désolé pour toi @Frifrilaw7, ça viendra peut-être avec l'expérience) , mais c'est un talent que la S18 permet de développer dans la joie.

L'idée de cette discussion est de permettre à chacun de faire un choix mesuré. @kikarom maintenant que tu sembles avoir choisi ton pneu, il faut le monter et l'essayer. Ensuite n'oublie pas de revenir participer à la discussion pour répondre à ta propre question 😉 : comment tu trouves ce pneu ? quelle utilisation tu en as ? etc. Ça aidera d'autres possesseurs de S18 à faire leur choix.

Ce topic reste à compléter ! 😉 (par qui voudra bien) J'ai ajouté un lien vers la discussion générale dans le billet de présentation cette discussion. Plusieurs possesseurs de S18 ont testé et approuvent le look et l'accroche formidables du C803. Mais encore une fois, ça dépend des utilisations. Pour mon usage urbain il est inapproprié. En outre son comportement «plongeant» dans les virages est à l'opposé de ce que je recherche la plupart du temps. Enfin l'«augmentation de consommation» avec le C803 sera probablement négligeable.

Si tu veux écrire ici un commentaire pour le Pirelli Angel Scooter (Où le trouver, quoi faire pour l'installer, comment il se comporte, à quoi il ressemble, etc) .. be my guest! 🙂 Hélas les frottements pénalisants dont je parle pour le K66 ne semblent pas dus aux picots, mais à l'alignement approximatif du pneu par rapport à l'axe. Dans un prochain commentaire j'espère donner des indications sur la manière de corriger ça, sauf si quelqu'un de plus compétent et / ou plus expérimenté le fait avant moi ! edit : en fait c'était les deux : le frottement des picots s'amplifiait et leur bruit devenait encore plus désagéable à haute vitesse. J'ai enlevé une partie de ces picots (sur les cotés du pneu) et atténué le problème. Enfin et surtout j'ai enfin pu corriger l'alignement de la roue sur l'axe et équilibrer son inclinaison au plus juste dans le fender.

CST C-803 2.5-14 Le seul pure-cross / pit / enduro de cette liste est déjà bien connu, je le remets ici pour référence. Relativement facile à trouver (quand il n'est pas en rupture de stock), il passe sans aucun problème sur la S18. Ses utilisateurs off-roaders l'aiment beaucoup, moi je ne l'ai pas encore monté, j'aime trop le 'carving' en milieu urbain 😉 Vu sur bonspneus.fr et pneus.fr (entre autres) edit : Pour plus de détails sur l'installation de ce pneu, voir cet excellent billet d' @Erwanrcx

IRC INOUE TR1 2.75-14 [introuvable en Europe] attention : le IRC TR1 est introuvable en Europe, sauf import depuis le Japon moyennant frais élevés et délais correspondants. Pour des caractéristiques semblables et une bien meilleure distribution en Europe, choisissez plutôt le CST C-186 : pareil, mais moins cher. D'un constructeur Japonais, vendu au japon et aux états-unis seulement, ce pneu génial présente une structure proche du pneu 'cross' de la Veteran Sherman, avec des crampons beaucoup plus serrés, mais surtout il passe sans modification dans la S18 ! Je laisse les quelques wheelers francophones qui l'ont trouvé (sur Amazon-JP notamment) nous dire ce qu'ils en pensent, à l'occasion. En attendant, (re-)voici une vidéo de montage par Smi-yo-thee Alai

Eakia 18x3 (?) Il s'agit du pneu monté sur les livraisons 2021 de la S18. Il reprend les avantages du CY 5102, notamment une quasi-insensibilité aux dévers du sol, mais son adhérence sur sols glissant semble un peu meilleure. Lors de mes essais, son «confort de glisse» m'a rappelé celui du CST-1488, mais avec une gomme pourtant plus dure. Dispo sur Eunicycles.eu

