frabad

C'est simple : elle sortira en même temps que la Iron Korea 😄

J'ai fait l'inverse : j'ai appris à entretenir un pilotage éco (quand j'en ai besoin) qui me permet de rouler jusqu'à ce que le mode optimisé d'EUC World indique 1 % de batterie restante (moins de 69 V). À cette même tension, le mode de calcul standard (celui de l'appli KS) indique effrontément au moins 45 % de batterie restante, ce qui n'est rien d'autre qu'un vaste enfumage ou, à la limite, un mode "go-home". Donc pour moi c'est simple : jamais de promenade jusqu'à ce que le moteur s'arrête, et je me suis entraîné à ne jamais rouler en 'mode dégradé' (soit jamais moins de 40% pour ceux qui regardent l'estimation mensongère de l'appli KS). Résultat : un pilotage beaucoup plus sûr (puissance moteur jamais mise à défaut). j'ai ainsi développé une symbiose avec ma S18 : elle a toujours faim et soif en même temps que moi 😍 ah oui, j'oubliais ma fourchette d'autonomie à ce régime : elle se situe entre 45 km et 75 km vérifiés (surtout pas «estimés»), ça dépend des jours et des goûts.

Si si, 'on' sait très bien ce que c'est : il s'agit des jointures des demi-coques, chacune protège une vis de fixation.

La cale utilisée sur ma S18 est une petite rondelle métallique (enrobée d'une couche presque inutile de simili-papier alu). Je pense comme @sbouju que ce seul 'papier alu' s'avérera insuffisant. J'ai placé cette cale à droite de l'axe par erreur expérimentation lors du premier remontage de ma S18, l'inclinaison était plus que significative, elle freinait carrément le pneu sur le côté droit du carter intérieur.

En outre je doute très fortement que la cause soit liée au pneu (ni à une jante tordue au montage en usine). Cherche davantage dans les topics sur la S18 : on a déjà parlé d'une minuscule petite cale à placer sous l'axe moteur pour incliner très légèrement la roue d'un côté ou de l'autre. Si cette petite cale n'était pas suffisamment épaisse au montage usine, il faudra l'épaissir pour redresser l'axe. Ça fait partie de l'ajustement dont je parle plus haut. À toi de voir si la gêne justifie un démontage de ta roue et un ajustement de l'inclinaison de l'axe. Il y a des wheelers qui ont carrément oublié cette petite cale au remontage de leur S18 sans constater de changement de l'inclinaison de l'axe (à mon avis, cet oubli finit par se remarquer à la longue). Il s'agit vraiment d'un ajustement très subtil.

Tu peux le virer complètement en théorie, mais c'est en pratique un peu risqué, pour des raisons vaguement évoquées sur le forum electricunicycles.org, kingsong S18 tire discussion ou ailleurs. Au moins un wheeler nord-américain l'a fait, mais je ne connais pas les détails de l'opération. Tu peux essayer de découper ce carter / garde boue et ne conserver que la paroi gauche, qui sert de support au boîtier étanchéifié des connecteurs de câbles moteur. Il y a peu de détails, juste quelques avis convergents (voir lien mentionné plus haut). Retirer ce carter permettrait de gagner assez d'espace pour installer le pneu de la Sherman, par exemple (plus facile à trouver que d'autres pneus off-road intéressants). Par ailleurs et à mon seul avis, ce garde-boue interne est indépendant des blocs de batteries, lesquels sont essentiellement voire exclusivement maintenus par les supports de batterie inférieurs (qui servent aussi de support aux cale-pieds) et la plate-forme de la carte mère (une sorte d'énorme vertèbre cervicale).

Oui, ce n'est pas vraiment un problème, tant que le pneu ne frotte d'aucun côté. Essaie tout de même de faire tourner ton pneu à vide, KS-S18 tête en bas, pour vérifier qu'il n'y a pas d'inclinaison de l'axe de rotation. Ce ne devrait pas être le cas. Dans le pire des cas il faudra démonter la roue pour l'ajuster.

@0rsa est-ce que la modération pourrait impliquer le déplacement de commentaires dans des topics plus pertinents ? Si cet effort semble trop important, un appel à volontaire(s) serait-il envisageable ?

Volontiers ! Tu peux compter sur mon témoignage, si bien sûr tu envisages de publier ton rapport 🙂

Tu as consciencieusement omis de répondre à cette série de questions qui faisaient suite à une précédente ineptie de ta part. Il n'est pas trop tard pour essayer de comprendre de quoi tu parles. Je ne t'en veux pas, le fait d'ignorer ou de détourner le sujet reste le seul moyen à ta portée d'obtenir une petite victoire discursive, sans recours à une argumentation sérieuse. Tu as bien droit, toi aussi, à ta petite zone de confort 🙂

c) t'es de la police ? simple question qui est fondamentalement hors-sujet. Tu peux arrêter ce hors-sujet ici je crois, ou bien continuer de l'approfondir ailleurs (sans vouloir être grossier).

