frabad

Ça n'a jamais été un problème. La S18 accélère très bien et le son des fortes accélérations [inverses] ne dérange personne. Les moteurs des roues se comportent différemment, c'est un fait, mais il est inutile d'espérer que KingSong fasse en sorte de donner au moteur de la S18 le même comportement que celui de la V11. Même si c'était possible, ce serait bien dommage. edit : je me souviens que les accélérations de la V11 émettent un bruit aussi. Autant choisir une roue en fonction du bruit plus ou moins plaisant de son moteur.

Une dernière option : Recio, Javier : nom propre du fondateur de Recio Wheel 😉 instagram.com/reciodvd youtube.com/c/Javier Recio Ce wheeler a le bon goût de s'être inspiré (apparemment) de la GT16 et de la Sherman pour ce premier modèle.

S'il s'agit (enfin) d'un constructeur européen (soumis aux normes en vigueur dans l'UE), alors l'assurance qualité pourrait bien faire un bond en avant 🙂👍 Mais si le prochain modèle de ce constructeur est dépourvu de suspension, je me contenterai de l'applaudir de loin.

moi je conseille celle-ci : 🍺 edit : à relever uniquement en fin de balade, évidemment.

Ces pads sont vraiment très douloureux !.. au début. C'est fou, je voulais les cisailler, et puis mes mollets s'y sont habitués en quelques jours, comme par magie. Aujourd'hui je ne les sens plus. Et comme d'habitude, je recommande d'appréhender cette roue avec les genoux pliés et les cuisses serrées, même si ceux qui n'ont pas encore trouvé l'astuce du prie-Dieu laissent croire que c'est trop difficile (mécréants ! 😉 ) <HS> edit : 3033 km atteints hier sur ma S18, sainte roue la bénisse. </HS>

84,5 V très exactement pour ma S18 après une charge équilibrée (témoin de charge vert =100 %). J'ai relevé cette même tension sur les engins KingSong 84 V que j'ai eus entre les pieds.

L'expérience de @TitiCongerosSalsa si je l'ai bien comprise permet de définir une autonomie minimale sur sa S18, c'est à dire en faisant le moins d'économie d'énergie possible. Rien d'alarmant donc : sachant que KingSong comme les autres constructeurs vend ses engins en donnant seulement la fourchette haute de l'autonomie estimée, c'est normal de vouloir compléter avec la fourchette basse. Rien n'empêche de se rapprocher des données constructeurs dans des conditions idéales. La différence par rapport à l'endurance minimum des batteries de la S18 peut être considérable : pour moi, sans passer du simple au double, l'autonomie de la S18 se situe entre 45 km (pilotage très agressif, rare) et 75 km (pilotage très souple et rationnel, plus fréquent). Et encore, testé cet hiver. J'espère relever le plafond de l'endurance de ma S18 cet été 🙂

L'exercice est peut-être amusant, mais il ne s'agit pas d'un test d'autonomie réelle : la moindre des choses serait de mesurer plutôt qu'estimer. Or le «pourcentage de batterie restante» est un très mauvais indicateur et ne sait pas mesurer les kilomètres futurs. Non, «50 % restants» ne signifient absolument pas que tu pourras parcourir la même distance après que celle que tu as déjà parcourue avant. Donc @TitiCongerosSalsa il te reste à recommencer en donnant le kilomètrage réellement parcouru. Par ailleurs pour rendre les estimations (%) plus justes, passe en algo de calcul optimisé sous EUC World (si ce n'est déjà fait), car il épargne l'énergie sous le seuil de tension du "throttling" («mode dégradé» ou «sous-optimal») de la S18. Ainsi à 0 % tu auras une petite réserve pour faire quelques derniers kilomètres resteints, non comptabilisés dans le test. Les cellules de batterie te remercieront 🙂

Si tu passes par la MACIF, l'assurance en responsabilité civile avec délivrance de carte verte ne posera aucun problème, mais leur logiciel d'édition d'attestation n'est pas encore à jour : l'émission d'une vignette nécessite quelques «contournements» de la part du conseiller. En outre tous les conseillers ne sont pas au courant de l'autorisation des EDPM/NVEI dans le code de la route. De fait, il faudra peut-être insister pour que la vignette soit conforme aux dispositions légales de 2019 et qu'y figurent les informations requises (plutôt que des astérisques auxquelles ont seulement droit les engins «non homologués»).

