frabad

J'essaie en ce moment de décaler la jante de ma S18 pour y installer un nouveau pneu très large, qui ne frotte que d'un côté. La «solution», apparemment déjà explorée par Gotway, consiste à tricher avec des entretoises de longueur différente de part et d'autre de l'axe moteur. Cette solution peut provoquer une mauvaise répartition des contraintes exercées sur l'axe. Mais pour la 16X, avec ton pneu Jiluer 16x3, je dirais que s'il n'y a pas de frottement, il n'y a pas de problème.

Appel à clôture de discussion Je constate à regret, mais les meilleures choses ont une fin, que la présente discussion ("topic") n'est plus comprise par ses participants et empêche désormais ceux qui souhaitent la consulter d'y trouver des informations pertinentes. Mes observations sont les suivantes : Les seuls propriétaires de KS-S18 prêts à fournir leur retour d'expérience l'ont déjà fait dans les premières pages du présent topic. Beaucoup de nouveaux possesseurs d'une KS-S18 semblent désormais trouver leur intérêt dans la répétition d'informations déjà données ou n'ayant pas de rapport avec le retour d'expérience objective. Les discussions générales leur conviendraient probablement, sinon libre à eux d'ouvrir une discussion pertinente sur la visserie ou le pneu de leur roue. Les hypothétiques changements mineurs de la S18 pourront être mentionnés dans KingSong 2020 la S18, par exemple. Les acquéreurs potentiels de KS-S18 ne semblent plus disposés à lire les avis déjà donnés ici par les membres de la communauté. Ils semblent trouver leur intérêt soit dans la requête [paresseuse] d'informations noyées dans la discussion, soit la confirmation (ou l'esquive) des conseils avisés des personnes «de métier» (influenceurs et vendeurs). Dans le premier cas, les wheelers qui joueraient le jeu de la répétition ne feront qu'agraver le problème de la redondance et de la pollution verbeuse. Dans le deuxième cas, les membres de la présente communauté ne sont de toute façon pas responsables des avis donnés par d'autres et n'ont pas à les discuter. Il revient en effet aux «conseilleurs», et à eux seuls, de justifier les propos qu'ils avancent, et à ceux qui les écoutent de les questionner directement (les commentaires des vidéos Youtrouble sont là pour ça). @nrvfromcnr merci d'avoir ouvert cette discussion ! je pense qu'elle a rempli son rôle, et qu'elle laissera une base d'information suffisante et intéressante sur la KS-S18 pour qui se donnera la peine de chercher un peu. Il appartient désormais aux nouveaux possesseurs de cette roue d'ouvrir des discussions spécifiques, éventuellement sous forme de questions / réponses, plus claires et plus ciblées. @0rsa peux-tu aider à trancher ?

toute la visserie pour la S18

Merci @Cormo de t'être livré à cette expérience à tes dépends, donc (peut-être) d'éviter ainsi à d'autres wheelers de vivre la même mésaventure. Merci aussi pour ton rapport détaillé ; un détail manque pourtant : quel algorithme d'estimation de charge restante utilisais-tu ? EUC World en propose trois, Seba recommande (à juste titre) le mode de calcul «optimisé», mais beaucoup d'habitués aux mensonges de KingSong préfèrent le mode de calcul «standard» (plus flatteur, mais plus dangereux). edit : je me réponds en regardant de nouveau les différents relevés de tension dans tes étapes de test : en mode de calcul optimisé, l'estimation aurait probablement donné 0 % passé le seuil des 69 V. Tu étais donc en mode de calcul KingSong («standard»).

L'assureur peut (doit ?) demander une facture de l'engin à assurer. Or les engins achetés sur Aliexpress sont dépourvus de facture. Pour établir une facture Aliexpress à imprimer depuis votre navigateur, installez l'une ou l'autre de ces extensions : Google Chrome : Ali Invoice Mozilla Firefox : Aliexpress Invoice Generator [Désolé pour ce déterrage de topic, mais je viens juste de découvrir Aliexpress Invoice Generator et voulais en faire profiter ceux qui n'aiment pas Gogleuh 😉]

Comme dit plus haut, bien qu'excellent, ce CST C-1488 risque d'empirer ton «problème» de sensiblité au dévers du sol. Mais si tu y tiens, il y a toutes les informations et les liens que tu cherches dans ce même topic. Oui je sais, l'information devient difficile à retrouver, mais si ceux qui fréquentent ce topic le lisaient soigneusement avant de poser toujours les mêmes questions, il ne serait peut-être pas si indigeste.