@Kikoy il me semble que tu t'obstines à dévoyer un [vrai] problème d'infraction (d'ordre légal) et à le déporter sur un [faux] problème d'imperfection (oiseux). Ces discussions vaines se mesurent déjà probablement en kilomètres de texte sur ce même forum. Je t'invite à te renseigner sur le pouvoir discrétionnaire des forces de l'ordre avant d'insinuer que ces dernières t'attendent à chaque coin de rue pour te confisquer ton engin. Inutile, en outre, de projeter sur moi ton incompréhension du droit. Je te rassure, j'ai souscrit une police d'assurance en RC pour ma roue, mais je n'ai pas à en répondre devant toi. Je te laisse poursuivre ton questionnement ici (sans moi) ou avec ton propre assureur. @Wheel Smith même chose, mais plutôt que de te laisser désemparé devant ton manque d'information, je t'invite en toute sympathie à consulter le site de l'ANUMME : tout savoir, qui documente de manière exhaustive les sujets que tu pourrais vouloir étudier convenablement. Sujet clos, en ce qui me concerne.

On peut se demander pourquoi, mais difficilement le contester : c'est la loi. Les policiers sont obligés de respecter une procédure pour que l'infraction soit enregistrée, même si les moyens dont ils disposent sont ridicules. D'ailleurs, personne ne l'a dit. La réalité est que les tests, aussi ridicules soient-ils, permettent seulement d'enregistrer une infraction déjà constatée. Oui, l'information est ici volontairement tronquée, ça permet de verser dans la compassion avec les pauvres chauffards. Pourtant une course-poursuite en agglomération entre trois pilotes d'engins [sur]puissants, au mépris des règles et de la sécurité des autres usagers de la voie publique, ne nécessite pas une très grande perspicacité pour être considérée comme une infraction. Cette infraction est la seule qui soit assez grave pour justifier le recours à l'outillage de test. Encore une fois, libre à toi de minimiser ou de nier l'infraction préalable, mais ce déni t'empêchera de comprendre la proportionnalité de la sanction. Le fait de nier une infraction et de nier la légitimité des personnes dépositaires de l'autorité publique ressemble davantage à de l'ultra-libéralisme qu'à de l'anarchisme. Ici l'autorité n'est pas une forme illégitime et rien ne dit que la sanction est non-proportionnée à l'infraction, donc rien ne permet d'affirmer non plus qu'elle est abusive. Tu essaies toi aussi de nous faire croire que l'infraction est une simple faute d'inattention, une simple imperfection, une simple inadvertence ? Je dis que la cause du problème est le déni de l'infraction, et que le problème est le déni de légitimité de la sanction. il y a pourtant une défiance manifeste partagée à l'encontre de la police : Sacré @fritzouille, un vrai rebelle ! Présenter des faits tronqués, séparés de leur contexte, tout en niant leur cause au seul nom la [dés]information, comme le ferait BFMTV, me laisse me demander si je suis bien sur le forum d'une communauté d'amateurs (au sens positif du terme). Les chauffards ne réclament aucune solidarité. Les faire passer pour des victimes n'engage que ceux qui nient leur responsabilité. Or si les auteurs de ces infractions sont bien des adultes (ce que je pense a priori), ils assumeront les conséquences de leurs actes.

Afin d'éviter la psychose, voici un rappel (sur un sujet vieux de deux ans déjà) : ANUMME : [que faire] face à la police avec son EDPM non bridé par construction ? Il n'y a généralement pas besoin de l'étape 2 si la première est respectée. Avant de pleurer sur la violence de la confiscation (étape 3 dans l'article), J'aimerais bien qu'on me montre en quoi, dans le cas présenté ici, les compères ont respecté les principes de base, notamment ceux que j'ai mis en gras. Si en revanche ils n'ont pas respecté ces principes, je propose néanmoins de ne pas les acculer devant les conséquences de leur petit oubli.

Devant ce qui ressemble à une quasi certitude «les flics en veulent à mort aux EDPM, il viennent de pécho 3 malheureux pour se défouler», ou un truc dans le genre, je t'invite à continuer de délirer et à me laisser mon scepticisme 😉

Et l'exception, elle veut quoi ? Si même un automobiliste au téléphone est capable de repérer un chauffard en e-trott sur le périphérique et de le filmer, pourquoi des fonctionnaires de police en seraient-ils incapables ? En quoi une infraction est-elle si inacceptable lorsqu'elle est constatée par les FdO ? Et pourquoi le test ne pourrait-il pas être la conséquence de cette constatation ? Ne peut-il pas être une simple étape à laquelle les FdO sont tenues de procéder ? Enfin, simple curiosité : dans quelle aglomération ce genre de test est-il «coutumier» ?

