frabad

Non c'est pareil avec tous les chargeurs, même équippés d'un contrôleur de charge. <HS>Avec la prochaine version d'EUC World il sera possible de gagner du temps en empêchant l'équilibrage de fin de charge. Non, ce n'est pas recommandé. Oui, ça peut avoir un impact négatif sur la durée de vie des cellules de batteries.</HS>

Sur la S18 l'alarme sonore KS se fait entendre bien avant que les limites de puissance soient atteintes (vérifié à plusieurs reprises avec une batterie chargée à 90 %) : une accélération très franche de deux secondes suffit généralement à déclencher un rappel à l'ordre sonore. Mais il me semble que le tilt-back n'apparaît que dans deux cas : lorsque la Vmax (paramétrable) est atteinte lorsque le «mode dégradé» est actif (sous le seuil de 69 V environ). Autrement dit, avant d'arriver au tilt-back, il faut être sourd aux alertes sonores. Et avant d'arriver au cut-off, il faut être insensible au tilt-back. En conséquence tu auras une alarme sonore, mais pas un tilt-back, sauf dans les cas ci-dessus. Attention toutefois à ne pas confondre les alertes de KS avec celle de l'application EUC World. La «marge de sécurité» prévue par EUC World est, à mon avis, un peu paranoïaque. D'ailleurs comme le dit @Justin38 elle est calculée en fonction d'informations fluctuantes communiquées par la roue avec une certaine latence du signal Bluetooth.

Tu auras plus de chances de réponses pertinentes en posant cette question sur le topic consacré à EUC World :

Vous ne parlez pas du même équilibrage. Les roues KS récentes, dont la S18, empêchent de procéder à l'équilibrage long après «le chargeur au vert». Le "battery drain" dissuadera l'utilisateur. Le seul équilibrage des cellules Li-Ion possible sur la S18 est celui qui intervient en fin de charge, avant que le voyant passe au vert. Il dure une bonne vingtaine de minutes pendant lesquelles la tension n'augmente que marginalement. Cet équilibrage permet normalement de passer de 84,2 à 84,5 V très exactement.

Là en revanche, pas de «règle» en dehors de ce que peut supporter le pneu (la gamme de pression recommandée est indiquée sur son flanc). Perso je mets 2,2 bar pour le pneu CST C-1488 (j'essaierai de mettre un peu plus pour tester son comportement), je descendais juqu'à 2,0 bar sur le Chao Yang d'origine (c'est probablement celui que tu as aussi).

Tu as peut-être des raisons particulières de vouloir dépasser 200 PSI en chambre positive ? À moins d'avoir un gabarit «nord-américain» ou de vouloir faire du tout-terrain extrême ou expert, je me demande à quoi peut bien servir un seuil très élevé (mais je suis un wheeler léger, donc je ne peux pas savoir). edit : j'ai changé d'avis, 200 PSI restent modérés pour un petit gabarit et un pilotage énergique et exigeant même en ville. Consulte le tableau indicatif de pression de l'amoritsseur fourni avec la S18 pour les seuils recommandés par type d'utilisation. Rien n'indique que plus de pression, c'est forcément mieux. Personnellement, j'aurais tendance à croire l'inverse, surtout pour une utilisation urbaine. En tout cas, une valeur de 300 PSI me paraît absolument excessive pour le DNM.

En position intermédiaire, les socles de batteries / cale-pieds masquent les trous les plus hauts : c'est donc normal de ne pas les voir du premier coup 🙂

Il y a trois niveaux de hauteur pour les pédales, la mienne était livrée en position intermédiaire. Je roule à hauteur maximum depuis 100 km et je tiens à avertir ceux qui voudraient régler le niveau : le centre de gravité et le mode de pilotage changent considérablement avec seulement 10 mm de différence ! Un nouveau réglage de hauteur des pédales nécessitera de s'y habituer. Je pense que les accélérations seront beaucoup plus franches avec les pédales en position très basse, mais attention aux obstacles si la garde au sol est faible !

