frabad

Je te parle de responsabilité. Si la tienne se résume au réglage de ton tilt-back, je ne peux pas t'aider davantage.

Beaucoup d'automobilistes brandissent le même argument fallacieux et se font passer pour les victimes des méchants policiers quand ils trouvent que les zones 30 en aglomération leur font perdre leur temps : ça leur permet de chialer au lieu de se remettre au vélo. Pourtant, à Paris par exemple, la vitesse moyenne des automobiles est de 14 km/h.

Curieux, sur la photo je vois des personnes faire leur boulot, en quoi est-ce honteux ? Les pilotes étaient en infraction, n'est-ce pas plutôt la vitesse à laquelle ils roulaient qui est abusée ? Sérieux, y'a des wheelers qui roulent à haute vitesse en agglomération ? Avec la Sherman et son freinage légendaire ? Près d'une sortie d'école je suppose, histoire de bien donner l'exemple et de bien pourrir la réputation des wheelers ? Comme précisé dans la réponse de la police à ce sujet, aucun des véhicules contrôlés ne l'auraient été si leur pilote (ou plutôt leur chauffard) avait respecté une Vmax décente. Les wheelers responsables peuvent continuer leur chemin sans être inquiétés. edit : J'en remets une couche, des fois que l'image ci-contre ne soit pas lisible pour tout le monde : Les engins n'ont pas été saisis sur la base de la vitesse testée au curvomètre, qui reste indicative. Cela fait suite à une infraction constatée sur la voie publique.

Pour ma part, je suis à la recherche de commentaires en rapport avec le titre de ce topic. Je fais souvent chou blanc aussi 😉 Ça ne tente personne de créer un topic précis avec un titre explicite pour y poser une question particulière ?

Ne t'excuse pas auprès de moi, le tograf métégal et je zappe souvent ma relecture 😁 Oui je pense que l'algo d'accélération est contrôlé par le firmware/micrologiciel, même pour cette future V12 🤔

Ça c'est la traduction de «micrologiciel merdrique» ... Un prof d'anglais aurait préféré shitty, voire crappy 😉

j'ai démonté et remonté ma S18 deux fois seulement (une fois pour réparation de chambre à air, une autre pour changement de pneu), la troisième est en approche (changement massif de visserie et encore de pneu, j'espère). Ça n'est pas assez pour prétendre en avoir l'habitude, mais pour l'instant mon verdict serait le suivant : démontage : facile. Plus facile qu'avec les autres roues KS parce qu'il n'y a [presque] plus de saloperies de pads collés par dessus les têtes de vis. remontage : plutôt délicat à cause de l'ordre de serrage des écrous (voir retours d'expérience de la S18) entretien : quasi nul, mais réglage de suspension fréquent et nettoyage récurrent souhaitable, comme si les entrailles «à l'air libre» de la S18 attiraient la poussière et les projections de boue plus que n'importe quel autre modèle. En outre, avec la visserie par défaut et dans dans le cadre d'une utilisation fréquente sous la pluie (c'est mon cas) la corrosion apparaît vite sur les écrous inférieurs (au niveau des cale-pied). Je précise que la facilité de démontage/entretien/remontage de la S18 a achevé de me convaincre de ne garder que celle-ci. edit : Un mot sur la robustesse de la S18 : après 500 km j'ai cassé l'une des agrafes (clip ou fixation, comme on voudra l'appeler) de la coque avant-droite et détruit le cadre intérmédiaire droit de la mienne, lors d'une collision quasi frontale avec un haut trottoir à plus de 35 km/h (heureusement, je n'étais plus sur ma roue depuis plusieurs mètres). Le choc était tellement violent que j'aurais pu craindre pire. Les dégâts sont réels, mais invisibles. Je n'ai toujours pas remplacé ces pièces, mais ça ne saurait tarder. Je cumule près de 3000 km avec ma S18, qui roule comme si de rien n'était. J'ose prétendre qu'elle est relativement solide 🙂