Le pneu Chao Yang H-5167 livré sur les premières séries de la S18 atteint à peu près 3" de large, mais il est vraiment très peu sensible au dévers du sol. Parler de «problème» dans ce cas traduit surtout un manque d'habitude du pilote. Le H-5167 est, en tout cas, l'un des moins sensibles de tous ceux que j'ai essayés, et en tout cas nettement moins sensible que le CST C1488, que je recommande fortement pour d'autres raisons (dont certaines ont déjà souvent été évoquées dans ces pages). Je pense qu'un petit stage en One Z 10 ferait le plus grand bien aux wheelers qui se laissent surprendre par les imperfections du sol 😉

En es-tu si sûr ? Ces vis servent à régler la hauteur du socle pédale / batterie sur 3 emplacements, mais il n'y a qu'une vis à l'avant de chaque socle et 2 à l'arrière. C'est curieux, mais c'est comme ça à la livraison. Donc non.

Oui, mais ça n'a rien à voir avec la S18. La «capacité à freiner» est abondamment discutée et expliquée depuis des années un peu partout sur ce forum. L'algo de «freinage» reste un mythe, au final c'est toujours au pilote de trouver le moyen d'augmenter l'efficacité de l'accélération inverse de sa roue en cas d'urgence. Les pads intégrés de la S18 lui donnent probablement un avantage significatif par rapport à la V11 «nue», les possesseur de Sherman peuvent s'aider de leurs mains, les possesseurs de One Z10 testeront (pas longtemps) l'assistance algorithmique de freinage, les autres wheelers ajouteront des pads s'ils le souhaitent ou apprendront à anticiper davantage. Enfin les youtubeurs ne donnent que leur avis, bien naïf celui qui les prendrait systématiquement au mot.

Ça n'a jamais été un problème. La S18 accélère très bien et le son des fortes accélérations [inverses] ne dérange personne. Les moteurs des roues se comportent différemment, c'est un fait, mais il est inutile d'espérer que KingSong fasse en sorte de donner au moteur de la S18 le même comportement que celui de la V11. Même si c'était possible, ce serait bien dommage. edit : je me souviens que les accélérations de la V11 émettent un bruit aussi. Autant choisir une roue en fonction du bruit plus ou moins plaisant de son moteur.

Une dernière option : Recio, Javier : nom propre du fondateur de Recio Wheel 😉 instagram.com/reciodvd youtube.com/c/Javier Recio Ce wheeler a le bon goût de s'être inspiré (apparemment) de la GT16 et de la Sherman pour ce premier modèle.

S'il s'agit (enfin) d'un constructeur européen (soumis aux normes en vigueur dans l'UE), alors l'assurance qualité pourrait bien faire un bond en avant 🙂👍 Mais si le prochain modèle de ce constructeur est dépourvu de suspension, je me contenterai de l'applaudir de loin.

moi je conseille celle-ci : 🍺 edit : à relever uniquement en fin de balade, évidemment.

Ces pads sont vraiment très douloureux !.. au début. C'est fou, je voulais les cisailler, et puis mes mollets s'y sont habitués en quelques jours, comme par magie. Aujourd'hui je ne les sens plus. Et comme d'habitude, je recommande d'appréhender cette roue avec les genoux pliés et les cuisses serrées, même si ceux qui n'ont pas encore trouvé l'astuce du prie-Dieu laissent croire que c'est trop difficile (mécréants ! 😉 ) <HS> edit : 3033 km atteints hier sur ma S18, sainte roue la bénisse. </HS>

84,5 V très exactement pour ma S18 après une charge équilibrée (témoin de charge vert =100 %). J'ai relevé cette même tension sur les engins KingSong 84 V que j'ai eus entre les pieds.

