frabad

Dommage ... si seulement il y avait un débat ! Et si, tant qu'à faire, ce débat pouvait être alimenté par autre chose que des inepties ou des duperies excrétées par des réseaux sociaux tels que fâche bouc ou youtrouble. Et enfin, si seulement ce débat pouvait reposer sur des propositions argumentées, telles que celles dont nous gratifie @Erwanrcx ci-dessus, et des expériences vérifiées ou vérifiables, telles que celles qui font déjà l'objet d'un topic dédié à la S18. La S18 déchire, c'est un fait qui me me suffit amplement. edit : et SVP arrêtons de prendre l'imperfection pour un défaut ! ça évitera des discussions inutiles et sans fin. Merci d'avance 🙂

Un distanciateur social par GPS pour éviter les bouchons de cyclistes serait le bienvenu 😁 Bon, je sors --> []

Appelle-ça comme tu veux, je ne suis pas énervé, en tout cas pas après toi (sauf si tu persistes à propager des rumeurs 😉 ). Ton affirmation est fausse. En 2222 km avec ma S18, j'ai amplement eu le temps de vérifier le contraire de ce que tu avances (à moins que tu parles du garde-boue inférieur fragile qui s'arrache, même dans les derniers batch, auquel cas d'accord pour parler d'imperfection). J'ai une «première fournée» et aucun des «soucis» rencontrés sur la S18 n'est de l'ordre de la défaillance que tu évoques. Les autres «fournées» de la S18 n'apporteront probablement pas de changement matériel, sauf problème majeur (pour le moment nul et non avenu). Je ne recommande absolument pas la S18 (ni le dernier batch, ni aucun autre modèle) aux wheelers qui sont atteints de perfectionnisme. Sainte roue ait pitié de leur âme.

C'est du grand n'importe quoi. Mes félicitations à tous les trolls, les zinzinfluenceurs, les youtubeurs et colporteurs de pseudo-critiques. Je suppose que la désinformation des naïfs était l'objectif attendu. Un de mes filleuls wheelers m'a montré sa S18 dernier batch reçue il y a 2 semaines. Les seules «nouveautés» (pneu et cales anti-surserrage intégrées) sont déjà détaillées dans les pages de ce topic. Ces différences ne valaient probablement pas la peine de se priver pendant un an. La différence réellement souhaitable depuis le batch 1 ne sera jamais apportée par KS : remplacement de toute la visserie chinoise par du A4 BTR ou Torx. Cette modif devra(it) être apportée par les clients.

Je voudrais préciser que le terme «étanchéité» semble mal utilisé et mal compris sur ce forum et qu'il renvoie à des réalités très différentes et très confuses. Les wheelers anglo-saxons ont pris de d'avance avec leur terminologie : l'expression "weather proof" (à l'épreuve des intempéries) semble beaucoup plus appropriée. La 16X, comme sa successeuse la S18, est conçue pour permettre un refroidissement par l'air et laisse la poussière s'infiltrer abondamment, sauf customisation éventuelle (difficile sur la 16X, impossible sur la S18). Pour la résistance aux infiltrations l'eau, c'est déjà plus rassurant : les points d'entrée sont déjà identifiés sur la 16X : haut de poignée téléscopique, interrupteur sous le phare avant. Sur la S18, les batteries et les connecteurs sont très bien protégés : étanchéification contre les infiltrations d'eau, mais l'évacuation par écoulement reste possible. Je cumule plusieurs heures chantantes sous la pluie, alors que je n'aurais jamais osé rouler plus de 15 minutes sous la pluie avec ma 16X 'nue'. Rouler dans les flaques d'eau ne pose problème ni à l'une ni à l'autre, même sans customisation. Et enfin les 18(X)L ont une réputation méritée de bonne imperméabilité à la poussière et à l'eau, il me semble que la conception en "smarties" de la coque y est pour beaucoup, mais la 16X est au contraire très anguleuse.

Distinguons «calcul» (=estimation) et mesures. Le mode de calcul proposé par les constructeurs pour transformer les mesures de la tension instantanée en pourcentage est volontairement flatteur (=vendeur) et peut s'apparenter à une forme d'escroquerie d'argument de vente. Les % estimés en dessous d'un certain seuil de tension ne valent pas grand chose par rapport aux volts déjà «consommés». Les 40 premiers % de charge permettent de faire beaucoup, beaucoup plus de kilomètres que les «40 % restants». Du reste, j'ai déjà répondu dans mon message précédent. La meilleure manière de calculer (= algorithme) est déjà proposée par Seba avec le mode optimisé d'EUC World.