Si nos amis wheelers (américains ou autres) pouvaient déconnecter de la caméra vidéo, ça ferait aussi quelques économies de bande passante 🙂 Ce que Marty Backe appelle aujourd'hui "phantom power drain" a été entériné par KingSong avec la 16X lorsqu'elle a été livrée pour la première fois ... et impacte désormais toutes les roues KingSong produites. Auparavant le symptôme avait été qualifié de "vampire battery drain". Voir aussi cette description.

Avec l'excellent pneu Chao Yang H-666 collector, me semble-il ..? Bonne vente @marko !

Le pneu n'est pas réellement en cause dans le frottement latéral. Ce frottement apparaît dans de nombreux cas depuis la première livraison de la 16X. C'est l'étroitesse de la coque interne de la 16X qui est en cause. Le pneu CX321 de la mienne frottait abondamment lorsque je pressais le flanc de la roue (n'importe quel côté) et c'était encore pire lorsqu'un peu de boue s'agglomérait. Après 6000 km je ne constate plus ces frottements latéraux. Quelques raisons possibles : j'utilise la 16X pour de l'urbain ou du périurbain sur sol bitumés ou durs (juste un peu de terre battue parfois) et n'accumule plus de résidus terreux. Le plastique des coques intérieures s'est suffisamment usé au passage du pneu. Le pneu (changé une fois) est suffisamment usé lui aussi.

<HS> «Ce» n'est surtout qu'un «sujet» confus qui se termine toujours de la même manière. Tu constateras d'ailleurs que «l'avis» que tu demandes n'est pas homogène et mène déjà à des discussions qui n'ont rien à voir avec «le sujet» (la S18, dont le comportement du moteur n'a rien de nouveau ni d'anormal). Tu peux donc t'offusquer de ma remarque si tu veux, mais tu peux tout aussi bien prendre le temps d'utiliser la fonction recherche du forum ou encore le topic questions/réponses pour éviter de faire grossir Inutilement celui-ci avec des commentaires généraux redondants, voire déroutants. </HS>

<HS> Si tu y crois, que tu tentes (apparemment en vain) de justifier cette croyance, et que tu en appelles à la communauté pour tenter de justifier ta croyance, alors tu contribues à répandre ce qu'on appelle plus communément une rumeur, non pas une «réputation». Par ailleurs, tu trouveras facilement des personnes mal intentionnées, mais pas forcément bien renseignées, qui sauteront sur l'occasion pour se livrer opportunément au développement de leur influence sur les réseaux sociaux (FUD) voire simplement de tirer de l'amusement d'une polémique artificielle (troll). Je m'excuse par avance de ne voir aucun intérêt à ces exercices que tu encourages [malgré toi] et donc de ne pas y participer. </HS>

Bienvenue sur le forum. Tu as bien fait d'écouter le démon !

@MrP-MrF le chargeur rapide de Eunicycles (dont il m'a semblé lire que tu étais possesseur) n'atteint-il pas 6 ampères ? La KS-S18 accepte-t'elle une charge d'une telle intensité ? Ou émet-elle des bips sonores intermittents (comme la KS-16X) dès que l'intensité de charge dépasse les 5 ampères ?

Des spécifications réelles, une date de commercialisation, et surtout une disponibilité en Europe.

Au contraire, il faut la critiquer, surtout en étant objectivement (comme toi) bien placé pour le faire en tant que possesseur. Ces critiques permettront à d'autres wheelers de faire le choix le plus rationnel possible. Pour en revenir à la [prétendument faible] capacité énergétique de la S18, @Scrounch as-tu pu voir comment elle se traduisait en autonomie (en km) par rapport aux 1000 Wh de la GT16 ?