La carte verte doit effectivement être présentée en cas de contrôle ; en outre le certificat (papillon vert) sert surtout à faire gagner du temps aux FdO (... pour éviter de procéder à un contrôle). Ce papillon vert est obligatoire, la ministre Elisabeth Borne l'a rappelé le 22 août 2019 (voir lettre ci-contre). Encore une fois, toutes les informations et leurs sources ont été compiliées ici par l'ANUMME : https://www.anumme.fr/2019/06/23/lassurance-cest-obligatoire/ . Extrait : Enfin, s'il est tentant de parler de «sésame» pour désigner le certificat d'assurance, il faut peut-être rappeler qu'il ne donne pas l'autorisation de piloter un engin exclu de la voie publique, même si ce «sésame» a été vendu plus cher par un assureur plutôt qu'un autre. Confidence pour confidence et quitte à rêver, j'aimerais une soumission à réception de nos EDPM rapides (à l'office des homologations) et un enregistrement auprès de la préfecture, avec immatriculation sans plaque, afin qu'ils figurent purement et simpement dans la liste des engins autorisés par le code de la route. Un permis de piloter ces engins, délivré sous réserve de réussite à l'examen du code de la route, ne me semblerait pas déconnant, non plus.

Dans ce cas il faut modifier le titre de ce topic en [où assurer ?] , parce que celui-ci est carrément fallacieux : Un EDPM/NVEI «inassurable» ça n'existe pas, même si cette ineptie apparait pour la 1000ème fois dans un forum consulté par des personnes qui renoncent à faire un minimum de recherches, qui sont prêtes à croire n'importe quoi et qui se mettront en situation illégale. A minima je suggère de mettre un [résolu] devant le titre. Merci d'avance.

L'assurance, c'est obligatoire pour les EDPM, pourquoi demander sempiternellement si c'est possible ? 😒 SVP lisez la documentation précieuse mise à votre disposition et adhérez à l'ANUMME. edit : cadeau : synthèse des assurances EDPM / NVEI

Tu devrais l'essayer avant d'être aussi affirmatif. Son pilotage et son comportement sont bien différents par rapport à la 16/17 pouces que tu connais. KS l'a fait : le moteur de la S18 reprend celui de la 16X (avec un pic de puissance élevé à 5000 W contre 4000 auparavant). J'ai eu les deux et je confirme que ces roues sont sœurs en termes d'accélération, même si l'une demande plus d'investissement que l'autre. D'ailleurs je ne suis pas le premier à le dire, au moins un youtubeur bien connu a fait part de la même impression lors de son essai de la S18. Perso j'adore cette accélération, je la trouve au moins aussi bonne que celle de la MSX (84V). 25 kg pour la S18. La V11 approche peut-être les 29 kg, mais je crois que c'est cette dernière qui apporte 'le top niveau confort'. Quant aux mauvaises finitions de la S18 : de quoi parles-tu au juste ? Les pads se recollent avec un adhésif plus puissant, la visserie se change facilement, et le bas du garde-boue extérieur se répare avec un peu d'imagination. Z10 : son pneu est le meilleur imaginable sur bitume, cette roue serait fantastique sur circuit moto. À défaut, de belles et larges voies bitumées bien urbaines et bien lisses permettront quand même de l'apprécier pleinement 🙂. C'est un style un peu à part, mais elle est assez compacte pour se faire oublier sous un bureau (c'est du vécu), l'amener au taf n'est pas une mauvaise idée. Prie seulement pour ne jamais avoir à la démonter ! Et ne la laisse jamais seule quand tu pars en vacances : elle se suiciderait par épuisement des cellules Li-Ion. Dommage, à cause de ces contraintes, j'ai préféré me séparer de la mienne. edit : un seul conseil : si tu choisis une roue pour son esthétique, ne sois pas exigeant sur le reste 😉

+1 @Nicostat14 peux-tu mettre le nom et l'origine de ces pads dans le titre du topic STP ? (fonction edit) merci d'avance pour ceux qui essaient de retrouver les infos du forum par leur titre.

