frabad

S'il te faut absolument choisir entre la housse et le siège, je pense que tu devrais opter pour la housse : Le haut de la coque de 16X est tout à fait confortable (pour les petites fesses en tout cas), même sans siège. Perso c'est avec la 16X que j'ai appris à apprécier la position assise et je n'ai jamais ressenti le besoin d'augmenter le confort avec un accessoire que je risquerais de perdre facilement en roulant. D'autant que ce même accessoire empêche d'utiliser la poignée télescopique.

RER V - le sitofficiel : https://rerv.fr/ RER V - la cartofficielle :

C'est d'ailleurs et précisément l'intérêt de la «dématérialisation» du contrôleur par reprogrammation logicielle. La mise à jour micrologicielle permet à toutes les cartes mères, quels que soient les numéros de série de leurs somposants, de «bénéficier» des mêmes modifications, avec la garantie que l'engin contrôlé aura le même comportement. Et une fois de plus, la défaillance d'une carte mère est l'exception, pas la règle. Qu'un utilisateur veuille remplacer cette carte mère sans raison revient à transgresser un simple principe de bon sens : ne réparez pas ce qui n'est pas cassé. Il est certain cependant que KingSong, pas plus qu'un autre constructeur, ne peut contrôler la paranoïa de certains utilisateurs ni l'hybris de ses détracteurs.

Ou pour avoir la paix ... Au cours de ma petite carrière dans l'informatique, jai déjà vu à plusieurs reprises des éditeurs changer un numéro de version seulement pour justifier une livraison attendue. Les clients n'avaient pas la moindre idée des changements qu'ils attendaient, mais le simple fait d'exiger la dernière version justifiait leur position et le fait de la recevoir provoquait un soulagement. En médecine, on appelle ça le placebo, je crois. Tu titilles ma curiosité : tu as l'air de connaître des détails que tout le monde ignore, même ton vendeur, même peut-être KingSong 😉

Pourquoi est-ce que ça devrait être ainsi ? En vertu de quoi et selon quelles informations le numéro '4' devrait-il empêcher au vendeur de proposer une KS-16X à la vente ? Très sympa, le chiffre 4. C'est un pair. J'aime bien.

Je pense aussi que la popularité de la MSX que mentionne @misc est loin d'être éteinte avec l'arrivée des nouvelles «versions». De fait, associer l'«étiquette» de la roue la plus populaire à des assemblages customisés de pièces récentes n'a en effet rien d'étonnant.

Curieux, il semble que la MS Pro et la RS coexisent dans le catalogue de Begode ? Je croyais, apparemment à tort, que la RS devait remplacer la MS Pro. Mais la MSX est toujours dans le catalogue des boutiques AliExpress qui proposent des customisations. Rien d'officiel en effet.

Dans cette vieille vidéo, l'un des premiers adopteurs de la KS-16X (première carte mère, ancien micrologiciel), pilote très expérimenté de ~90 kg, pousse à plusieurs reprises la 16X au-delà des seuils de vitesse recommandés. Et devinez quoi ? Il s'amuse. Note : Je n'encourage aucun wheeler irresponsable à pousser sa machine dans ses derniers retranchements. En revanche, j'invite tous les wheelers responsables à maîtriser leur 16X et à s'amuser. Les adeptes de la pensée magique autoréalisatrice feront ce qu'il voudront, comme d'habitude.

