frabad

j'ai aussi roulé environ 90 secondes avec une des deux S20 en démo de 26 février à Bagneux et je n'en pense que du bien, à ceci près que cette impression de changement de «paradigme» (passage de jouet au véhicule) se fait toujours plus évidente. Je roule déjà en 20 pouces (ma S18 est équippée du Kenda 340A de la Begode EX), mais je dois dire que la stabilité et le confort de la S20 atteignent des sommets. Impossible sur le terrain d'essai plat et bitumé d'une cour d'école de savoir si le pneu large (à crampons) de la S20 augmente sa sensibilité au dévers du sol, mais je constate avec joie que l'effet «plongeant» (que je trouve désagréable, contrairement à l'effet inverse de «redressement») est imperceptible dans les virages. La largeur de la S20, stupidement décriée dans les pages de ce topic déjà obèse, n'est pas encombrante, je trouve même qu'elle ajoute du confort. En outre, comme c'est la première fois que j'essaie la combinaison grip de pédales + power pads, je sens que mes jambes sont littéralement verrouillées à la roue et n'en mène pas large à l'arrêt : comme en moto, et puisque la S20 est haute, il est facile de se laisser emporter lattéralement par le poids de l'engin si l'on n'y prend pas garde. Mais en roulant, l'exceptionnelle stabilité de la S20 et le fait que le pilote soit complètement solidarisé rendent, je crois, le 'wobbling' hautement improbable. N'étant pas habitué des power pads, je m'en suis peu servi et l'accélération de la S20 m'a tout juste fait penser à celle d'une berline. Je n'attends personnellement pas davantage, mais les wheelers statiques qui espèrent accélérer (ou «freiner») par l'action de leur pensée devront probablement considérer un autre modèle. Globalement, je perçois la S20 comme une «randonneuse» et non une sportive, même si je sens bien que ses futurs adeptes en feront ce qu'ils voudront, comme d'habitude. Perso, j'envisage de faire l'acquisition de la 'Eagle'. Ce sera alors ma première moto : mon utilisation de la roue changera et j'espère voyager avec (en monomodal). Je n'envisage pourtant pas un instant de remplacer ma S18, qui reste beaucoup plus maniable, beaucoup plus urbaine, et probablement beaucoup plus simple à (dé)monter que la S20. Pour vous faire votre impression, sachez que les machines de démo seront à l'essai au public dans les semaines à venir : prochainement chez Mobility Urban (Toulouse), avant de revenir à Paris (Mobility Urban, Eroue, Gyroroue-Shop).

Si cette chose qu'on aperçoit au-dessus du pneu entre les pads est effectivement un amortisseur, son réglage risque d'être définitif.

Personne n'a dit le contraire. Mais si tu souhaites arbitrer une discussion, garde le recul nécessaire. En effet, tu as mal compris ce que je t'ai dit. Cette méprise est-elle si grave ? je ne pense pas, mais je développerai (en MP) si tu le souhaites. Maintenant, si tu veux clore un débat qui était visiblement corrompu dès le début, tu as tout mon soutien.

Tu as peut-être mal interprété des propos qui ne t'étaient pas adressés lorsque tu t'interposais dans la discussion. Ne m'accuse pas de t'avoir accusé de quoi que ce soit. Note au passage que tu sombres dans un débat moral, ce que j'espérais éviter en le maintenant dans un cadre légal. Ne compte pas sur moi pour glisser avec toi sur ce terrain-là.

J'espère pour toi que ce n'est pas ce que tu voudrais éviter, mais franchement, peu importe. Soit.

C'est juste absurde. @tokumeino Je ne suis pas à ton service et Je te demande d'arrêter de me mentionner et de me prendre à parti, comme tu le fais depuis quelques commentaires, comme si le fait d'avoir un contradicteur pouvait valoriser ton faux débat. Fais ce que tu veux avec ton assureur, mais cesse de faire peser sur les lecteurs de tes commentaires la charge de tes contradictions.

C'est toi qui le dis, au détriment des centaines de commentaires à ce sujet, pourtant aussi éclairés que les tiens, sinon davantage. Je ne sais pas ce que tu cherches à faire progresser, en dehors de la confusion et de l'angoisse que tu vas susciter chez les nouveaux arrivants qui sont pourtant en règle dès lors qu'ils assurent leur [non-]EDPM en RC.

Attention, dans une très grande majorité des cas, votre contrat d’assurance multi-risques habitation n’inclus pas les EDPM (trottinettes électriques, gyroroues, skates …). Si votre conseiller assurance vous dit que c’est inclus dans votre contrat habitation, demandez lui une preuve écrite. Il faut que votre contrat annonce explicitement la couverture des EDPM, et il convient de vérifier les conditions d’exclusion de garanties. Votre assureur devra vous délivrer un certification d’assurance dédié à votre EDPM (le papier vert) car il est obligatoire source ANUMME Fausse question lorsque l'assurance en question est obligatoire. On ne parle pas ici d'une obligation morale (comme pour une certaine vaccination), mais d'une obligation légale. Juste deux catégories indistinctes : ceux qui sont assurés, ceux qui sont de mauvaise foi. La deuxième inclut ceux qui se croient plus malins que les autres en niant la légitimité des textes de loi, quitte, pour certains, à payer leur assurance plus cher. Mon assurance couvre ma pratique, merci de t'en inquiéter.

