frabad

Oui, EUC World permet tout ce que permet l'appli KS, sauf créer des problèmes. L'appli KS est une plaie incurable, mais heureusement parfaitement remplaçable. Rien ne sert d'écouter les ignorants anonymes 😉

La vieille vidéo de communication officielle de la Ninebot One Z était là pour contourner la réalité. Ceux qui pensent [encore] que la Z est adaptée au off-road seraient bien inspirés de continuer leurs comparaisons avec d'autres roues plus récentes, ou simplement de l'essayer sur un circuit privé bitumé pour comprendre à quoi sert un pneu large 😉 Enfin bon, comme d'habitude, rien n'empêche personne de faire ce qu'il veut avec sa monture, tant qu'elle tient le coup.

J'ai déjà crevé, le premier démontage / remontage de ma roue était fait en urgence. Si l'opération de démontage n'a rien d'effrayant sur la S18, celle du remontage est plus délicate : il faut de la pratique pour arriver à un équilibre parfait du premier coup. Les conseils de serrage sont bons. En effet, cette opération m'a rappellé le serrage de la roue arrière d'un vélo. Enfin l'assistance d'une tierse personne n'empêche pas l'erreur, mais elle rend les tentatives plus faciles et rapides.

désolé si je n'emploie pas les bons termes, mais il y a vraiment beaucoup de réglages possibles lors du remontage du moteur de la S18 (sans doute trop, mais c'est comme ça). centrage : il y a de l'espace latéral disponible entre le pneu et le garde-boue (la coque intérieure), cet espace n'est pas toujours également réparti. L'ordre de serrage des écrous du moteur lors d'un remontage joue beaucoup. alignement : la cale (une simple rondelle métallique dans mon cas) permet d'incliner l'axe du moteur selon le côté où elle est placée. On peut envisager une cale plus fine, plus épaisse, ou encore pas de cale du tout pour modifier cette inclinaison. Lors du dernier remontage de la S18, j'ai pu restituer un bon alignement (donc aucune inclinaison de la roue), mais le «centrage» laisse un peu à désirer : le pneu semble collé au garde-boue sur la droite (heureusement, aucun frottement perceptible). Je devrai rectifier ça lors du prochain remontage.

testé deux méthodes lors des deux montages / démontages de ma S18 : un tour de ruban adhésif autour des batteries dans le premier cas, et l'assistance d'un wheeler averti dans l'autre. Verdict : démonter / remonter la S18 à deux est de loin la meilleure solution, surtout lorsqu'il s'agit de réaligner et de centrer la roue sur son axe.

Je vais faire de la pub ici pour ce qu'il conviendrait de qualifier de «concurrent d'EUC World» ... <HS>WheelLog est maintenu et suit son petit bonhomme de chemin, il est sensiblement plus simple à prendre en main qu'EUC World (mais il propose beaucoup moins de fonctions que ce dernier) et, cerise sur le gâteau, il bénéficie de la promotion de la sympatique communité des wheelers russes d'Electro.club (apparentés à Ecodrift il me semble). Electro.club permet aussi un suivi en temps réel des itinéraires via une API dédiée implémentée par WheelLog.</HS>

De ma toute petite expérience des cycles équippés d'amortisseur et pour aller dans le sens de @minch «le» gain du ressort hélicoïdal serait justement l'absence de réglage. Ce réglage semble en effet perturber beaucoup de nouveaux venus sur la KS-S18 (ce fut mon cas), en dépit de sa meilleure efficacité. Sur l'unique «vélo-de-montagne» que j'ai eu en ma possession, l'utilisation était facilitée par l'amorto hélicoïdal, réglé une fois pour toutes et hop, oublié. Ce n'est en effet vraiment pas le cas d'un amortisseur à air, personnalisable à souhait ... et c'est bien ça le problème : aucun réglage ne convient à toutes les situations et il faut prendre en considération un 'sag' variable au cas par cas. Je pense que le DNM de la S18, de qualité pourtant moyenne, réagira bien aux chocs pour lesquels il est réglé. Ça vaut la peine de s'y familiariser avant d'envisager son remplacement.

Oui c'est utile de le rappeler et, pour rester dans le sujet, j'insiste aussi sur le fait que le seuil des 0 % du mode d'estimation «optimisé» d'EUC World correspond plutôt à l'instant à partir duquel la roue devrait être rechargée d'urgence. À partir de ce seuil, en effet, le danger encouru devient probable pour le pilote et pour les cellules de batterie. J'avais expérimenté les premiers signaux d'alerte à 66,7 V exactement sur la 16X. Les dixièmes comptent beaucoup !

Mon record avec la réserve de la KS-16X : environ 7 km à 15 km/h de moyenne, soient 20-25 km/h maximum entre deux feux rouges parisiens. La réserve force le respect de la LOM 😉 : avec moins de 66 V de tension, le tilt back devient quasi systématique en accélérant.

Oui, réserve KingSong semblable au mode 'go home' d'InMotion. En mode optimisé, les restrictions de vitesse et les alertes sont peu ou pas sensibles avant d'atteindre cette «réserve». Mais les estimations (en km ou en %) sont évidemment beaucoup moins optimistes que celles de l'appli KS et du mode de calcul standard. Il faut le temps de s'y faire, mais je recommande fortement ce mode optimisé pour les roues KS.

L'utile billet de EUnicycles date un peu et même s'il figure déjà dans les favoris de toute personne intéressée depuis 2017, il ne prenait pas en compte la récente chasse aux resquilleurs menée par KS. Donc le rôle du digit 'alphabétique' n'a pas été publiquement documenté depuis. Charge aux utilisateurs de faire cette documentation dans un topic plus approprié (la S18 n'est pas la seule concernée).