C'est une erreur de se fier aux estimations (en %) plutôt qu'aux km parcourus. Je n'irai pas par 4 chemins : Quand l'appli indique 40 % restants, c'est zéro. (edit : InMotion appelle ça, avec astuce, le mode «Go Home».) Le seul moyen de se prémunir contre ces estimations mensongères, c'est de passer en mode de calcul optimisé sous EUC World. Attention évidemment, les estimations corrigées se révèlent beaucoup moins flatteuses 😉

Le critère 18x3" n'aidera pas les moteurs de recherche, puisque ces dimensions sont inexactes. Comme il s'agit de pneus cycles / [mini]motos, c'est la taille de la jante qui compte (14"). En outre la largeur réelle des pneus que tu cherches est de 2,75", voire 2,50" si pneu à crampons. Voici les références exactes du CST C-6004 : CST 2.75-14 6PR C6004. En cherchant avec ces dimensions corrigées, tu le trouveras à un prix imbattable de 13 dollars l'unité ... sur Alibaba, et sans compter les frais de port. alibaba.com/product-detail/CST-2-75-14-6PR-C6004_1600160582837.html Il m'intéresse aussi beaucoup. Des amateurs pour une commande groupée ? edit : pour trouver les dimensions exactes d'un modèle de pneu, mieux vaut consulter le catalogue directement à la source (exemples : CST off-road / CST dual-sport), et regarder les specs d'une éventuelle déclinaison 14". Attention, si le diamètre total excède 20 pouces, il faudra peut-être retirer le garde-boue intérieur de la S18 pour installer le pneu.

Bienvenue à toi @Glop, je te souhaite du très bon temps sur tes roues présente et future. Ne perds pas trop de temps avec l'appli King Song. Je t'invite plutôt à consulter (par exemple) le dernier des innombrables questionnements sur son mauvais fonctionnement, et sa réponse, sans appel : oublie-la. edit : et si ton inscription sur EUC World tarde, tu peux contacter son développeur dont l'adresse électronique figure en bas de cette page de son site.

<HS> Chercher le gluon du trou dans un moteur 'hollow' ... bel optimisme 😄 À ta place, j'appellerai Léguman pour faire mordre la poussière à ces roulements qui veulent la guerre 😁 </HS>

Le CST C-1488 de la IM V11, que j'ai monté sur ma KS-S18, est une véritable crème. il a offert une meilleure adhérence au sol et un bien meilleur effet gyroscopique à ma monture depuis déjà près de 1000 km. Dans ces conditions, ça m'est égal de devoir le changer dans moins de 2000 km. <HS>Le catalogue CST propose des pneus qui font référence dans le petit monde de la monoroue électrique. Le fantastique pneu large tubeless de la Ninebot One Z 10 est un CST les increvables 18x2,5 des KS-18(X)L sont des CST enfin ce pneu C-186 typé enduro / cross n'a probablemnent rien à envier au pneu de la Sherman, dont il partage le design. La durée de vie de ces pneus est probablement égale ou supérieure à 10.000 km. En tout état de cause, tous les pneus ont des caractéristiques très différentes selon le cahier des charges. Mieux vaut utiliser le mot «qualité» au sens que lui donne l'ISO 9000, «aptitude à satisfaire des exigences». </HS>

Un pneu enduro / trail CST C186 2.75 - 14 (35P) de 20 pouces sur une IM V11 billet d'origine : tire_swap_on_the_v11_cst_tire (Reddit) edit : vu en catalogue sur centralepneus.fr, 123pneumatiques.fr et bonspneus.fr

Oui, EUC World permet tout ce que permet l'appli KS, sauf créer des problèmes. L'appli KS est une plaie incurable, mais heureusement parfaitement remplaçable. Rien ne sert d'écouter les ignorants anonymes 😉

La vieille vidéo de communication officielle de la Ninebot One Z était là pour contourner la réalité. Ceux qui pensent [encore] que la Z est adaptée au off-road seraient bien inspirés de continuer leurs comparaisons avec d'autres roues plus récentes, ou simplement de l'essayer sur un circuit privé bitumé pour comprendre à quoi sert un pneu large 😉 Enfin bon, comme d'habitude, rien n'empêche personne de faire ce qu'il veut avec sa monture, tant qu'elle tient le coup.

J'ai déjà crevé, le premier démontage / remontage de ma roue était fait en urgence. Si l'opération de démontage n'a rien d'effrayant sur la S18, celle du remontage est plus délicate : il faut de la pratique pour arriver à un équilibre parfait du premier coup. Les conseils de serrage sont bons. En effet, cette opération m'a rappellé le serrage de la roue arrière d'un vélo. Enfin l'assistance d'une tierse personne n'empêche pas l'erreur, mais elle rend les tentatives plus faciles et rapides.