Je te parle de responsabilité. Si la tienne se résume au réglage de ton tilt-back, je ne peux pas t'aider davantage.

Beaucoup d'automobilistes brandissent le même argument fallacieux et se font passer pour les victimes des méchants policiers quand ils trouvent que les zones 30 en aglomération leur font perdre leur temps : ça leur permet de chialer au lieu de se remettre au vélo. Pourtant, à Paris par exemple, la vitesse moyenne des automobiles est de 14 km/h.

Curieux, sur la photo je vois des personnes faire leur boulot, en quoi est-ce honteux ? Les pilotes étaient en infraction, n'est-ce pas plutôt la vitesse à laquelle ils roulaient qui est abusée ? Sérieux, y'a des wheelers qui roulent à haute vitesse en agglomération ? Avec la Sherman et son freinage légendaire ? Près d'une sortie d'école je suppose, histoire de bien donner l'exemple et de bien pourrir la réputation des wheelers ? Comme précisé dans la réponse de la police à ce sujet, aucun des véhicules contrôlés ne l'auraient été si leur pilote (ou plutôt leur chauffard) avait respecté une Vmax décente. Les wheelers responsables peuvent continuer leur chemin sans être inquiétés. edit : J'en remets une couche, des fois que l'image ci-contre ne soit pas lisible pour tout le monde : Les engins n'ont pas été saisis sur la base de la vitesse testée au curvomètre, qui reste indicative. Cela fait suite à une infraction constatée sur la voie publique.

Pour ma part, je suis à la recherche de commentaires en rapport avec le titre de ce topic. Je fais souvent chou blanc aussi 😉 Ça ne tente personne de créer un topic précis avec un titre explicite pour y poser une question particulière ?

Ne t'excuse pas auprès de moi, le tograf métégal et je zappe souvent ma relecture 😁 Oui je pense que l'algo d'accélération est contrôlé par le firmware/micrologiciel, même pour cette future V12 🤔

Ça c'est la traduction de «micrologiciel merdrique» ... Un prof d'anglais aurait préféré shitty, voire crappy 😉

j'ai démonté et remonté ma S18 deux fois seulement (une fois pour réparation de chambre à air, une autre pour changement de pneu), la troisième est en approche (changement massif de visserie et encore de pneu, j'espère). Ça n'est pas assez pour prétendre en avoir l'habitude, mais pour l'instant mon verdict serait le suivant : démontage : facile. Plus facile qu'avec les autres roues KS parce qu'il n'y a [presque] plus de saloperies de pads collés par dessus les têtes de vis. remontage : plutôt délicat à cause de l'ordre de serrage des écrous (voir retours d'expérience de la S18) entretien : quasi nul, mais réglage de suspension fréquent et nettoyage récurrent souhaitable, comme si les entrailles «à l'air libre» de la S18 attiraient la poussière et les projections de boue plus que n'importe quel autre modèle. En outre, avec la visserie par défaut et dans dans le cadre d'une utilisation fréquente sous la pluie (c'est mon cas) la corrosion apparaît vite sur les écrous inférieurs (au niveau des cale-pied). Je précise que la facilité de démontage/entretien/remontage de la S18 a achevé de me convaincre de ne garder que celle-ci. edit : Un mot sur la robustesse de la S18 : après 500 km j'ai cassé l'une des agrafes (clip ou fixation, comme on voudra l'appeler) de la coque avant-droite et détruit le cadre intérmédiaire droit de la mienne, lors d'une collision quasi frontale avec un haut trottoir à plus de 35 km/h (heureusement, je n'étais plus sur ma roue depuis plusieurs mètres). Le choc était tellement violent que j'aurais pu craindre pire. Les dégâts sont réels, mais invisibles. Je n'ai toujours pas remplacé ces pièces, mais ça ne saurait tarder. Je cumule près de 3000 km avec ma S18, qui roule comme si de rien n'était. J'ose prétendre qu'elle est relativement solide 🙂