Heidenau K66 2.75-14 80/90 Ce pneu au profil rond existe en deux variantes pour les jantes de 14 pouces : 80/80 et 80/90. Le 80/90 est plus grand de 20 mm environ et coûte 10 € de plus que le 80/80. Le K66 80/90 passe sans problème en hauteur, même si ses picots (c'est un pneu velu) frottent l'intérieur du fender. Le 80 mm pourrait faire gagner un peu de réactivité (à cause de son diamètre inférieur), ça intéressera éventuellement les amateurs d'accélérations d'urgence, au détriment de la vitesse (l'odomètre de la S18 s'y perdrait un peu). Avec sa largeur de 68 mm (75,5 mm gonflé), le K66 atteint presque le maximum supporté par la S18. Son comportement est irréprochable et sans surprise : peu de sensibilité au dévers du sol, peu d'effet gyro. En termes de confort c'est un régal : doux comme le C-1488 et familier comme le H-5102. J'espère qu'il me plaira autant en hors-piste. Sa sculpture plutôt agressive le rend paraît-il très adhérent sur sol humide, voire enneigé (c'est bientôt l'été, je ne vérifierai donc pas avant plusieurs mois). Sa gomme ultra-dure le rend théoriquement très résistant et durable. Ce pneu est théoriquement un tubeless, mais je l'ai monté avec la chambre à air 2.75 de la S18. Le placement dans la jante m'a semblé excessivement difficile, heureusement un pote est passé m'aider. De par sa largeur extrême pour la S18, le K66 doit absolument être utilisé à pression modérée, voire faible : sinon, il risque d'obstruer le garde-boue très étroit. En plus de rendre la S18 très bruyante, cette obstruction augmenterait significativement la consommation électrique. Je reste donc à 20 PSI pour l'instant (~1,3 bar) alors que je pressurisais à 2,1 bar avec le C-1488. Enfin, même après avoir trouvé l'alignement idéal, je m'aperçois que les picots du K66 ont rendu ma S18 bruyante. Je me suis donc livré à l'arrachage minutieux des picots latéraux, dont le frottement résonnait désagréablement dans le garde-boue. Ceux du centre frottent moins (il y a assez d'espace au-dessus du pneu) et s'useront probablement d'eux-mêmes après quelques centaines de kilomètres. Les K66 80/90 et 80/80 sont bien distribués en Europe et faciles à trouver : cdiscount, centralepneus, pneus-online, 123pneus, etc.

CST C-1488 2.75-14 (ou '18x3' en Chine) Ce pneu est installé sur la InMotion V11. Il offre une bonne adhérence au sol et sa gomme tendre assure un pilotage très agréable. Son comportement varie en fonction de la pression de chambre à air. Au-delà de 2,1 bars, la sensibilité au dévers devient significative, de même que l'effet gyro. Au-dela de 2.4 bar vous aurez une idée de ce qu'affectionnent les pilotes de Ninebot One Z. Pour une conduite plutôt sportive sur piste et surtout pour le carving, le C-1488 est mon favori sur la S18. Ses autres points forts : un montage facile, une «glisse» très agréable (grâce à sa gomme tendre) et un comportement ajustable par réglage de pression. Son seul vrai défaut concerne l'usure plutôt rapide (~4000 km ?) de sa gomme tendre. Vu chez Eunicycles.eu et Blackdealday.com

Chao Yang H-5102 2.75-14 (ou '18x3' en Chine) Ce pneu de profil rond était installé sur les premières livraisons de la S18. Son comportement, très bon sur toutes les surfaces sèches, ne surprendra pas les habitués des pneus de 18 pouces et plus. Sa sensibilité aux dévers du sol est quasi-nulle, son effet gyroscopique (stabilité / raideur à haute vitesse) dans les virages est très faible. Ses caractéristiques satisferont donc les wheelers qui ne veulent pas s'embarrasser d'un pilotage «sportif». Malheureusement, l'adhérence du H5102 sur sol humides ou gras est lamentable et risque de provoquer quelques chutes. À préférer donc en été sur sols bitumés. Dispo sur Aliexpress : (exemple : aliexpress.com/i/33055320892.html)