C'est exactement le genre de confusion qui ferait passer n'importe quel modèle de roue pour de la merde : le mot «problème» ne veut rien dire et j'ai posé la même question à @Oxion , las sans obtenir de réponse. Mais je pense qu'il a compris, sans l'admettre, que la «non fiabilité» qui lui faisait peur est un «problème» aujourd'hui dépassé. Je préfère le mot «imperfection» pour désigner ce qui risque, au pire, de contrarier le possesseur d'une roue, mais sans le blesser ... sinon dans son ego ! Tant il est vrai que beaucoup de wheelers aiment bien se monter le bourrichon et pensent encore que la roue parfaite existe. Donc pour résumer : la V11 est une très bonne roue qui tient ses promesses, sauf auprès des perfectionnistes, lesquels seraient de toute façon malheureux avec n'importe quel autre modèle de roue. Mais l'essentiel est que leur intégrité physique soit préservée, et avec la V11 elle le restera, sauf imprudence 🙂

<hors-sujet> Ça m'intéresse (simple curiosité), même si c'est hors-sujet : quelle roue ? quels problèmes imputables à la roue et non au pilote ? Le fait que tu sois un ancien ne devrait-il pas suggérer que lesdits «problèmes» ne sont plus qu'un lointain souvenir ? Ne t'en déplaise, c'est désormais une erreur de croire en ce faux dilemne du débutant, selon lequel il y aurait des roues «fiables» et des roues «pas fiables».</hors-sujet> En tout cas, non, ces «problèmes» que je suis trop jeune pour connaître, ne concernent pas la InMotion V11, ni un autre modèle récent discuté sur ce forum. Restent les imperfections (vaste sujet par ailleurs). Quant à ta demande (ou exigence) de commentaires et d'avis sur la V11, elle sera normalement exhaucée si tu te donnes la peine de cliquer (par exemple) sur les avis populaires présentés dans la colonne de droite de cette page. Mais peut-être que des possesseurs de la V11 voudront bien répéter ce qu'ils ont déjà dit dans ces pages 🙂

En dehors des erreurs de débutants dans le choix d'une roue, aucun possesseur de V11 ne semble instatisfait. Mais cette remarque vaut aussi pour les autres modèles de roues. Si tu crains fortement d'avoir des problèmes en monoroue électrique (sans donner davantage de précision sur ce que tu considères comme un «problème»), il est peut-être plus sage de ne garder que ton scooter, car les deux-roues ne sont pas «bardés de problèmes», c'est bien connu 😉 Si tu es tolérant aux éventuelles imperfections sans gravité, alors la InMotion V11 est un excellent choix, tout comme n'importe quel modèle de roue de n'importe quelle marque sérieuse, nonobstant la notion vague de «fiabilité» censée te prémunir d'une méfiance complètement subjective.

[Cherche encore], ces vis sont bel et bien désignées dans ce topic. Possible que l'effet 'gyroscopique' du pneu soit en cause, surtout à 3 bars de pression et à haute vitesse dans les virages. Essaie de changer la pression pour modifier le comportement du pneu. Oui : l'usure naturelle et l'habitude. Quelques jours de patience on suffit pour moi. En attendant, essaie des protège-genous.