En tout terrain sportif (trial, enduro), les roues suspendues absorbent tellement de chocs qu'elles permettent d'atteindre, sans défaillir, des vitesses plus élevées que les roues 'classiques'. Dans l'hypothèse où une tension plus élevée (100 V) permettrait notamment d'amplifier les accélérations et d'atteindre une VMax plus élevée, je pense que même une roue 100 V non suspendue ne permettrait pas de faire mieux qu'un modèle suspendu à 84 V sur des sols vraiment pas lisses (et je ne parle pas seulement de pavés, bien sûr). je ne vois finalement que la Begode EX pour justifier le choix du 100 V pour une pratique 'sportive' du tout-terrain, histoire d'esquiver le dilemne 100 V ou suspension ... Or la suspension de la EX offre moins de débattement que ses deux «concurrentes» en 84 V et le choix des petits pistons externes et exposés est criticable. Donc à l'heure actuelle, les roues suspendues et customisées (cf mon commentaire précédent) en 84 V offrent encore le meilleur compromis pour une pratique intensive du tout-terrain, il me semble, par rapport aux modèles 100 V existants, en dehors peut-être de la RS (plus agile que la Sherman et avec une meilleure garde au sol), mais qui n'a hélas, pas de suspension. Idem pour la V12, même pas dispo. Quant à comparer avec la Nikola+, bon ben ... 'un peu' trop carénée sans doute ? Le mieux serait de demander directement à un pratiquant assidu du off road forestier qui aurait comparé, voire possédé, toutes les meilleures candidates. @Thy-B a déjà plus ou moins exprimé ses préférences dans d'autres topics, peut-être serait-il prêt à les synthétiser ici ?

En préambule de ma courte (hum) réponse, je tiens à préciser qu'à mon avis, même le modèle le plus avantagé pour le tout-terrain ne sera jamais vaiment très bon. Je pense franchement qu'aucune monoroue électrique n'est «faite pour le tout-terrain» à l'heure actuelle. Ensuite, un mot sur les (ou plutôt le) faux-ami du off-road : 1. le pneu large de la One Z. Non, cette dernière n'est pas bonne pour le tout-terrain, mais alors pas du tout, surtout si on la compare avec d'autres dont le pneu moins large sera beaucoup plus précis entre les obstacles. 2. Le pneu à crampons de la Veteran Sherman offre en revanche un avantage significatif pour tout oser, tellement son adhérence est bonne en toutes conditions. Mais vu le gabarit et l'encombrement de la roue, elle offre plus l'agilité d'un sanglier que celle d'un cabri. Un mot sur la garde au sol : plus les pédales seront hautes, mieux ce sera pour éviter les obstacles. Mais le carénage peut vraiment poser problème lorsqu'il recouvre trop la jante. Ça exclut la One Z pour des conditions décentes de pilotage de type 'trail/enduro'. Mais même la roue avec les pédales les plus hautes (la IM-V11 je crois) sera potentiellement pénalisée. Mieux vaut donc vérifier qu'il n'y a pas trop de cailloux ni de racines hautes sur le chemin si vos voulez garder le bas de la coque de la V11 en bon état. Un autre mot sur le couple moteur : il me semble que les roues de 16/17 pouces offrent le meilleur compromis puissance / réactivité, très utile pour éviter des obstacles au sol mal appréhendés. Mais leur garde au sol est un peu faible et leur coque/carénage généralement très basse, ça rend l'exercice d'évitement assez épuisant. Enfin, en considérant celle qui me paraît la roue la plus avantagée à l'heure actuelle pour le tout-terrain, la KS-S18, pour sa bonne garde au sol, son excellente suspension et son carénage minimal, il me semble que des customisations seront nécessaires pour en faire une off-roadeuse seulement «décente» : installer un pneu à crampons rogner les angles saillants des socles de pédales changer l'amortisseur pour un ... Aude Gamme. Alors seulement, la KS-S18 sera la moins pire pour le off-road sauvage. En attendant un modèle conçu pour le tout-terrain ! Mais évidemment, ce n'est que mon ressenti et n'importe quelle roue conviendra pour le tout-terrain si son pilote est vaillant, motivé et aguerri 🙂 edit 1 : j'ai presque oublié l'aspect robustesse : la S18, la Sherman et les roues Gotway me paraissent assez costaudes pour correctement assumer la prise de risque de leur pilote. Mais, là encore, pour du tout-terrain pur et dur, je crois qu'il serait sage d'attendre qu'un constructeur nous sorte un modèle dédié à ce type d'utilisation. edit 2 : pour le critère 'sauts', apparu après ma réponse, je donnerais l'avantage aux roues suspendues, qui permettent même à un wheeler-sauteur moyen comme moi de s'adonner presque facilement à la pratique. En 1 : la V11, en 2 la S18. edit 3 : et quitte à risquer d'endommager le bas de la coque, la IM-V11 avec le pneu CST C-186 de la Sherman me semble une excellente alternative à la KS-S18 + pneu CST C-803.