Il est d'usage de citer la source d'une information 🙄 https://eunicycles.eu/en/news/jak-dekodowa-nr-seryjny-monocykli-king-song Edit : le 'digit' mouchard est alphanumérique et remplit une fonction parmi deux possibles. Il peut identifier un opérateur (1-0), OU une région géographique de vente (A-Z). Pour la France, ce digit est un 'F'. Pour la Chine, un 'P'.

La 'monster' est presque une institution dans le petit monde de la 'wheel', mais on ne peut pas [encore] en dire autant de la suspension, qui vient tout juste d'arriver ... Attendons une monster v4 (ou plutôt ... V11 ? 😉 )

Il y a bien 2x2 packs de cellules de batterie sur la S18, mais montés en 20S3P (2 en parallèle + 2 en série). Le contrôleur ne voit que trois batteries. Lukasz l'explique (en anglais) sur le topic dédié à sa customisation 'S18XL'. Il en profite pour faire part de son avis sur le «risque» de cette configuration : En gros, moins il y a de batteries, plus gros est le risque de manquer de jus en conditions défavorables. La configuration de Lukasz réduirait significativement ce risque. Ça ne fait évidemment pas de la S18 une roue plus dangereuse que les autres modèles de même capacité énergétique 😉

Chaque roue est imparfaite, mais il y a maintenant largement assez de variété et de sûreté parmi les marques connues pour que chaque wheeler trouve le modèle qui lui convient le mieux en fonction de caractéristiques récurrentes (raison pour laquelle les batailles de roues et le bashing de marque me laissent toujours aussi perplexe). Il n'empêche qu'un certain nombre de concessions restent inévitables : et franchement, celles que nécessite la V11 (surpoids léger, absence de pads d'accélération par défaut, inertie imputable à l'algo très «dur» d'InMotion, moteur 'hollow' encore un peu expérimental) ne me semblent absolument pas insurmontables, avec de l'habitude et de l'expérience. La V11 est la seule contre laquelle j'accepterais éventuellement d'échanger ma S18 (provisoirement bien sûr, avant d'en racheter une de toute façon 😉 )

<HS>et c'est là ce qu'il y a de plus difficile au moment de choisir une nouvelle roue : connaître absolument ses impératifs personnels (= priorités) et s'y tenir, sans se laisser divertir par les caractéristiques vaguement trompeuses de l'engin convoité. Certaines déconvenues sont pires que d'autres. Pense à ceux qui décident finalement de faire du multimodal avec leur Sherman et qui doivent alors la balader dans un train ou sur le ponton d'une embarcation 😄 </HS>

C'est parfaitement possible de régler la hauteur des pédales de la-fausse-concurrente-de-la-V11 à 10 cm du sol. De ce strict point de vue, il y avait le choix depuis plusieurs mois. Ce qui compte ici, et qui semble correspondre à une recherche empirique, c'est plutôt le fait de rencontrer et d'assumer de nouvelles priorités en cours d'expérience. Ainsi la hauteur réglable des pédales et l'algorithme souple de l'«autre» roue suspendue étaient-elles moins importantes pour toi que la capacité énergétique (edit : par exemple, entre autres) de la V11.

Où est passée la commande "reset user distance" ? Je n'ai toujours rien compris à l'utilité de cette fonction "user distance" (les 'tours' font déjà très bien le travail de mesure de parcours), j'avais donc pris l'habitude de réinitialiser régulièrement ce «kilométrage utilisateur». Mais depuis la v. 2.4, je me retrouve avec un chiffre superflu dans les statistiques, qui grossit sans que je me souvienne depuis quand et sans que je puisse le réinitialiser. Ai-je mal cherché ?

<HS> edit : secret de Polichinelle : l'achat de roue KingSong d'occasion présente des avantages nombreux et significatifs par rapport à l'achat auprès de boutiques chinoises, mais aucun inconvénient réel ni insurmontable. Or il y a au moins une KS-18L à vendre sur ce forum 😉 </HS>

Ça dépend de quel smart plug tu parles. Je pense notamment (information à confirmer) que le We-Vibe Ditto Smart Plug, malgré ses 10 Modes, ses propriétés Waterproof et sa jolie couleur, ne sera jamais compatible avec EUC World 😁

De toute façon ce paramètre ne change rien pour l'instant, possible que la fonction de affichage/masquage du nom du modèle soit encore en test. Il faut encore un peu de patience 🙂

La désignation du nom de l'engin dans les "tours" est automatique, mais cette information n'est transmise qu'à partir de la prochaine version de EUC World 😉 il faudra simplement désactiver la fonction 'hide' («masquer») du modèle de roue dans ton profil privé sur le site EUC World. euc.world > 'Profile' > 'Privacy' > 'Hide wheel model'

Par défaut sur la S18, ça me paraît improbable ... pour la seule raison que la valve de la chambre positive est inaccessible lorsque la suspension est «dépliée». Mais en laissant un raccord coudé sur cette valve, comme je l'ai vu sur une photo de ce topic, alors oui, peut-être.

Je serais bien sûr partant ! ... Mais j'ai prévu de participer à une autre rando, préparée plus tôt. Partie remise, je ferai la connaissance de Martine une autre fois 😉

Que nenni, moi aussi j'aime beaucoup les ctations de @King Size et je les trouve tout à fait pertinentes ! Houla houla, mais le ton monte et je crains d'avoir participé à l'échaudement. STP @Wheel Smith ne comets pas l'erreur de prendre les remarques lues ici au premier degré, je pense sincèrement que le ton employé par @King Size était bienveillant et qu'il n'avait pas l'intention de te lancer un défi quelconque.