frabad

<HS> Pour la MCM5 le changement de dimensions du pneu n'avait pas de grande incidence en interne (sauf supports de pédales si j'ai bien suivi), c'est ça l'exception. Pour un pneu plus grand (+16 pouces), il faut des changements beaucoup plus importants sur la jante (le moteur), la structure interne, bref, Gotway a fait tout ça et ça a donné la Nikola, qui est vraiment une très belle réussite technique et ergonomique, même si son positionnement ne lui a pas apporté de franc succès commercial.</HS>

<HS> La KS-16X et la Gotway Nikola peuvent effectivement être rangées dans la même catégorie bâtarde des 17 pouces car à partir de 2,5 pouces de large le pneu a aussi un plus grand diamètre, qui modifie significativement le pilotage (edit : et la structure de l'engin naturellement) </HS> En dehors des considérations esthétiques, c'est essentiellement l'algorithme qui permettra de trancher (ceux qui veulent retrouver l'algo de la Tesla choisiront bien sûr la Nikola). En tout cas aucune évolution structurelle n'est à attendre sur la Tesla, je crois que la MCM5 est une exception absolue sur ce point et que ce serait naïf de croire qu'elle va se généraliser.

Gotway l'a déjà fait, le résultat s'appelle la Nikola. Croire qu'élargir le pneu ne requiert qu'une simple petite modifiaction des coques internes, c'est confondre les pouces avec les centimètres et oublier les conséquences que ça a sur la conception globale de l'engin.

KingSong a changé le protocole de verrouillage de la S18 avec le FW 2.06 sans prévenir personne évidemment. Mais il est inutile d'installer la calamiteuse appli officielle KS pour résoudre le problème : Avec EUC World, il faut faire un downgrade du firmware vers la version 2.05. Au redémarrage de la roue il sera possible de la déverrouiller. Ensuite, repassez en 2.06 et surtout attendez la prochaine version de EUC World avant de retenter un verrouillage 😉 Seba a ajouté la reconnaissance du nouveau protocole dans la version imminente de EUC World.

Parmi les bonnes surprises de la S18, il y a le fait que dans la plupart des cas, tu n'auras même pas besoin de les changer ! Il s'agit d'une customisation ou d'une amélioration, mais pas d'une nécessité absolue 😉

C'est à dire avec la traduction anglais->français des modèles indiqués par fbhb ? Parce qu'à moins que tu aies spécifiquement besoin du DIN, il me semble que les références sont déjà bien précises 🤔 edit : Voici ce que que j'ai commencé à remplacer : DIN912MICRO en M3x8 (tu peux faire un stock 😉 )

Juste un petit rappel sur le remplacement de la visserie de la S18 : la liste est déjà amplement détaillée sur l'excellent billet S18 Full Strip Down, Suspension Overhaul, Tire Upgrade, Mods and Rebuild - My Personal Comprehensive Account de fbhb. Comme le billet est long, je cite la liste en question : Pas de quoi fouetter un troll.

Lu autrement : tes randos deviennent de plus en plus raisonnables 😉 Tant pis, je m'y joindrai quand même à l'occasion 😄

À 40 % Tu étais très certainement en train de taper dans la réserve. C'est ce que j'appelle (peut être à tort) le «mode dégradé». Perso je ne veux pas de ce mode sur la S18 et j'ai préféré régler EUC World pour qu'il ne tienne pas compte de cette réserve dans le calcul de pourcentage d'énergie restante (pour moi 0 % = réserve). <HS> Le tilt-back est toujours une alerte «matérielle» ("hardware") émise par la roue. Ni EUC World ni aucune appli ne la déclenchera de manière «logicielle». EUC World ne peut déclencher que des alertes sonores non-"hardware". L'appli KS est inutilisable sur mon Android 6 : même pas démarrable. Mais de toute façon je la trouve honteuse, dangereuse et sans intérêt. Donc poubelle, et ça me réjouit 🙂 </HS>

Non c'est pareil avec tous les chargeurs, même équippés d'un contrôleur de charge. <HS>Avec la prochaine version d'EUC World il sera possible de gagner du temps en empêchant l'équilibrage de fin de charge. Non, ce n'est pas recommandé. Oui, ça peut avoir un impact négatif sur la durée de vie des cellules de batteries.</HS>

Sur la S18 l'alarme sonore KS se fait entendre bien avant que les limites de puissance soient atteintes (vérifié à plusieurs reprises avec une batterie chargée à 90 %) : une accélération très franche de deux secondes suffit généralement à déclencher un rappel à l'ordre sonore. Mais il me semble que le tilt-back n'apparaît que dans deux cas : lorsque la Vmax (paramétrable) est atteinte lorsque le «mode dégradé» est actif (sous le seuil de 69 V environ). Autrement dit, avant d'arriver au tilt-back, il faut être sourd aux alertes sonores. Et avant d'arriver au cut-off, il faut être insensible au tilt-back. En conséquence tu auras une alarme sonore, mais pas un tilt-back, sauf dans les cas ci-dessus. Attention toutefois à ne pas confondre les alertes de KS avec celle de l'application EUC World. La «marge de sécurité» prévue par EUC World est, à mon avis, un peu paranoïaque. D'ailleurs comme le dit @Justin38 elle est calculée en fonction d'informations fluctuantes communiquées par la roue avec une certaine latence du signal Bluetooth.