<HS> Si le forum US est mieux organisé, c'est parce qu'il est modéré par des administrateurs qui ont le temps de déplacer les commentaires dans les sections idoines, souvent créées par eux. Peut-être convient-il donc de déplorer la dérégulation «à la française». </HS>

<HS> Non non, jusqu'à preuve du contraire cette exclusivité est bien réelle dans la zone Euro (ce qu'il convient pour un homme d'affaire d'appeler avantageusement, mais à tort, «Europe») : quand un acheteur échappe à la mainmise de High Tems sur le marché de l'importation, ce même acheteur fait courir un risque à la boutique, sur laquelle High Tems fait peser une menace dont j'ignore pourtant la nature. Tu peux bien sûr ne rien trouver à redire sur cette la pression qu'exerce High Tems sur les importateurs européens hors-zone euro (Pologne notamment) pour les empêcher de commercer en France (ou simplement de bien faire leur boulot), mais tu pardonneras à d'autres wheelers moins fortunés de ne pas avoir ton indulgence 🙂 edit : ceci dit, @King Size je suis bien d'accord avec toi, il convient en effet d'orienter les critiques uniquement sur la/les politiques commerciales de l'homme d'affaires en question (ça n'est pas interdit, ni inutile). Il sagit effectivement d'une personne éminement sympathique et un wheeler probablement très expérimenté. Mais je ne vois jusqu'à présent rien dans les propos tenus ici qui lui porte atteinte personnellement (ce que je réprouverais évidemment). </HS>

<HS> L'exclusivité de l'importation de modèles King Song en France était une réalité jusqu'à très récemment. Je doute que High Tems ait renoncé à cette exclusivité. J'ai plutôt l'impression qu'il y a une entente (ou un partenariat) entre High Tems (importateur officiel King Song, Amiens) et Blue way (nouvel importateur officiel InMotion, Barcelone). Les deux gérants se connaissent probablement déjà depuis un moment. </HS>

Peut-être que King Song estime ne pas avoir besoin de social-buzz ni de vraie-fausse-fuite pour assurer la promotion de sa nouvelle roue. Excès de confiance ? L'avenir le dira.

Il semble que le réglage automatique du sag soit une spécificité de certains amortisseurs «Aude Gamme» : (vu sur le site ProBikeShop : Comment régler ses suspensions VTT ?) La prochaine évolution sera peut-être un réglage automatique électronique ? Quand l'amortisseur DNM est rentré, il y a assez de place pour glisser le doigt ou un petit objet au niveau de la valve pour vider la pression : la connexion d'une pompe à la valve lorsque celle-ci est rentrée se révèlera [vraiment très] compliquée. Mais la valve du Monarch R semble beaucoup mieux placée, à mon avis pas de problème pour ajouter de la pression, peut-être même que la cale fournie par KS pour mettre la valve en évidence devient inutile.

Le sale boulot en France consiste à assurer l'accueil et le renseignement de pléthore de wheelers qui finissent généralement par acheter sur le marché gris et contraignent ainsi la boutique à se financer quasi-exclusivement avec le SAV et la réparation des e-trotts de merde premier prix qui ont envahi le marché des nouvelles mobilités. Plutôt compliqué de vivre de sa passion dans ces conditions. Je maintiens que High'Tems laisse faire ce boulot aux boutiques et renonce à faire le sien. Le boss parle chinois, quand se décidera-t'il à user de sa (petite ?) influence pour demander à KIngSong de remplacer le message 'illegal equipment' de l'application, qui induit en erreur nombre de nouveaux acquéreurs depuis des années, par le simple message «utilisateur anonyme, veuillez créer un compte KingSong» ?

On parle d'un marché de niche et je n'ai pas retrouvé cette attitude (sauf à généraliser dangereusement) auprès des boutiques parisiennes que j'ai fréquentées. Elles sont tenues par des wheelers (pas sûr de pouvoir en dire autant des boutiques sur Aliexpress) et même les aspirants capitalistes parmi eux sont capables de répondre correctement aux questions posées, de résoudre rapidement et efficacement les problèmes. Inutile d'en attendre autant de l'importateur qui, pour le coup, mérite effectivement cette image de capitaliste, puisqu'il fait bosser les autres à sa place et à son profit. Mais pourquoi renoncer spontanément au service pour lequel tu as payé ? Demande d'abord, libre à toi ensuite de dénoncer ce service s'il ne te convient pas, ou s'il est mauvais, ou trop cher. Le recours à une information potentiellement aussi fausse que gratuite devrait intervenir en dernier. La communauté n'est pas malveillante, mais une fausse rumeur tenace est vite arrivée et trop vite entretenue. C'est juste mon avis.

