frabad

En dehors des erreurs de débutants dans le choix d'une roue, aucun possesseur de V11 ne semble instatisfait. Mais cette remarque vaut aussi pour les autres modèles de roues. Si tu crains fortement d'avoir des problèmes en monoroue électrique (sans donner davantage de précision sur ce que tu considères comme un «problème»), il est peut-être plus sage de ne garder que ton scooter, car les deux-roues ne sont pas «bardés de problèmes», c'est bien connu 😉 Si tu es tolérant aux éventuelles imperfections sans gravité, alors la InMotion V11 est un excellent choix, tout comme n'importe quel modèle de roue de n'importe quelle marque sérieuse, nonobstant la notion vague de «fiabilité» censée te prémunir d'une méfiance complètement subjective.

[Cherche encore], ces vis sont bel et bien désignées dans ce topic. Possible que l'effet 'gyroscopique' du pneu soit en cause, surtout à 3 bars de pression et à haute vitesse dans les virages. Essaie de changer la pression pour modifier le comportement du pneu. Oui : l'usure naturelle et l'habitude. Quelques jours de patience on suffit pour moi. En attendant, essaie des protège-genous.

Je serais surpris que l'idée ne soit pas déjà parvenue auprès de @SebaEucWorld ... 🙂

C'est un inconvénient des jonctions de la double coque interne (le principal garde-boue) de la S18 : l'amortisseur DNM vient les heurter. Ce problème (entre autres) a été immortalisé par Ecodrift à la sortie de la S18 : Pour atténuer cet effet, plusieurs options : baisser la pression dans les chambres de l'amortisseur changer l'amortisseur DNM pour un autre dont la forme évitera toute collision avec les jonctions, limer la principale jonction responsable de la collision en course de l'amortisseur. C'est l'option que j'ai retenue : peu chère et relativement efficace, même si quelques heurts subsistent occasionnellement quand je règle l'amortisseur en mode 'hardcore'. Voir aussi le topic (en anglais) de FBHB : S18 strip down // upgrade mods d'où sont tirées les photos ci-dessous.

C'est en général une mauvaise idée de regarder des estimations de charge restante* en %, surtout si leur calcul n'est pas optimisé. Regarde plutôt la tension, elle est mesurée en temps réel et elle est exacte, alors que le pourcentage n'est que pure spéculation. L'algorithme d'estimation «optimisé» d'EUC world est bien meilleur, beaucoup plus sûr, et bien plus proche de la réalité, même s'il est moins flatteur. Avant 0 % tu ne devrais pas être limité par les restrictions de vitesse ("throttling"). À 0 %, tu auras normalement de quoi faire les quelques kilomètres qui te séparent d'une prise électrique ("go home"). Mais tout cela n'a rien à voir avec la S18. Pour le fonctionnement et les estimations de charge d'EUC World, allez jeter un oeil sur le topic idoine. * le plus mauvais indicateur (heureusement quasi-illisible) est le faisceau de LEDs arrière de la S18 : avec 4 LEDs restantes sur 10, vous pouvez considérer que l'exploitation des batteries est très risquée, pour les cellules comme pour le pilote. C'est l'équivalant du 0 % de l'algo optimisé d'EUC World.

L'auteur de l'article à charge se fait le porte-parole d'AXA Prévention, une association dépendante du groupe AXA, groupe international français spécialisé dans l'assurance depuis sa création, et dans la gestion d'actifs depuis 1994. Il semble que les utilisateurs d'EDPM ne sont pas les principaux clients des entreprises de ce groupe, qui a peut-être davantage flatté les propriétaires de jets privés par le passé. Mais peut-être son directeur Denis Duverne (président du club Europe Insurance CFO Forum) ne cracherait-il pas sur un coup de pouce du gouvernement en sa faveur pour récupérer des parts sur un marché prochainement lucratif ?

... pour un usage strictement citadin, peut-être. Mais rien qu'avec son pneu large et sa bien meilleure garde au sol, cette CT-16 semble nettement plus apte que la Tesla à sortir de la ville.

si oui Je l'ai dit ailleurs (je ne sais plus où, c'est un heureux bazar ici 😉 ), l'architecture de la S18 garantit une insensibilité à l'eau (écoulements et projections), mais une presque totale perméabilité à la poussière, sauf pour les parties sensibles (cellules de batteries et connecteurs de câbles), qui sont bien étanchéifiées et restent propres. Bref, gros nettoyage à prévoir après chaque session de off-road.

La Sherman et la MSP, comme toutes les roues dites de 18, 19, et 20 pouces, ont une jante de 14 pouces. Donc oui, le pneu de la Sherman peut théoriquement correspondre à plusieurs autres modèles de même taille de jante. Mais c'est quand même un peu plus compliqué que ça : quand leur circonférence augmente, les pneus sont parfois trop larges pour convenir à tous les modèles d'engins de même taille de jante. Par exemple le pneu 'route' de la Sherman convient parfaitement à la KS-S18, mais pas le pneu à crampons, qui semblerait pourtant rentrer tout juste dans la InMotion V11. Finalement c'est un peu du cas par cas. Et en effet ça semblerait logique que ce genre d'info pratique circule ouvertement au sein d'une même communauté. Je croyais les fans de Gotway un peu plus solidaires 😉 edit : @Laurent92 le pneu à crampons présenté sur les photos est un C-803 2.5-14, il passe tout juste sur la MSX/MSP/RS, je doute que celui de la Sherman (si c'est effectivement un 3.0-14) convienne, mais pourquoi pas essayer le CST C-186 2.75 14 35P en 2.75" par 14" ?