L'expérience de @TitiCongerosSalsa si je l'ai bien comprise permet de définir une autonomie minimale sur sa S18, c'est à dire en faisant le moins d'économie d'énergie possible. Rien d'alarmant donc : sachant que KingSong comme les autres constructeurs vend ses engins en donnant seulement la fourchette haute de l'autonomie estimée, c'est normal de vouloir compléter avec la fourchette basse. Rien n'empêche de se rapprocher des données constructeurs dans des conditions idéales. La différence par rapport à l'endurance minimum des batteries de la S18 peut être considérable : pour moi, sans passer du simple au double, l'autonomie de la S18 se situe entre 45 km (pilotage très agressif, rare) et 75 km (pilotage très souple et rationnel, plus fréquent). Et encore, testé cet hiver. J'espère relever le plafond de l'endurance de ma S18 cet été 🙂

L'exercice est peut-être amusant, mais il ne s'agit pas d'un test d'autonomie réelle : la moindre des choses serait de mesurer plutôt qu'estimer. Or le «pourcentage de batterie restante» est un très mauvais indicateur et ne sait pas mesurer les kilomètres futurs. Non, «50 % restants» ne signifient absolument pas que tu pourras parcourir la même distance après que celle que tu as déjà parcourue avant. Donc @TitiCongerosSalsa il te reste à recommencer en donnant le kilomètrage réellement parcouru. Par ailleurs pour rendre les estimations (%) plus justes, passe en algo de calcul optimisé sous EUC World (si ce n'est déjà fait), car il épargne l'énergie sous le seuil de tension du "throttling" («mode dégradé» ou «sous-optimal») de la S18. Ainsi à 0 % tu auras une petite réserve pour faire quelques derniers kilomètres resteints, non comptabilisés dans le test. Les cellules de batterie te remercieront 🙂

Si tu passes par la MACIF, l'assurance en responsabilité civile avec délivrance de carte verte ne posera aucun problème, mais leur logiciel d'édition d'attestation n'est pas encore à jour : l'émission d'une vignette nécessite quelques «contournements» de la part du conseiller. En outre tous les conseillers ne sont pas au courant de l'autorisation des EDPM/NVEI dans le code de la route. De fait, il faudra peut-être insister pour que la vignette soit conforme aux dispositions légales de 2019 et qu'y figurent les informations requises (plutôt que des astérisques auxquelles ont seulement droit les engins «non homologués»).

La carte verte doit effectivement être présentée en cas de contrôle ; en outre le certificat (papillon vert) sert surtout à faire gagner du temps aux FdO (... pour éviter de procéder à un contrôle). Ce papillon vert est obligatoire, la ministre Elisabeth Borne l'a rappelé le 22 août 2019 (voir lettre ci-contre). Encore une fois, toutes les informations et leurs sources ont été compiliées ici par l'ANUMME : https://www.anumme.fr/2019/06/23/lassurance-cest-obligatoire/ . Extrait : Enfin, s'il est tentant de parler de «sésame» pour désigner le certificat d'assurance, il faut peut-être rappeler qu'il ne donne pas l'autorisation de piloter un engin exclu de la voie publique, même si ce «sésame» a été vendu plus cher par un assureur plutôt qu'un autre. Confidence pour confidence et quitte à rêver, j'aimerais une soumission à réception de nos EDPM rapides (à l'office des homologations) et un enregistrement auprès de la préfecture, avec immatriculation sans plaque, afin qu'ils figurent purement et simpement dans la liste des engins autorisés par le code de la route. Un permis de piloter ces engins, délivré sous réserve de réussite à l'examen du code de la route, ne me semblerait pas déconnant, non plus.

Dans ce cas il faut modifier le titre de ce topic en [où assurer ?] , parce que celui-ci est carrément fallacieux : Un EDPM/NVEI «inassurable» ça n'existe pas, même si cette ineptie apparait pour la 1000ème fois dans un forum consulté par des personnes qui renoncent à faire un minimum de recherches, qui sont prêtes à croire n'importe quoi et qui se mettront en situation illégale. A minima je suggère de mettre un [résolu] devant le titre. Merci d'avance.