désolé si je n'emploie pas les bons termes, mais il y a vraiment beaucoup de réglages possibles lors du remontage du moteur de la S18 (sans doute trop, mais c'est comme ça). centrage : il y a de l'espace latéral disponible entre le pneu et le garde-boue (la coque intérieure), cet espace n'est pas toujours également réparti. L'ordre de serrage des écrous du moteur lors d'un remontage joue beaucoup. alignement : la cale (une simple rondelle métallique dans mon cas) permet d'incliner l'axe du moteur selon le côté où elle est placée. On peut envisager une cale plus fine, plus épaisse, ou encore pas de cale du tout pour modifier cette inclinaison. Lors du dernier remontage de la S18, j'ai pu restituer un bon alignement (donc aucune inclinaison de la roue), mais le «centrage» laisse un peu à désirer : le pneu semble collé au garde-boue sur la droite (heureusement, aucun frottement perceptible). Je devrai rectifier ça lors du prochain remontage.

testé deux méthodes lors des deux montages / démontages de ma S18 : un tour de ruban adhésif autour des batteries dans le premier cas, et l'assistance d'un wheeler averti dans l'autre. Verdict : démonter / remonter la S18 à deux est de loin la meilleure solution, surtout lorsqu'il s'agit de réaligner et de centrer la roue sur son axe.

Je vais faire de la pub ici pour ce qu'il conviendrait de qualifier de «concurrent d'EUC World» ... <HS>WheelLog est maintenu et suit son petit bonhomme de chemin, il est sensiblement plus simple à prendre en main qu'EUC World (mais il propose beaucoup moins de fonctions que ce dernier) et, cerise sur le gâteau, il bénéficie de la promotion de la sympatique communité des wheelers russes d'Electro.club (apparentés à Ecodrift il me semble). Electro.club permet aussi un suivi en temps réel des itinéraires via une API dédiée implémentée par WheelLog.</HS>

De ma toute petite expérience des cycles équippés d'amortisseur et pour aller dans le sens de @minch «le» gain du ressort hélicoïdal serait justement l'absence de réglage. Ce réglage semble en effet perturber beaucoup de nouveaux venus sur la KS-S18 (ce fut mon cas), en dépit de sa meilleure efficacité. Sur l'unique «vélo-de-montagne» que j'ai eu en ma possession, l'utilisation était facilitée par l'amorto hélicoïdal, réglé une fois pour toutes et hop, oublié. Ce n'est en effet vraiment pas le cas d'un amortisseur à air, personnalisable à souhait ... et c'est bien ça le problème : aucun réglage ne convient à toutes les situations et il faut prendre en considération un 'sag' variable au cas par cas. Je pense que le DNM de la S18, de qualité pourtant moyenne, réagira bien aux chocs pour lesquels il est réglé. Ça vaut la peine de s'y familiariser avant d'envisager son remplacement.

Oui c'est utile de le rappeler et, pour rester dans le sujet, j'insiste aussi sur le fait que le seuil des 0 % du mode d'estimation «optimisé» d'EUC World correspond plutôt à l'instant à partir duquel la roue devrait être rechargée d'urgence. À partir de ce seuil, en effet, le danger encouru devient probable pour le pilote et pour les cellules de batterie. J'avais expérimenté les premiers signaux d'alerte à 66,7 V exactement sur la 16X. Les dixièmes comptent beaucoup !

Mon record avec la réserve de la KS-16X : environ 7 km à 15 km/h de moyenne, soient 20-25 km/h maximum entre deux feux rouges parisiens. La réserve force le respect de la LOM 😉 : avec moins de 66 V de tension, le tilt back devient quasi systématique en accélérant.

Oui, réserve KingSong semblable au mode 'go home' d'InMotion. En mode optimisé, les restrictions de vitesse et les alertes sont peu ou pas sensibles avant d'atteindre cette «réserve». Mais les estimations (en km ou en %) sont évidemment beaucoup moins optimistes que celles de l'appli KS et du mode de calcul standard. Il faut le temps de s'y faire, mais je recommande fortement ce mode optimisé pour les roues KS.

L'utile billet de EUnicycles date un peu et même s'il figure déjà dans les favoris de toute personne intéressée depuis 2017, il ne prenait pas en compte la récente chasse aux resquilleurs menée par KS. Donc le rôle du digit 'alphabétique' n'a pas été publiquement documenté depuis. Charge aux utilisateurs de faire cette documentation dans un topic plus approprié (la S18 n'est pas la seule concernée).

Il est d'usage de citer la source d'une information 🙄 https://eunicycles.eu/en/news/jak-dekodowa-nr-seryjny-monocykli-king-song Edit : le 'digit' mouchard est alphanumérique et remplit une fonction parmi deux possibles. Il peut identifier un opérateur (1-0), OU une région géographique de vente (A-Z). Pour la France, ce digit est un 'F'. Pour la Chine, un 'P'.

La 'monster' est presque une institution dans le petit monde de la 'wheel', mais on ne peut pas [encore] en dire autant de la suspension, qui vient tout juste d'arriver ... Attendons une monster v4 (ou plutôt ... V11 ? 😉 )