frabad

Sur le metaverse, les bons points ne sont pas distribués quand on est sage, au contraire. À toi de deviner de quoi j'ai «abusé» 😉

À défaut de m'enseigner quelque chose, une remarque aussi géniale que «pas de cerveau, pas de migraine» me sera très utile pour faire ma petite modération. Heureusement que ma liste d'utilisateurs ignorés est sous mon contrôle 🙂 Avec une lecture plus attentive, tu aurais probablement compris que le calcul de réputation n'est pas souhaitable. Qu'il soit effectué par des larbins ou des robots, on s'en cogne. Que chacun puisse disposer du contrôle de ses propres données est un enjeu qui te dépasse peut-être, mais tu as probablement le temps de te renseigner.

Tu es étonné par ce que tu n'as pas lu ou compris son «motif», pourtant très court et très clair : être évalué et estampillé par un robot ne lui convient pas. Le moteur d'Esprit roue, dans la lignée de celui de F*book, fait appel au traitement automatique des données de ses participants pour les contrôler et/ou surveiller de manière opaque, arbitraire et implicite. Qui contrôle ces algorithmes ? Certainement pas les utilisateurs qui les alimentent. Le calcul du niveau de popularité, aussi rigolo qu'il paraisse, ne tolère donc aucun droit de veto et le départ pur et simple de celui qui s'y oppose reste la seule issue possible. À chacun de juger de l'acceptabilité de cette situation, lui trouver (ou pas) un intérêt, quitte à considérer qu'elle n'est pas nouvelle (personne n'a dit le contraire et @Techos78 s'y était déjà souvent opposé plus que n'importe qui). Mais non, elle n'est pas insignifiante, en tout cas pas pour ceux qui exigent un minimum de contrôle sur leurs données numériques et ne souhaitent pas être instrumentalisés d'aucune manière. Elle n'est certainement pas plus insignifiante que les raisons invoquées par ceux qui veulent seulement s'amuser comme devant une bête de foire. Elle n'est pas non plus une petite «imperfection» dont il suffirait d'espérer qu'elle sera corrigée avec le temps. (ce message est écrit sans aucune animosité)

Je crois que ça mérite un deuxième diagnostic 😉 En clair : je l'ai vérifié dans l'ancienne version et j'espère que ça continuera, parce qu'adresser la parole à un interlocuteur ou citer son commentaire encouragent véritablement la discussion et sont le meilleur moyen d'accorder du crédit à l'auteur d'une intervention. En ce qui concerne les 'likes' et autres estampilles, je n'y vois guère qu'un indice de popularité qui éloigne trop souvent les discussions d'une réalité objective et transforme le forum en foire. Bon après, si la finalité de tout «rézosocial» réside dans cet indice de popularité, de F*book à Espritroue, je conçois parfaitement le besoin de paix et de sérénité qu'éprouvent ceux qui le quittent. (J'ai commis un seppuku sur F*book il y a plus de 10 ans, et c'est l'une des choses dont je suis le plus fier). J'invite n'importe quel participant à prendre quelques jours ou semaines de «vacances» loin du forum pour comprendre le bien que ça fait de ne plus sentir ce genre d'incitation par les «votes» [ou les ricanements]. Il y a bien sûr d'autres excellentes raisons de s'opposer au traitement automatique des interventions et au contrôle de la vie dans le 'metaverse' : il s'agit là de considérations strictement personnelles et respectables.

J'approuve tellement l[a plupart d]es remarques de @Techos78 sur les badges que je suis tenté de lui donner un bon point (mais je ne le ferai pas, d'ailleurs il a bien rappelé pourquoi ça n'est pas souhaitable). Merci par ailleurs @0rsa pour la mise à jour de l'interface du forum : je la trouve plus agréable et claire. Juste une question (toujours @0rsa) en passant : les mentions (@) et citations de commentaires permettent-elles toujours d'augmenter le «score» d'un utilisateur ? Si oui, alors j'ai bien l'intention de n'utiliser que celles-ci, puisqu'elles seules permettent de valoriser le principe d'un forum, à savoir la discussion. Les autres types de réaction me font bel et bien penser à un enfantillage, dont elles sont la démonstration depuis assez longtemps déjà, y compris sur ce forum, qui reste néanmoins très chouette (la plupart du temps).

Le risque existe même avant cette plage de vitesses, indépendamment de l'alarme (cf batterie faible ou surconsommation).