L'assurance, c'est obligatoire pour les EDPM, pourquoi demander sempiternellement si c'est possible ? 😒 SVP lisez la documentation précieuse mise à votre disposition et adhérez à l'ANUMME. edit : cadeau : synthèse des assurances EDPM / NVEI

Tu devrais l'essayer avant d'être aussi affirmatif. Son pilotage et son comportement sont bien différents par rapport à la 16/17 pouces que tu connais. KS l'a fait : le moteur de la S18 reprend celui de la 16X (avec un pic de puissance élevé à 5000 W contre 4000 auparavant). J'ai eu les deux et je confirme que ces roues sont sœurs en termes d'accélération, même si l'une demande plus d'investissement que l'autre. D'ailleurs je ne suis pas le premier à le dire, au moins un youtubeur bien connu a fait part de la même impression lors de son essai de la S18. Perso j'adore cette accélération, je la trouve au moins aussi bonne que celle de la MSX (84V). 25 kg pour la S18. La V11 approche peut-être les 29 kg, mais je crois que c'est cette dernière qui apporte 'le top niveau confort'. Quant aux mauvaises finitions de la S18 : de quoi parles-tu au juste ? Les pads se recollent avec un adhésif plus puissant, la visserie se change facilement, et le bas du garde-boue extérieur se répare avec un peu d'imagination. Z10 : son pneu est le meilleur imaginable sur bitume, cette roue serait fantastique sur circuit moto. À défaut, de belles et larges voies bitumées bien urbaines et bien lisses permettront quand même de l'apprécier pleinement 🙂. C'est un style un peu à part, mais elle est assez compacte pour se faire oublier sous un bureau (c'est du vécu), l'amener au taf n'est pas une mauvaise idée. Prie seulement pour ne jamais avoir à la démonter ! Et ne la laisse jamais seule quand tu pars en vacances : elle se suiciderait par épuisement des cellules Li-Ion. Dommage, à cause de ces contraintes, j'ai préféré me séparer de la mienne. edit : un seul conseil : si tu choisis une roue pour son esthétique, ne sois pas exigeant sur le reste 😉

+1 @Nicostat14 peux-tu mettre le nom et l'origine de ces pads dans le titre du topic STP ? (fonction edit) merci d'avance pour ceux qui essaient de retrouver les infos du forum par leur titre.

C'est exactement le genre de confusion qui ferait passer n'importe quel modèle de roue pour de la merde : le mot «problème» ne veut rien dire et j'ai posé la même question à @Oxion , las sans obtenir de réponse. Mais je pense qu'il a compris, sans l'admettre, que la «non fiabilité» qui lui faisait peur est un «problème» aujourd'hui dépassé. Je préfère le mot «imperfection» pour désigner ce qui risque, au pire, de contrarier le possesseur d'une roue, mais sans le blesser ... sinon dans son ego ! Tant il est vrai que beaucoup de wheelers aiment bien se monter le bourrichon et pensent encore que la roue parfaite existe. Donc pour résumer : la V11 est une très bonne roue qui tient ses promesses, sauf auprès des perfectionnistes, lesquels seraient de toute façon malheureux avec n'importe quel autre modèle de roue. Mais l'essentiel est que leur intégrité physique soit préservée, et avec la V11 elle le restera, sauf imprudence 🙂

<hors-sujet> Ça m'intéresse (simple curiosité), même si c'est hors-sujet : quelle roue ? quels problèmes imputables à la roue et non au pilote ? Le fait que tu sois un ancien ne devrait-il pas suggérer que lesdits «problèmes» ne sont plus qu'un lointain souvenir ? Ne t'en déplaise, c'est désormais une erreur de croire en ce faux dilemne du débutant, selon lequel il y aurait des roues «fiables» et des roues «pas fiables».</hors-sujet> En tout cas, non, ces «problèmes» que je suis trop jeune pour connaître, ne concernent pas la InMotion V11, ni un autre modèle récent discuté sur ce forum. Restent les imperfections (vaste sujet par ailleurs). Quant à ta demande (ou exigence) de commentaires et d'avis sur la V11, elle sera normalement exhaucée si tu te donnes la peine de cliquer (par exemple) sur les avis populaires présentés dans la colonne de droite de cette page. Mais peut-être que des possesseurs de la V11 voudront bien répéter ce qu'ils ont déjà dit dans ces pages 🙂