Eh bien sache que sur les réseaux sociaux il y a des embrouilleurs et des influenceurs qui sont prêts à raconter n'importe quoi gratos. À toi de choisir, mais vu le prix et l'énergie qu'il faut mettre pour ouvrir une boutique physique, le moins que l'on puisse dire c'est que les «commerciaux», tels que tu les appelles, ont surtout intérêt à être de vrais passionnés avant tout pour tenir le coup. Il ne méritent certainement pas un tel mépris. edit : et je n'ai pas de grande estime pour High'Tems : ils délèguent tout le sale boulot aux boutiques. Ce sont elles qui essaient de travailler correctement et de fournir le conseil espéré par la clientèle.

Non. Tu as de l'imagination, mais tout serait peut-être plus clair si tu t'adressais directement à ton vendeur ? Sur un forum (même celui-ci) les rumeurs et les confusions délirantes sont monnaie courante.

Il n'y a aucune embrouille, juste des gens qui ne lisent ce forum que quand ça les arrange 😉 High'tems est (ou prétend être) l'importateur exclusif de KingSong en Europe depuis des années. Mais il y a des importateurs/distributeurs qui résistent encore à sa tyrannie, en Pologne, au Royaume Uni, bref, hors zone Euro notamment. D'où la désignation mensongère KingSong-Europe que se donne High'Tems.

<hypothèse>Si l'appli KS a été retirée par le passé des stores Gogol et Apeul, faute de respecter les standards imposés, c'est tout simplement parce qu'elle est véritablement irrémédiablement m*rdique et que des gros bugs peuvent encore subsister. Dans le jargon des antivirus, il y a ce qu'on appelle des «faux positifs», c'est peut-être ce que @Sinary a rencontré à ses dépends lorsque l'appli a (mal) interprété l'origine de sa roue.</hypothèse> S'il convient de désinstaller cette appli KS, ce n'est pas seulement à cause du danger qu'elle représente, mais aussi d'abord pour sa qualité indigne et son mauvais fonctionnement. edit : Le 'illegal equipment' touche aussi quelques nouveaux propriétaires de S18 qui l'ont achetée chez Gyroroue-Shop. j'ai moi aussi eu droit au 'illegal equipment' lors de ma première connexion à ma KS-18L achetée il y a quelques années en boutique parisienne. Cela fait quelques raisons de croire que 'illegal equipment' est une chaîne de caractères par défaut dans le code de l'appli KS qui renvoie plusieurs situations différentes et confuses. Parmi elles, l'absence de compte KingSong et de connexion à Internet.

Je trouve dommage aussi que les lois de la physique obligent les constructeurs à choisir entre batteries volumineuses et mécanisme d'amortissement efficace. Toutefois cette IM-V12 concurrence et modernise la KS-16X, qui est une excellente roue avec un positionnement [étrange mais] fructueux. Donc intéressante ! 🙂 edit : maintenant, pourvu que la V12 soit aussi facile à monter/démonter que la 16X 🙂

Seule l'expérience pourra confirmer ça, mais personnellement je serais surpris que cette IM-V12 permette de faire autant de kilomètres que la KS-16X. Les modèles à moteur puissants qui proposent davantage de capacité énergétique pour autant d'autonomie voire moins commencent à devenir une [triste] norme.

Allez, encore deux semaines de patience et KingSong sortira la première roue qui sent le poisson.

... ça reste moins cher que de passer par BDD 🙂 Le CST C-1488 est vraiment très bien pour les sols réguliers. Il a cet effet gyro [dé]stabilisateur qu'on aime ou qu'on déteste, même si moins prononcé que le tout premier CX321 de la 16X, par exemple. Là où ça devient compliqué, c'est pour trouver des pneus trail ou dual pour la S18 : les boutiques européennes spécialisées monoroue électrique n'ont rien à proposer, il faut s'adresser aux boutiques de pièces pour mini-motos.

IRC TR1 dual 2.75-14 : Malheureusement ce pneu dual sport trial, semblable au CST C-186, mais dont les dimensions conviennent pile poil à la S18, est vendu seulement au japon et aux états-unis et/ou reste introuvable en France 😒