Je serais surpris que l'idée ne soit pas déjà parvenue auprès de @SebaEucWorld ... 🙂

C'est un inconvénient des jonctions de la double coque interne (le principal garde-boue) de la S18 : l'amortisseur DNM vient les heurter. Ce problème (entre autres) a été immortalisé par Ecodrift à la sortie de la S18 : Pour atténuer cet effet, plusieurs options : baisser la pression dans les chambres de l'amortisseur changer l'amortisseur DNM pour un autre dont la forme évitera toute collision avec les jonctions, limer la principale jonction responsable de la collision en course de l'amortisseur. C'est l'option que j'ai retenue : peu chère et relativement efficace, même si quelques heurts subsistent occasionnellement quand je règle l'amortisseur en mode 'hardcore'. Voir aussi le topic (en anglais) de FBHB : S18 strip down // upgrade mods d'où sont tirées les photos ci-dessous.

C'est en général une mauvaise idée de regarder des estimations de charge restante* en %, surtout si leur calcul n'est pas optimisé. Regarde plutôt la tension, elle est mesurée en temps réel et elle est exacte, alors que le pourcentage n'est que pure spéculation. L'algorithme d'estimation «optimisé» d'EUC world est bien meilleur, beaucoup plus sûr, et bien plus proche de la réalité, même s'il est moins flatteur. Avant 0 % tu ne devrais pas être limité par les restrictions de vitesse ("throttling"). À 0 %, tu auras normalement de quoi faire les quelques kilomètres qui te séparent d'une prise électrique ("go home"). Mais tout cela n'a rien à voir avec la S18. Pour le fonctionnement et les estimations de charge d'EUC World, allez jeter un oeil sur le topic idoine. * le plus mauvais indicateur (heureusement quasi-illisible) est le faisceau de LEDs arrière de la S18 : avec 4 LEDs restantes sur 10, vous pouvez considérer que l'exploitation des batteries est très risquée, pour les cellules comme pour le pilote. C'est l'équivalant du 0 % de l'algo optimisé d'EUC World.

L'auteur de l'article à charge se fait le porte-parole d'AXA Prévention, une association dépendante du groupe AXA, groupe international français spécialisé dans l'assurance depuis sa création, et dans la gestion d'actifs depuis 1994. Il semble que les utilisateurs d'EDPM ne sont pas les principaux clients des entreprises de ce groupe, qui a peut-être davantage flatté les propriétaires de jets privés par le passé. Mais peut-être son directeur Denis Duverne (président du club Europe Insurance CFO Forum) ne cracherait-il pas sur un coup de pouce du gouvernement en sa faveur pour récupérer des parts sur un marché prochainement lucratif ?

... pour un usage strictement citadin, peut-être. Mais rien qu'avec son pneu large et sa bien meilleure garde au sol, cette CT-16 semble nettement plus apte que la Tesla à sortir de la ville.

si oui Je l'ai dit ailleurs (je ne sais plus où, c'est un heureux bazar ici 😉 ), l'architecture de la S18 garantit une insensibilité à l'eau (écoulements et projections), mais une presque totale perméabilité à la poussière, sauf pour les parties sensibles (cellules de batteries et connecteurs de câbles), qui sont bien étanchéifiées et restent propres. Bref, gros nettoyage à prévoir après chaque session de off-road.

La Sherman et la MSP, comme toutes les roues dites de 18, 19, et 20 pouces, ont une jante de 14 pouces. Donc oui, le pneu de la Sherman peut théoriquement correspondre à plusieurs autres modèles de même taille de jante. Mais c'est quand même un peu plus compliqué que ça : quand leur circonférence augmente, les pneus sont parfois trop larges pour convenir à tous les modèles d'engins de même taille de jante. Par exemple le pneu 'route' de la Sherman convient parfaitement à la KS-S18, mais pas le pneu à crampons, qui semblerait pourtant rentrer tout juste dans la InMotion V11. Finalement c'est un peu du cas par cas. Et en effet ça semblerait logique que ce genre d'info pratique circule ouvertement au sein d'une même communauté. Je croyais les fans de Gotway un peu plus solidaires 😉 edit : @Laurent92 le pneu à crampons présenté sur les photos est un C-803 2.5-14, il passe tout juste sur la MSX/MSP/RS, je doute que celui de la Sherman (si c'est effectivement un 3.0-14) convienne, mais pourquoi pas essayer le CST C-186 2.75 14 35P en 2.75" par 14" ?