En tout terrain sportif (trial, enduro), les roues suspendues absorbent tellement de chocs qu'elles permettent d'atteindre, sans défaillir, des vitesses plus élevées que les roues 'classiques'. Dans l'hypothèse où une tension plus élevée (100 V) permettrait notamment d'amplifier les accélérations et d'atteindre une VMax plus élevée, je pense que même une roue 100 V non suspendue ne permettrait pas de faire mieux qu'un modèle suspendu à 84 V sur des sols vraiment pas lisses (et je ne parle pas seulement de pavés, bien sûr). je ne vois finalement que la Begode EX pour justifier le choix du 100 V pour une pratique 'sportive' du tout-terrain, histoire d'esquiver le dilemne 100 V ou suspension ... Or la suspension de la EX offre moins de débattement que ses deux «concurrentes» en 84 V et le choix des petits pistons externes et exposés est criticable. Donc à l'heure actuelle, les roues suspendues et customisées (cf mon commentaire précédent) en 84 V offrent encore le meilleur compromis pour une pratique intensive du tout-terrain, il me semble, par rapport aux modèles 100 V existants, en dehors peut-être de la RS (plus agile que la Sherman et avec une meilleure garde au sol), mais qui n'a hélas, pas de suspension. Idem pour la V12, même pas dispo. Quant à comparer avec la Nikola+, bon ben ... 'un peu' trop carénée sans doute ? Le mieux serait de demander directement à un pratiquant assidu du off road forestier qui aurait comparé, voire possédé, toutes les meilleures candidates. @Thy-B a déjà plus ou moins exprimé ses préférences dans d'autres topics, peut-être serait-il prêt à les synthétiser ici ?

En préambule de ma courte (hum) réponse, je tiens à préciser qu'à mon avis, même le modèle le plus avantagé pour le tout-terrain ne sera jamais vaiment très bon. Je pense franchement qu'aucune monoroue électrique n'est «faite pour le tout-terrain» à l'heure actuelle. Ensuite, un mot sur les (ou plutôt le) faux-ami du off-road : 1. le pneu large de la One Z. Non, cette dernière n'est pas bonne pour le tout-terrain, mais alors pas du tout, surtout si on la compare avec d'autres dont le pneu moins large sera beaucoup plus précis entre les obstacles. 2. Le pneu à crampons de la Veteran Sherman offre en revanche un avantage significatif pour tout oser, tellement son adhérence est bonne en toutes conditions. Mais vu le gabarit et l'encombrement de la roue, elle offre plus l'agilité d'un sanglier que celle d'un cabri. Un mot sur la garde au sol : plus les pédales seront hautes, mieux ce sera pour éviter les obstacles. Mais le carénage peut vraiment poser problème lorsqu'il recouvre trop la jante. Ça exclut la One Z pour des conditions décentes de pilotage de type 'trail/enduro'. Mais même la roue avec les pédales les plus hautes (la IM-V11 je crois) sera potentiellement pénalisée. Mieux vaut donc vérifier qu'il n'y a pas trop de cailloux ni de racines hautes sur le chemin si vos voulez garder le bas de la coque de la V11 en bon état. Un autre mot sur le couple moteur : il me semble que les roues de 16/17 pouces offrent le meilleur compromis puissance / réactivité, très utile pour éviter des obstacles au sol mal appréhendés. Mais leur garde au sol est un peu faible et leur coque/carénage généralement très basse, ça rend l'exercice d'évitement assez épuisant. Enfin, en considérant celle qui me paraît la roue la plus avantagée à l'heure actuelle pour le tout-terrain, la KS-S18, pour sa bonne garde au sol, son excellente suspension et son carénage minimal, il me semble que des customisations seront nécessaires pour en faire une off-roadeuse seulement «décente» : installer un pneu à crampons rogner les angles saillants des socles de pédales changer l'amortisseur pour un ... Aude Gamme. Alors seulement, la KS-S18 sera la moins pire pour le off-road sauvage. En attendant un modèle conçu pour le tout-terrain ! Mais évidemment, ce n'est que mon ressenti et n'importe quelle roue conviendra pour le tout-terrain si son pilote est vaillant, motivé et aguerri 🙂 edit 1 : j'ai presque oublié l'aspect robustesse : la S18, la Sherman et les roues Gotway me paraissent assez costaudes pour correctement assumer la prise de risque de leur pilote. Mais, là encore, pour du tout-terrain pur et dur, je crois qu'il serait sage d'attendre qu'un constructeur nous sorte un modèle dédié à ce type d'utilisation. edit 2 : pour le critère 'sauts', apparu après ma réponse, je donnerais l'avantage aux roues suspendues, qui permettent même à un wheeler-sauteur moyen comme moi de s'adonner presque facilement à la pratique. En 1 : la V11, en 2 la S18. edit 3 : et quitte à risquer d'endommager le bas de la coque, la IM-V11 avec le pneu CST C-186 de la Sherman me semble une excellente alternative à la KS-S18 + pneu CST C-803.