La rumeur se trompe et Je crains que tu sois tombé dans le panneau. Je me répète donc pour la Nième fois. Les rageux qui ont colporté «le problème» («cut-off») de la 16X ont en commun de : ne pas avoir acheté la 16X et de ne pas savoir de quoi ils parlent avoir simplement relayé la mauvaise expérience de tiers qui n'ont jamais daigné témoigner sur le présent forum avoir projeté sur la 16X un «problème» commun à tous les monocycles motorisés avoir oublié d'émettre un doute quant au comportement de ceux qui prétendaient avoir atteint les limites du moteur de leur 16X «sans erreur de leur part» avoir laissé croire que ceux qui n'ont pas rencontré «le problème» étaient des «chanceux» et ainsi transformé l'exception en règle. De fait, j'assume l'ironie, mais je ne me moque aucunement des accidentés. Je suis assez responsable pour reconnaître qu'une défaillance de l'engin que je maîtrise m'est toujours imputable. Ce n'est pas moi qui suis chanceux, ce sont ceux qui ont pris la KS-16X pour une Gotway qui sont des malchanceux (et un peu idiots aussi). Et si je suis de «mauvaise foi» c'est précisément parce que les trolls ont foi en leurs c*nneries. edit : je te l'accorde en effet : je me moque éperdument de la frustration de ceux qui renoncent à acheter, pour des erreurs d'interprétation qui n'engagent qu'eux, la roue qu'ils désirent secrètement . Inutile de faire passer ces derniers pour des victimes, pour autant 🙂

Oui, cette roue est connue pour ça, elle n'arrête pas de couper. Tous ceux qui ne l'ont pas achetée et qui savent lire l'anglais pourront te le confirmer. Les autres, ceux qui, comme moi, n'ont jamais eu de coupure à haute vitesse, ni le moindre comportement défaillant en 5000 km avec leur 16X de présérie, sont simplement aveuglés par le fanatisme et ont pactisé avec KingSong pour avoir l'une des 6 cartes mères en état de marche en occident. KingSong c'est le diable. Achète plutôt BeGod.

Le raisonnement paraît logique ... autant que celui du public impressionné par le spectacle du wheeler qui «gaîne» en maintenant l'équilibre de sa roue par la seule force de ses abdominaux 😉 La confusion est normale, car la S18 est la seule à prescrire un mode de pilotage inédit «avec les genoux» (seulement connu des possesseurs des vénérables KS-18A/S). Ce sont en effet les genoux qui, en pinçant le haut de la coque et en stabilisant la masse du corps, permettent de contrôler et d'accentuer les mouvements rotationnels, en roulis et en tangage. L'appui sur les genoux est très reposant : il permet d'accélérer sans fatigue dans les deux sens et d'effectuer des virages très rapides et très nuancés. Le mode de pilotage «recommandé» de la S18 ne fait donc pas particulièrement travailler les muscles des cuisses, sauf celles de celui qui s'y exerce en attendant de trouver la bonne technique 🙂 edit : je viens de trouver le nom traditionnel français donné à la coque de la S18 : il s'agit de l'«agenouilloir» ou prie-dieu 😄

30 km d'affilée ?! Impossible pour un non habitué. Il faut y aller par étapes, à son rythme bien sûr. Quand je dis ~300 km pour moi, il s'agissait davantage d'un entraînement progressif, non d'une pénitence :-)

Les arêtes hautes des pads sont inutilement saillantes et désagréables au début. Ça pourrait être corrigé, mais je dis juste que cette correction n'est pas nécessaire. Un point positif je ne sais pas, car la position est loin de paraître intuitive au début. Elle peut légitimement rebuter certains. Mais l'effort pour modifier son style de pilotage conformément aux pads n'est pas réservé aux sportifs ! (je n'en suis pas un). Perso, j'en ai un peu «chié*» pendant environ 300 km avant de trouver cette position aussi agréable qu'efficace. Prochaine étape pour moi : bloquer l'avant des pieds dans leurs emplacements aussi efficacement que les genous. *fesses en arrière assises dans le vide 😁

Bienvenue sur le forum et sur ta (future) excellente V11 ! Tu as bien fait de commencer par une grande roue : tu économiseras ainsi l'effort de transition d'une petite roue-jouet à une vraie roue qui t'accompagnera très longtemps ! Bonne chance quand même pour ton apprentissage, et bonne persévérance 🙂

il n'y a pas de versions, en tout cas pas chez KS. Les évolutions sont continues et non libellées (au grand désespoir des occidentaux) et l'épaississement des pads était l'une d'entre elles. Ces pads ne sont pas un problème, sauf pour les impatients qui ne veulent ni adopter la position de pilotage appropriée (genous pliés), ni attendre de s'y habituer (environ 10 jours pour moi, qui envisageais aussi de les cisailler). edit : les wheelers qui veulent piloter une roue suspendue tout en gardant les jambes raides ont peut-être intérêt à s'orienter vers la IM-V11 ou la GW-Ex.