Je propose de rassembler ici les informations qui permettront aux heureux possesseurs de la S18 de choisir le pneu qui leur conviendra le mieux parmi une liste à développer (par qui voudra bien). Pour toute autre question, voire ce commentaire. Avant-propos Sur la S18, le diamètre de jante et la largeur du passage de pneu permettent d'étendre le choix du pneumatique à des marques et des modèles jusqu'alors réservés aux scooters et petites motos. Selon les goûts du pilote, il est donc possible d'optimiser l'utilisation de cette excellente machine. Mais le choix d'un pneu devient vite compliqué pour des novices comme moi qui étaient jusqu'à présent habitués à garder le pneu livré avec la roue, pendant toute sa durée de vie. En outre, si les dimensions autorisées sur la S18 se montrent plus généreuses que celles des roues KingSong de générations précédentes (18A/S/L), elles sont soumises à quelques restrictions par rapport à d'autres roues (RS / Sherman / V11) de même taille de jante. Vous ne pourrez pas toujours installer les mêmes pneus sur votre S18 que sur ces dernières, voilà pourquoi je propose de trier ici. Dimensions de pneu Commandez des pneus de référence 2.75-14 ou 2.50-14. Diamètre : 14 correspond au diamètre de jante en pouces, c'est le même que pour toutes les autres roues dont le diamètre de pneu atteint 18", 19" ou encore 20". Largeur : 2.50 ou 2.75 correspond à la largeur du pneu et de la chambre à air préconisée, en pouces également. Certains pneus à crampons sont présentés comme des pneus à 2.5" de largeur alors qu'ils approchent les 2,75" en réalité. Parfois, chez les marchands européens, la largeur et la hauteur de pneu sont indiquées en millimètres sous la forme xx/xx. Par exemple 80/90 signifie 80 mm de largeur pour 90 mm de hauteur (avant installation dans la jante évidemment). Il s'agit de valeurs maximales pour la S18. En réalité, le passage de son pneu (dans ce qui sert de garde-boue intérieur) est très étroit : comptez entre 70 mm (= 2.75") et 76 mm (3") pour un pneu monté sur la jante. D'autres roues de jante de 14" (Begode / Veteran / InMotion) peuvent accueillir des pneus légèrement plus larges. @Maître Folace propose une synthèse encore plus claire sur les dimensions utilisées par les fabricants de roue ou de cycle. Chambre à air Il n'y pas de problème à utiliser une chambre à air de 2.5" pour un pneu légèrement plus large, en revanche vous risquez de froisser la chambre à air de 2.75" en l'installant dans un pneu 2.5". Enfin, même si le pneu que vous souhaitez monter est un tubeless (TL), il sera nécessaire de le monter sur la jante comme un tubetype (TT), c'est-à-dire avec la chambre à air d'origine de la S18. Voir aussi Ces notes sont librement, modestement et partiellement inspirées des discussions suivantes du forum anglophone electricunicycle.org. kingsong-s18-tire-discussion s18-full-strip-down-suspension-overhaul-tire-upgrade-mods-and-rebuild La procédure officielle de remplacement de chambre à air pour la S18 vous montrera aussi évidemment comment changer le pneu : King Song S18 Inner Tube Replacement. Il y a d'ailleurs une astuce spéciale pour faciliter le démontage de la S18. Attention, l'architecture originale de la S18 rend délicate l'installation d'un nouveau pneu : il faudra probablement ajuster son alignement en modifiant l'inclinaison de l'axe du moteur avec une ou plusieurs petites cales. Voir les discussions du forum anglophone. D'autres topics intéressants sur le présent forum : parlons pneus parlons bien de @APLUfr pour une description plus générale sur les pneus, non testés ou non installables sur la KS-S18 V11 - Pneu de @elric est, comme son nom l'indique, dédié à la InMotion V11