La tienne a un moteur et des tiges de suspension en fibre de carbone ? 😄 😉 La mienne pèse 25 kg (le max du raisonnable pour moi)

Je ne suis pas représentant de chez KingSong et ne suis donc pas désolé que la S18 ne corresponde pas à tes attentes, mais en tant que wheeler, plusieurs choses m'échappent dans ton choix : Pourquoi (et comment) acheter un modèle qui ne te convient pas [alors que ce dernier a déjà été amplement présenté] ?! En outre, pourquoi n'avoir pas acheté l'excellente V11 à la place de l'incapacitaire S18 ? Ou encore : pourquoi n'avoir pas attendu que KingSong sorte un autre modèle à suspension ?

<HS>il sera gratuit, à imprimer soi-même depuis le site marchand (quand ce dernier aura décidé du WordArt à utiliser)</HS>

il ne me semble pas du tout 🙂 Encore une fois, la capacité énergétique de la S18 n'est généralement insuffisante que pour ceux qui ne l'ont pas achetée ou ceux qui ont intérêt à aller voir ailleurs. Donc tout va très bien ainsi. il y a beaucoup d'autres modèles de roue pour s'amuser au maximalisme capacitaire (plus de watts-heure au détriment du reste). Avec la KS-S18, KingSong a mis en avant l'innovation et la qualité de l'expérience de glisse. De ce point de vue, il n'y a ni oubli, ni erreur. À chaque modèle ses priorités, idem pour chaque wheeler. Quant à la customisation qui permet d'atteindre la même capacité que la InMotion V11 (moins de 1500 Wh) , elle est très bien faite en apparence et Lukasz semble en effet avoir su où déplacer les batteries supplémentaires de sorte que l'aspect de la S18 reste proche de l'original. C'est du beau boulot et il semble dire que ça n'était pas trop difficile à réaliser pour quelqu'un qui s'y connaît. Mais ces packs affectent probablement l'équilibre général de sa roue. En outre ils restent proéminents et hors des coques extérieures (pas génial). Enfin et surtout, non, tout le monde n'en aurait pas besoin.

@King Size voilà une heureuse proposition à peine [dé]raisonnable ! Je serai partant ... dès mon retour en IdF 🙂 Mais pas ce dimanche. Bonne balade les wheelers ! Je vous souhaite une météo sympa et un sol sec.

Je partage ici la description (traduite rapidement) d'une fonction que j'attendais depuis longtemps et qui sera vraisemblablement présente en version 2.4 : la continuation des 'tours' enregistrés. Pendant une randonnée, vous faites une pause dans un restaurant. Vous arrêtez l'enregistrement du 'tour' et vous quittez EUC World. Après vous être alourdi rassasié, vous ouvrez EUC World et au moment du départ vous activez l'enregistrement du 'tour', comme d'habitude. La nouveauté est la suivante : si vous ne vous êtes pas déplacé de plus de 250 mètres et que votre pause a duré moins de 6 heures, alors une option vous proposera de continuer le 'tour' précédent au lieu d'en commencer un nouveau : L'option ravira aussi, je pense, les randonneurs «à la journée» et les amateurs de "road-trips" enregistrés 😊 Un grand merci @SebaEucWorld

[pour confirmation] : J'ai enfin pu essayer (seulement quelques dizaines de mètres) cette super V11 et je pense aussi que les futurs wheelers qui souhaiteraient faire leur apprentissage sur cette roue haute et grande ne rencontreront pas davantage de difficulté qu'en apprenant sur une autre. Les conditions de démarrage (jambe d'appui pliée sur la roue, bassin et hanches abaissés au maximum) seront effectivement différentes, mais pas plus perturbantes. L'habitude arrivera de toute façon pour qui saura persévérer, comme toujours. Amis débutants, si c'est sur cette IM-V11 que vous "flashez", foncez : c'est du très bon !

et n'oublions pas non plus de rappeler qu'il est tout aussi possible et risible de se vautrer avec d'autres roues que la Sherman 😁