Oui en effet, et c'est la raison pour laquelle je ne manquerai pas une occasion de réitérer les essais sur une de ces deux S20 de démo lorsqu'elles passeront à ma portée. Il faut dire aussi que les quelques minutes d'essai multipliées par le nombre de wheelers (plusieurs dizaines) venus l'essayer ou la voir à Bagneux, c'était déjà un maximum. Tous n'ont pas eu la patience ou la chance de se faire une idée, si courte soit-elle. Mais surtout, le réglage de suspension de la Eagle semble beaucoup plus simple que sur la S18. Chaque nouveau propriétaire passera probablement davantage de temps à régler la position des pads à sa convenance, et de manière définitive.

j'ai aussi roulé environ 90 secondes avec une des deux S20 en démo de 26 février à Bagneux et je n'en pense que du bien, à ceci près que cette impression de changement de «paradigme» (passage de jouet au véhicule) se fait toujours plus évidente. Je roule déjà en 20 pouces (ma S18 est équippée du Kenda 340A de la Begode EX), mais je dois dire que la stabilité et le confort de la S20 atteignent des sommets. Impossible sur le terrain d'essai plat et bitumé d'une cour d'école de savoir si le pneu large (à crampons) de la S20 augmente sa sensibilité au dévers du sol, mais je constate avec joie que l'effet «plongeant» (que je trouve désagréable, contrairement à l'effet inverse de «redressement») est imperceptible dans les virages. La largeur de la S20, stupidement décriée dans les pages de ce topic déjà obèse, n'est pas encombrante, je trouve même qu'elle ajoute du confort. En outre, comme c'est la première fois que j'essaie la combinaison grip de pédales + power pads, je sens que mes jambes sont littéralement verrouillées à la roue et n'en mène pas large à l'arrêt : comme en moto, et puisque la S20 est haute, il est facile de se laisser emporter lattéralement par le poids de l'engin si l'on n'y prend pas garde. Mais en roulant, l'exceptionnelle stabilité de la S20 et le fait que le pilote soit complètement solidarisé rendent, je crois, le 'wobbling' hautement improbable. N'étant pas habitué des power pads, je m'en suis peu servi et l'accélération de la S20 m'a tout juste fait penser à celle d'une berline. Je n'attends personnellement pas davantage, mais les wheelers statiques qui espèrent accélérer (ou «freiner») par l'action de leur pensée devront probablement considérer un autre modèle. Globalement, je perçois la S20 comme une «randonneuse» et non une sportive, même si je sens bien que ses futurs adeptes en feront ce qu'ils voudront, comme d'habitude. Perso, j'envisage de faire l'acquisition de la 'Eagle'. Ce sera alors ma première moto : mon utilisation de la roue changera et j'espère voyager avec (en monomodal). Je n'envisage pourtant pas un instant de remplacer ma S18, qui reste beaucoup plus maniable, beaucoup plus urbaine, et probablement beaucoup plus simple à (dé)monter que la S20. Pour vous faire votre impression, sachez que les machines de démo seront à l'essai au public dans les semaines à venir : prochainement chez Mobility Urban (Toulouse), avant de revenir à Paris (Mobility Urban, Eroue, Gyroroue-Shop).

Si cette chose qu'on aperçoit au-dessus du pneu entre les pads est effectivement un amortisseur, son réglage risque d'être définitif.

Personne n'a dit le contraire. Mais si tu souhaites arbitrer une discussion, garde le recul nécessaire. En effet, tu as mal compris ce que je t'ai dit. Cette méprise est-elle si grave ? je ne pense pas, mais je développerai (en MP) si tu le souhaites. Maintenant, si tu veux clore un débat qui était visiblement corrompu dès le début, tu as tout mon soutien.

Tu as peut-être mal interprété des propos qui ne t'étaient pas adressés lorsque tu t'interposais dans la discussion. Ne m'accuse pas de t'avoir accusé de quoi que ce soit. Note au passage que tu sombres dans un débat moral, ce que j'espérais éviter en le maintenant dans un cadre légal. Ne compte pas sur moi pour glisser avec toi sur ce terrain-là.

J'espère pour toi que ce n'est pas ce que tu voudrais éviter, mais franchement, peu importe. Soit.

C'est juste absurde. @tokumeino Je ne suis pas à ton service et Je te demande d'arrêter de me mentionner et de me prendre à parti, comme tu le fais depuis quelques commentaires, comme si le fait d'avoir un contradicteur pouvait valoriser ton faux débat. Fais ce que tu veux avec ton assureur, mais cesse de faire peser sur les lecteurs de tes commentaires la charge de tes contradictions.

C'est toi qui le dis, au détriment des centaines de commentaires à ce sujet, pourtant aussi éclairés que les tiens, sinon davantage. Je ne sais pas ce que tu cherches à faire progresser, en dehors de la confusion et de l'angoisse que tu vas susciter chez les nouveaux arrivants qui sont pourtant en règle dès lors qu'ils assurent leur [non-]EDPM en RC.