Cette discussion n'a pas été ouverte pour être générale. Relis bien son titre, et si tu décides de poster des commentaires généraux, tu ne rends service qu'à toi-même, par facilité. Le topic général fourre-tout que tu cherches existe déjà ailleurs, je l'ai mis en lien, rien ne t'empêche de continuer à noyer l'information dans celui-ci. D'ailleurs, tu n'as visiblement pas lu mes observations, puisque tu réponds par une simple préférence personnelle. C'est logique, j'ai écrit beaucoup d'arguments, c'est plus simple pour toi de les ignorer. En ce sens tu me donnes raison : quand il y a trop d'informations pour le lecteur, il ne les lit pas ! Tu peux être sûr que c'est exactement ce qui arrive à ce topic. Les informations pertinentes ont déjà été données, elles y sont maintenant noyées, il n'y en aura plus d'autres. Ce que tu encourages, c'est une messagerie instantanée, pas un forum. Donc non, tout le monde ne peut pas participer à sa convenance : ceux qui veulent entretenir des discussions thématiques (j'en fait partie) n'y trouvent pas leur compte.

Comme déjà dit, le IRC TR-1 2.75-14 n'est distribué qu'au japon et aux états-unis. @kikarom si tu veux ouvrir un compte Amazon-JP pour commander ce pneu (et payer les frais d'importation, mais il le mérite), ça serait bien d'ouvrir aussi une discussion spécifique pour les pneus de la S18. Merci d'avance.

J'essaie en ce moment de décaler la jante de ma S18 pour y installer un nouveau pneu très large, qui ne frotte que d'un côté. La «solution», apparemment déjà explorée par Gotway, consiste à tricher avec des entretoises de longueur différente de part et d'autre de l'axe moteur. Cette solution peut provoquer une mauvaise répartition des contraintes exercées sur l'axe. Mais pour la 16X, avec ton pneu Jiluer 16x3, je dirais que s'il n'y a pas de frottement, il n'y a pas de problème.

Appel à clôture de discussion Je constate à regret, mais les meilleures choses ont une fin, que la présente discussion ("topic") n'est plus comprise par ses participants et empêche désormais ceux qui souhaitent la consulter d'y trouver des informations pertinentes. Mes observations sont les suivantes : Les seuls propriétaires de KS-S18 prêts à fournir leur retour d'expérience l'ont déjà fait dans les premières pages du présent topic. Beaucoup de nouveaux possesseurs d'une KS-S18 semblent désormais trouver leur intérêt dans la répétition d'informations déjà données ou n'ayant pas de rapport avec le retour d'expérience objective. Les discussions générales leur conviendraient probablement, sinon libre à eux d'ouvrir une discussion pertinente sur la visserie ou le pneu de leur roue. Les hypothétiques changements mineurs de la S18 pourront être mentionnés dans KingSong 2020 la S18, par exemple. Les acquéreurs potentiels de KS-S18 ne semblent plus disposés à lire les avis déjà donnés ici par les membres de la communauté. Ils semblent trouver leur intérêt soit dans la requête [paresseuse] d'informations noyées dans la discussion, soit la confirmation (ou l'esquive) des conseils avisés des personnes «de métier» (influenceurs et vendeurs). Dans le premier cas, les wheelers qui joueraient le jeu de la répétition ne feront qu'agraver le problème de la redondance et de la pollution verbeuse. Dans le deuxième cas, les membres de la présente communauté ne sont de toute façon pas responsables des avis donnés par d'autres et n'ont pas à les discuter. Il revient en effet aux «conseilleurs», et à eux seuls, de justifier les propos qu'ils avancent, et à ceux qui les écoutent de les questionner directement (les commentaires des vidéos Youtrouble sont là pour ça). @nrvfromcnr merci d'avoir ouvert cette discussion ! je pense qu'elle a rempli son rôle, et qu'elle laissera une base d'information suffisante et intéressante sur la KS-S18 pour qui se donnera la peine de chercher un peu. Il appartient désormais aux nouveaux possesseurs de cette roue d'ouvrir des discussions spécifiques, éventuellement sous forme de questions / réponses, plus claires et plus ciblées. @0rsa peux-tu aider à trancher ?