C'est simple : elle sortira en même temps que la Iron Korea 😄

J'ai fait l'inverse : j'ai appris à entretenir un pilotage éco (quand j'en ai besoin) qui me permet de rouler jusqu'à ce que le mode optimisé d'EUC World indique 1 % de batterie restante (moins de 69 V). À cette même tension, le mode de calcul standard (celui de l'appli KS) indique effrontément au moins 45 % de batterie restante, ce qui n'est rien d'autre qu'un vaste enfumage ou, à la limite, un mode "go-home". Donc pour moi c'est simple : jamais de promenade jusqu'à ce que le moteur s'arrête, et je me suis entraîné à ne jamais rouler en 'mode dégradé' (soit jamais moins de 40% pour ceux qui regardent l'estimation mensongère de l'appli KS). Résultat : un pilotage beaucoup plus sûr (puissance moteur jamais mise à défaut). j'ai ainsi développé une symbiose avec ma S18 : elle a toujours faim et soif en même temps que moi 😍 ah oui, j'oubliais ma fourchette d'autonomie à ce régime : elle se situe entre 45 km et 75 km vérifiés (surtout pas «estimés»), ça dépend des jours et des goûts.

Si si, 'on' sait très bien ce que c'est : il s'agit des jointures des demi-coques, chacune protège une vis de fixation.

La cale utilisée sur ma S18 est une petite rondelle métallique (enrobée d'une couche presque inutile de simili-papier alu). Je pense comme @sbouju que ce seul 'papier alu' s'avérera insuffisant. J'ai placé cette cale à droite de l'axe par erreur expérimentation lors du premier remontage de ma S18, l'inclinaison était plus que significative, elle freinait carrément le pneu sur le côté droit du carter intérieur.

En outre je doute très fortement que la cause soit liée au pneu (ni à une jante tordue au montage en usine). Cherche davantage dans les topics sur la S18 : on a déjà parlé d'une minuscule petite cale à placer sous l'axe moteur pour incliner très légèrement la roue d'un côté ou de l'autre. Si cette petite cale n'était pas suffisamment épaisse au montage usine, il faudra l'épaissir pour redresser l'axe. Ça fait partie de l'ajustement dont je parle plus haut. À toi de voir si la gêne justifie un démontage de ta roue et un ajustement de l'inclinaison de l'axe. Il y a des wheelers qui ont carrément oublié cette petite cale au remontage de leur S18 sans constater de changement de l'inclinaison de l'axe (à mon avis, cet oubli finit par se remarquer à la longue). Il s'agit vraiment d'un ajustement très subtil.

Tu peux le virer complètement en théorie, mais c'est en pratique un peu risqué, pour des raisons vaguement évoquées sur le forum electricunicycles.org, kingsong S18 tire discussion ou ailleurs. Au moins un wheeler nord-américain l'a fait, mais je ne connais pas les détails de l'opération. Tu peux essayer de découper ce carter / garde boue et ne conserver que la paroi gauche, qui sert de support au boîtier étanchéifié des connecteurs de câbles moteur. Il y a peu de détails, juste quelques avis convergents (voir lien mentionné plus haut). Retirer ce carter permettrait de gagner assez d'espace pour installer le pneu de la Sherman, par exemple (plus facile à trouver que d'autres pneus off-road intéressants). Par ailleurs et à mon seul avis, ce garde-boue interne est indépendant des blocs de batteries, lesquels sont essentiellement voire exclusivement maintenus par les supports de batterie inférieurs (qui servent aussi de support aux cale-pieds) et la plate-forme de la carte mère (une sorte d'énorme vertèbre cervicale).

Oui, ce n'est pas vraiment un problème, tant que le pneu ne frotte d'aucun côté. Essaie tout de même de faire tourner ton pneu à vide, KS-S18 tête en bas, pour vérifier qu'il n'y a pas d'inclinaison de l'axe de rotation. Ce ne devrait pas être le cas. Dans le pire des cas il faudra démonter la roue pour l'ajuster.

@0rsa est-ce que la modération pourrait impliquer le déplacement de commentaires dans des topics plus pertinents ? Si cet effort semble trop important, un appel à volontaire(s) serait-il envisageable ?

Volontiers ! Tu peux compter sur mon témoignage, si bien sûr tu envisages de publier ton rapport 🙂

Tu as consciencieusement omis de répondre à cette série de questions qui faisaient suite à une précédente ineptie de ta part. Il n'est pas trop tard pour essayer de comprendre de quoi tu parles. Je ne t'en veux pas, le fait d'ignorer ou de détourner le sujet reste le seul moyen à ta portée d'obtenir une petite victoire discursive, sans recours à une argumentation sérieuse. Tu as bien droit, toi aussi, à ta petite zone de confort 🙂

c) t'es de la police ? simple question qui est fondamentalement hors-sujet. Tu peux arrêter ce hors-sujet ici je crois, ou bien continuer de l'approfondir ailleurs (sans vouloir être grossier).