Attention, dans une très grande majorité des cas, votre contrat d’assurance multi-risques habitation n’inclus pas les EDPM (trottinettes électriques, gyroroues, skates …). Si votre conseiller assurance vous dit que c’est inclus dans votre contrat habitation, demandez lui une preuve écrite. Il faut que votre contrat annonce explicitement la couverture des EDPM, et il convient de vérifier les conditions d’exclusion de garanties. Votre assureur devra vous délivrer un certification d’assurance dédié à votre EDPM (le papier vert) car il est obligatoire source ANUMME Fausse question lorsque l'assurance en question est obligatoire. On ne parle pas ici d'une obligation morale (comme pour une certaine vaccination), mais d'une obligation légale. Juste deux catégories indistinctes : ceux qui sont assurés, ceux qui sont de mauvaise foi. La deuxième inclut ceux qui se croient plus malins que les autres en niant la légitimité des textes de loi, quitte, pour certains, à payer leur assurance plus cher. Mon assurance couvre ma pratique, merci de t'en inquiéter.

Les possesseurs d'engins motorisés doivent être assurés en RC, et aucune assurance en RC n'est meilleure qu'une autre. Peu importe que tu l'aies compris ou non, il s'agit d'une obligation légale. Toute la mauvaise foi est là : prétendre qu'il y aurait des engins motorisés «assurables» et que d'autres ne le seraient pas, sous prétexte qu'aucun assureur n'a la possibilité de satisfaire tes exigences (qui risquent de virer à l'obsession). Je te laisse développer ton idée fixe, tout en rappelant aux utilisateurs d'engins assurés en RC qu'ils n'ont nul besoin d'adhérer à cette paranoïa de la Vmax pour être en règle. edit : je recommande la lecture de ce commentaire de @Motard34 qui aurait toute sa place sur le présent topic.

Personne ne cherche à te convaincre. L'assurance en RC est obligatoire pour tous les engins, qu'ils soient ou non bridés par construction, qu'ils soient ou non autorisés sur la voie publique, qu'ils soient équippés d'une, deux, trois ou quatre roues. Prétendre qu'aucun assureur n'accepte de te fournir toutes les garanties que tu demandes et que tu serais donc empêché d'assurer ton engin en RC, c'est de la simple mauvaise foi.

Absolument pas. Un refus de l'assureur ne concerne pas le droit, mais la garantie d'une responsabilité (civile, en l'occurrence), qui pourra de toute façon t'être proposée par un autre.

Toutes les clés de compréhension sont données. Mon avis perso est que les agents du ministère de l'intérieur se moquent bien de savoir que ton engin non-homologué non-réceptionné non-autorisé-sur-la-VP n'a qu'une seule roue.

Je conseille à tous les possesseurs de non-EDPM qui refusent de comprendre que ce n'est pas à l'assureur de délivrer un droit de circuler sur la voie publique de s'enregistrer directement et en masse sur le site du ministère de l'intérieur prévu à cet effet. Vous recevrez ainsi un numéro d'identification et non d'immatriculation, mais au moins, vous aurez peut-être enfin la conscience tranquille. Mais n'oubliez pas la RC. Quels engins doivent être déclarés ? L'obligation de déclaration s'applique aux engins motorisés qui remplissent les 2 conditions suivantes : Engin non soumis à réception CE (non homologué), donc qui n'est pas destiné à circuler sur la voie publique Engin dont la vitesse peut dépasser, par construction, 25 km/h

je croise environ 1 trotteur toutes les 10 secondes dans mon quartier parisien, la plupart roulent sans casque en plein boulevard, un bon tiers roule avec une 2ème personne dans le dos, la majorité se comportent comme s'ils se foutaient des autres usagers de la chaussée, moi compris. Ironie du sort, il fallait que ce soit l'un d'entre eux qui me donne une leçon de «civilité». Je te salue donc ici, Ô belle et respectable exception.

En revenant, sur ma One Z, de la dernière rando-@Minch , je croise un rider non-identifié. il fait nuit, mais il y a finalement juste assez d'éclairage pour voir que le rider est un one-wheeler. Son acoutrement est semblable au mien et il prend, comme moi, un malin plaisir à accélérer sur les ralentisseurs d'une petite rue déserte de mon quartier. Le salut était de circonstance, aucun de nous ne semble s'être posé la question. CHEEEEEECK YEAAAAAAH ! 😜👍 Toutefois je ne salue pas les trotteurs, car ils ont besoin de leurs deux mains pour tenir leur guidon. Les pauvres, je ne vais quand même pas les priver de leur équilibre ni les encourager à faire du carving incontrôlé 😉 Salut à tous ceux qui prennent du plaisir et qui gardent le contrôle.

Je suis volontaire pour tenir le rôle de wheeler-balai si la connexion audio avec le wheeler de tête est assurée. Je préconise à cet effet l'utilisation d'une oreillette intégrée au casque et la participation à un salon vocal.

Tous mes compliments pour ta patience ... ... et pour ton choix mesuré 👍

<HS> je crois que tu sais très bien combien l'expression désigne une réalité honorable. Mais au fait, les suspensions pour les vétérans, c'est pour quand ? 😉 </HS>