toute la visserie pour la S18

Merci @Cormo de t'être livré à cette expérience à tes dépends, donc (peut-être) d'éviter ainsi à d'autres wheelers de vivre la même mésaventure. Merci aussi pour ton rapport détaillé ; un détail manque pourtant : quel algorithme d'estimation de charge restante utilisais-tu ? EUC World en propose trois, Seba recommande (à juste titre) le mode de calcul «optimisé», mais beaucoup d'habitués aux mensonges de KingSong préfèrent le mode de calcul «standard» (plus flatteur, mais plus dangereux). edit : je me réponds en regardant de nouveau les différents relevés de tension dans tes étapes de test : en mode de calcul optimisé, l'estimation aurait probablement donné 0 % passé le seuil des 69 V. Tu étais donc en mode de calcul KingSong («standard»).

L'assureur peut (doit ?) demander une facture de l'engin à assurer. Or les engins achetés sur Aliexpress sont dépourvus de facture. Pour établir une facture Aliexpress à imprimer depuis votre navigateur, installez l'une ou l'autre de ces extensions : Google Chrome : Ali Invoice Mozilla Firefox : Aliexpress Invoice Generator [Désolé pour ce déterrage de topic, mais je viens juste de découvrir Aliexpress Invoice Generator et voulais en faire profiter ceux qui n'aiment pas Gogleuh 😉]

Comme dit plus haut, bien qu'excellent, ce CST C-1488 risque d'empirer ton «problème» de sensiblité au dévers du sol. Mais si tu y tiens, il y a toutes les informations et les liens que tu cherches dans ce même topic. Oui je sais, l'information devient difficile à retrouver, mais si ceux qui fréquentent ce topic le lisaient soigneusement avant de poser toujours les mêmes questions, il ne serait peut-être pas si indigeste.

Le pneu Chao Yang H-5167 livré sur les premières séries de la S18 atteint à peu près 3" de large, mais il est vraiment très peu sensible au dévers du sol. Parler de «problème» dans ce cas traduit surtout un manque d'habitude du pilote. Le H-5167 est, en tout cas, l'un des moins sensibles de tous ceux que j'ai essayés, et en tout cas nettement moins sensible que le CST C1488, que je recommande fortement pour d'autres raisons (dont certaines ont déjà souvent été évoquées dans ces pages). Je pense qu'un petit stage en One Z 10 ferait le plus grand bien aux wheelers qui se laissent surprendre par les imperfections du sol 😉

En es-tu si sûr ? Ces vis servent à régler la hauteur du socle pédale / batterie sur 3 emplacements, mais il n'y a qu'une vis à l'avant de chaque socle et 2 à l'arrière. C'est curieux, mais c'est comme ça à la livraison. Donc non.

Oui, mais ça n'a rien à voir avec la S18. La «capacité à freiner» est abondamment discutée et expliquée depuis des années un peu partout sur ce forum. L'algo de «freinage» reste un mythe, au final c'est toujours au pilote de trouver le moyen d'augmenter l'efficacité de l'accélération inverse de sa roue en cas d'urgence. Les pads intégrés de la S18 lui donnent probablement un avantage significatif par rapport à la V11 «nue», les possesseur de Sherman peuvent s'aider de leurs mains, les possesseurs de One Z10 testeront (pas longtemps) l'assistance algorithmique de freinage, les autres wheelers ajouteront des pads s'ils le souhaitent ou apprendront à anticiper davantage. Enfin les youtubeurs ne donnent que leur avis, bien naïf celui qui les prendrait systématiquement au mot.