Voilà un retour d'expérience qui s'annonce aussi passionnant qu'à ton habitude ! Évidemment, tu comptes bien le faire au sujet de ta KS-S18, histoire de rester dans le sujet. N'est-ce pas ?

Ça ne dérangera probablement personne que tu trouves une alternative à cette «cale» que tu ne saurais voir et que tu expliques aux ingés de KS comment mieux faire leur boulot. <HS> À moins que tu aies juste envie de démontrer à ceux qui ne l'auraient pas [encore] compris combien KingSong te donne de bonnes raisons d'aller voir ailleurs. En tout état de cause : bon débarras. Oops, pardon,je voulais dire «ainsi soit-il» 🙂 </HS>

Je vois mal les FdO verbaliser les promeneurs en vélo électrique sur la simple présomption d'un manque d'effort physique. En outre, les skaters et rollers qui se promèneraient à 20 km de chez auront bien raison de ne pas s'offusquer de l'absence de mention de leur mode de transport dans la liste des «autorisés». Encore une fois, et comme pour la LOM, ignorer la capacité d'appréciation (ou de raisonnement ?) des FdO revient à nier leur pouvoir discrétionnaire.

De la KS-16S à la IM-V11 ce ne sera pas un «upgrade», mais un tout autre «trip» 🙂 <HS>Cela dit, si la limite qu'atteignent tes orteils en bord de pédale est ce qui te dérange le plus, un simple remplacement de pédale (par les 'XL') pourrait suffire, je pense. Si en plus tu installes sur ta 16S le pneu de la V10, alors tu pourras légitimement parler d'"upgrade" sans avoir eu besoin d'acheter une nouvelle roue.</HS>

C'était le cas pour ma S18, mais uniquement lorsque la pression était excessive dans les chambres de mon DNM (lors de mes premières phases de test). Depuis je n'ai plus ce souci, mais la course gyroscopique de la S18 de @sbouju semble rencontrer un autre «obstacle» que ce téton évident. La nature de ces «obstacles potentiels» est inconnue, ce serait bien que les vendeurs établissent une liste et la mettent à disposition de leurs clients. Je ne serais pas surpris qu'une simple vis mal montée lors de l'assemblage puisse aussi être la cause de cette obstruction.

Il faut bien sûr toujours être prudent avec l'eau, mais la KS-S18 y est moins sensible que la plupart des autres roues non certifiées. Pour ma part je n'ai aucun problème à rouler avec la mienne sous pluie faible pendant quelques dizaines de minutes, à part l'apparition de traces de corrosion sur les supports de cale-pieds. Cependant je déplore quelques chutes imputables à la mauvaise adhérence du pneu sur sols mouillés. Donc prudence, en effet. Note : Les vidéos raccoleuses ou putaclic n'ont pas de légitimité particulière, à part faire des vues, bien sûr. Mais merci de donner des pouces bleus aux auteurs de ces vidéos, il faut bien qu'ils méritent les miettes que leur laisse Yutrouble.

C'est possible avec EUC World sur ma KS-S18, à condition d'avoir installé une version toute récente. je n'ai pas encore essayé avec la KS-16X : peut-être faut-il installer la toute dernière version du micrologiciel ? je pense que le FW 1.07 n'est pas le dernier.

@sbouju voici une réponse de @Erwanrcx sur tes interrogations au sujet du carré inox 1x1 cm (voir son billet de démontage de la S18 dans un topic voisin)

Faire croire à ceux qui n'ont pas acheté la « version 1 » qu'ils ont bien fait d'attendre 😉

Bienvenue @corentin57 ! Tu as oublié la 14s dans ta (déjà très bonne) liste. La moins puissante et la moins capacitaire de ces ces roues sera assurément «suffisante» dans un premier temps, mais tu n'es pas à l'abri de voir tes besoins évoluer avec l'effet grisant de ce formidable engin.