@Kikoy il me semble que tu t'obstines à dévoyer un [vrai] problème d'infraction (d'ordre légal) et à le déporter sur un [faux] problème d'imperfection (oiseux). Ces discussions vaines se mesurent déjà probablement en kilomètres de texte sur ce même forum. Je t'invite à te renseigner sur le pouvoir discrétionnaire des forces de l'ordre avant d'insinuer que ces dernières t'attendent à chaque coin de rue pour te confisquer ton engin. Inutile, en outre, de projeter sur moi ton incompréhension du droit. Je te rassure, j'ai souscrit une police d'assurance en RC pour ma roue, mais je n'ai pas à en répondre devant toi. Je te laisse poursuivre ton questionnement ici (sans moi) ou avec ton propre assureur. @Wheel Smith même chose, mais plutôt que de te laisser désemparé devant ton manque d'information, je t'invite en toute sympathie à consulter le site de l'ANUMME : tout savoir, qui documente de manière exhaustive les sujets que tu pourrais vouloir étudier convenablement. Sujet clos, en ce qui me concerne.

On peut se demander pourquoi, mais difficilement le contester : c'est la loi. Les policiers sont obligés de respecter une procédure pour que l'infraction soit enregistrée, même si les moyens dont ils disposent sont ridicules. D'ailleurs, personne ne l'a dit. La réalité est que les tests, aussi ridicules soient-ils, permettent seulement d'enregistrer une infraction déjà constatée. Oui, l'information est ici volontairement tronquée, ça permet de verser dans la compassion avec les pauvres chauffards. Pourtant une course-poursuite en agglomération entre trois pilotes d'engins [sur]puissants, au mépris des règles et de la sécurité des autres usagers de la voie publique, ne nécessite pas une très grande perspicacité pour être considérée comme une infraction. Cette infraction est la seule qui soit assez grave pour justifier le recours à l'outillage de test. Encore une fois, libre à toi de minimiser ou de nier l'infraction préalable, mais ce déni t'empêchera de comprendre la proportionnalité de la sanction. Le fait de nier une infraction et de nier la légitimité des personnes dépositaires de l'autorité publique ressemble davantage à de l'ultra-libéralisme qu'à de l'anarchisme. Ici l'autorité n'est pas une forme illégitime et rien ne dit que la sanction est non-proportionnée à l'infraction, donc rien ne permet d'affirmer non plus qu'elle est abusive. Tu essaies toi aussi de nous faire croire que l'infraction est une simple faute d'inattention, une simple imperfection, une simple inadvertence ? Je dis que la cause du problème est le déni de l'infraction, et que le problème est le déni de légitimité de la sanction. il y a pourtant une défiance manifeste partagée à l'encontre de la police : Sacré @fritzouille, un vrai rebelle ! Présenter des faits tronqués, séparés de leur contexte, tout en niant leur cause au seul nom la [dés]information, comme le ferait BFMTV, me laisse me demander si je suis bien sur le forum d'une communauté d'amateurs (au sens positif du terme). Les chauffards ne réclament aucune solidarité. Les faire passer pour des victimes n'engage que ceux qui nient leur responsabilité. Or si les auteurs de ces infractions sont bien des adultes (ce que je pense a priori), ils assumeront les conséquences de leurs actes.

Afin d'éviter la psychose, voici un rappel (sur un sujet vieux de deux ans déjà) : ANUMME : [que faire] face à la police avec son EDPM non bridé par construction ? Il n'y a généralement pas besoin de l'étape 2 si la première est respectée. Avant de pleurer sur la violence de la confiscation (étape 3 dans l'article), J'aimerais bien qu'on me montre en quoi, dans le cas présenté ici, les compères ont respecté les principes de base, notamment ceux que j'ai mis en gras. Si en revanche ils n'ont pas respecté ces principes, je propose néanmoins de ne pas les acculer devant les conséquences de leur petit oubli.

Devant ce qui ressemble à une quasi certitude «les flics en veulent à mort aux EDPM, il viennent de pécho 3 malheureux pour se défouler», ou un truc dans le genre, je t'invite à continuer de délirer et à me laisser mon scepticisme 😉

Et l'exception, elle veut quoi ? Si même un automobiliste au téléphone est capable de repérer un chauffard en e-trott sur le périphérique et de le filmer, pourquoi des fonctionnaires de police en seraient-ils incapables ? En quoi une infraction est-elle si inacceptable lorsqu'elle est constatée par les FdO ? Et pourquoi le test ne pourrait-il pas être la conséquence de cette constatation ? Ne peut-il pas être une simple étape à laquelle les FdO sont tenues de procéder ? Enfin, simple curiosité : dans quelle aglomération ce genre de test est-il «coutumier» ?