Tu auras plus de chances de réponses pertinentes en posant cette question sur le topic consacré à EUC World :

Vous ne parlez pas du même équilibrage. Les roues KS récentes, dont la S18, empêchent de procéder à l'équilibrage long après «le chargeur au vert». Le "battery drain" dissuadera l'utilisateur. Le seul équilibrage des cellules Li-Ion possible sur la S18 est celui qui intervient en fin de charge, avant que le voyant passe au vert. Il dure une bonne vingtaine de minutes pendant lesquelles la tension n'augmente que marginalement. Cet équilibrage permet normalement de passer de 84,2 à 84,5 V très exactement.

Là en revanche, pas de «règle» en dehors de ce que peut supporter le pneu (la gamme de pression recommandée est indiquée sur son flanc). Perso je mets 2,2 bar pour le pneu CST C-1488 (j'essaierai de mettre un peu plus pour tester son comportement), je descendais juqu'à 2,0 bar sur le Chao Yang d'origine (c'est probablement celui que tu as aussi).

Tu as peut-être des raisons particulières de vouloir dépasser 200 PSI en chambre positive ? À moins d'avoir un gabarit «nord-américain» ou de vouloir faire du tout-terrain extrême ou expert, je me demande à quoi peut bien servir un seuil très élevé (mais je suis un wheeler léger, donc je ne peux pas savoir). edit : j'ai changé d'avis, 200 PSI restent modérés pour un petit gabarit et un pilotage énergique et exigeant même en ville. Consulte le tableau indicatif de pression de l'amoritsseur fourni avec la S18 pour les seuils recommandés par type d'utilisation. Rien n'indique que plus de pression, c'est forcément mieux. Personnellement, j'aurais tendance à croire l'inverse, surtout pour une utilisation urbaine. En tout cas, une valeur de 300 PSI me paraît absolument excessive pour le DNM.

En position intermédiaire, les socles de batteries / cale-pieds masquent les trous les plus hauts : c'est donc normal de ne pas les voir du premier coup 🙂

Il y a trois niveaux de hauteur pour les pédales, la mienne était livrée en position intermédiaire. Je roule à hauteur maximum depuis 100 km et je tiens à avertir ceux qui voudraient régler le niveau : le centre de gravité et le mode de pilotage changent considérablement avec seulement 10 mm de différence ! Un nouveau réglage de hauteur des pédales nécessitera de s'y habituer. Je pense que les accélérations seront beaucoup plus franches avec les pédales en position très basse, mais attention aux obstacles si la garde au sol est faible !

Si nos amis wheelers (américains ou autres) pouvaient déconnecter de la caméra vidéo, ça ferait aussi quelques économies de bande passante 🙂 Ce que Marty Backe appelle aujourd'hui "phantom power drain" a été entériné par KingSong avec la 16X lorsqu'elle a été livrée pour la première fois ... et impacte désormais toutes les roues KingSong produites. Auparavant le symptôme avait été qualifié de "vampire battery drain". Voir aussi cette description.

Avec l'excellent pneu Chao Yang H-666 collector, me semble-il ..? Bonne vente @marko !

Le pneu n'est pas réellement en cause dans le frottement latéral. Ce frottement apparaît dans de nombreux cas depuis la première livraison de la 16X. C'est l'étroitesse de la coque interne de la 16X qui est en cause. Le pneu CX321 de la mienne frottait abondamment lorsque je pressais le flanc de la roue (n'importe quel côté) et c'était encore pire lorsqu'un peu de boue s'agglomérait. Après 6000 km je ne constate plus ces frottements latéraux. Quelques raisons possibles : j'utilise la 16X pour de l'urbain ou du périurbain sur sol bitumés ou durs (juste un peu de terre battue parfois) et n'accumule plus de résidus terreux. Le plastique des coques intérieures s'est suffisamment usé au passage du pneu. Le pneu (changé une fois) est suffisamment usé lui aussi.

<HS> «Ce» n'est surtout qu'un «sujet» confus qui se termine toujours de la même manière. Tu constateras d'ailleurs que «l'avis» que tu demandes n'est pas homogène et mène déjà à des discussions qui n'ont rien à voir avec «le sujet» (la S18, dont le comportement du moteur n'a rien de nouveau ni d'anormal). Tu peux donc t'offusquer de ma remarque si tu veux, mais tu peux tout aussi bien prendre le temps d'utiliser la fonction recherche du forum ou encore le topic questions/réponses pour éviter de faire grossir Inutilement celui-ci avec des commentaires généraux redondants, voire déroutants. </HS>

<HS> Si tu y crois, que tu tentes (apparemment en vain) de justifier cette croyance, et que tu en appelles à la communauté pour tenter de justifier ta croyance, alors tu contribues à répandre ce qu'on appelle plus communément une rumeur, non pas une «réputation». Par ailleurs, tu trouveras facilement des personnes mal intentionnées, mais pas forcément bien renseignées, qui sauteront sur l'occasion pour se livrer opportunément au développement de leur influence sur les réseaux sociaux (FUD) voire simplement de tirer de l'amusement d'une polémique artificielle (troll). Je m'excuse par avance de ne voir aucun intérêt à ces exercices que tu encourages [malgré toi] et donc de ne pas y participer. </HS>

Bienvenue sur le forum. Tu as bien fait d'écouter le démon !

@MrP-MrF le chargeur rapide de Eunicycles (dont il m'a semblé lire que tu étais possesseur) n'atteint-il pas 6 ampères ? La KS-S18 accepte-t'elle une charge d'une telle intensité ? Ou émet-elle des bips sonores intermittents (comme la KS-16X) dès que l'intensité de charge dépasse les 5 ampères ?

Des spécifications réelles, une date de commercialisation, et surtout une disponibilité en Europe.