Les possesseurs d'engins motorisés doivent être assurés en RC, et aucune assurance en RC n'est meilleure qu'une autre. Peu importe que tu l'aies compris ou non, il s'agit d'une obligation légale. Toute la mauvaise foi est là : prétendre qu'il y aurait des engins motorisés «assurables» et que d'autres ne le seraient pas, sous prétexte qu'aucun assureur n'a la possibilité de satisfaire tes exigences (qui risquent de virer à l'obsession). Je te laisse développer ton idée fixe, tout en rappelant aux utilisateurs d'engins assurés en RC qu'ils n'ont nul besoin d'adhérer à cette paranoïa de la Vmax pour être en règle. edit : je recommande la lecture de ce commentaire de @Motard34 qui aurait toute sa place sur le présent topic.

Personne ne cherche à te convaincre. L'assurance en RC est obligatoire pour tous les engins, qu'ils soient ou non bridés par construction, qu'ils soient ou non autorisés sur la voie publique, qu'ils soient équippés d'une, deux, trois ou quatre roues. Prétendre qu'aucun assureur n'accepte de te fournir toutes les garanties que tu demandes et que tu serais donc empêché d'assurer ton engin en RC, c'est de la simple mauvaise foi.

Absolument pas. Un refus de l'assureur ne concerne pas le droit, mais la garantie d'une responsabilité (civile, en l'occurrence), qui pourra de toute façon t'être proposée par un autre.

Toutes les clés de compréhension sont données. Mon avis perso est que les agents du ministère de l'intérieur se moquent bien de savoir que ton engin non-homologué non-réceptionné non-autorisé-sur-la-VP n'a qu'une seule roue.

Je conseille à tous les possesseurs de non-EDPM qui refusent de comprendre que ce n'est pas à l'assureur de délivrer un droit de circuler sur la voie publique de s'enregistrer directement et en masse sur le site du ministère de l'intérieur prévu à cet effet. Vous recevrez ainsi un numéro d'identification et non d'immatriculation, mais au moins, vous aurez peut-être enfin la conscience tranquille. Mais n'oubliez pas la RC. Quels engins doivent être déclarés ? L'obligation de déclaration s'applique aux engins motorisés qui remplissent les 2 conditions suivantes : Engin non soumis à réception CE (non homologué), donc qui n'est pas destiné à circuler sur la voie publique Engin dont la vitesse peut dépasser, par construction, 25 km/h

je croise environ 1 trotteur toutes les 10 secondes dans mon quartier parisien, la plupart roulent sans casque en plein boulevard, un bon tiers roule avec une 2ème personne dans le dos, la majorité se comportent comme s'ils se foutaient des autres usagers de la chaussée, moi compris. Ironie du sort, il fallait que ce soit l'un d'entre eux qui me donne une leçon de «civilité». Je te salue donc ici, Ô belle et respectable exception.

En revenant, sur ma One Z, de la dernière rando-@Minch , je croise un rider non-identifié. il fait nuit, mais il y a finalement juste assez d'éclairage pour voir que le rider est un one-wheeler. Son acoutrement est semblable au mien et il prend, comme moi, un malin plaisir à accélérer sur les ralentisseurs d'une petite rue déserte de mon quartier. Le salut était de circonstance, aucun de nous ne semble s'être posé la question. CHEEEEEECK YEAAAAAAH ! 😜👍 Toutefois je ne salue pas les trotteurs, car ils ont besoin de leurs deux mains pour tenir leur guidon. Les pauvres, je ne vais quand même pas les priver de leur équilibre ni les encourager à faire du carving incontrôlé 😉 Salut à tous ceux qui prennent du plaisir et qui gardent le contrôle.

Je suis volontaire pour tenir le rôle de wheeler-balai si la connexion audio avec le wheeler de tête est assurée. Je préconise à cet effet l'utilisation d'une oreillette intégrée au casque et la participation à un salon vocal.

Tous mes compliments pour ta patience ... ... et pour ton choix mesuré 👍

<HS> je crois que tu sais très bien combien l'expression désigne une réalité honorable. Mais au fait, les suspensions pour les vétérans, c'est pour quand ? 😉 </HS>

style carénage trop bas, trop anguleux ou trop couvrant, comme sur toutes les Begode ? De son côté, et pour rappeler la différence la plus significative : la eagle s'en sort avec 130 mm de débattement pour la suspension, contre 80 mm pour la master (moins que les 100 mm de la S18). King Song avec la eagle offrira donc encore la meilleure suspension pendant un petit moment, n'en déplaise aux vieux loups de mer de chez Gotway. Avec la master, une fois de plus, Begode semble avoir copié ce qu'il pouvait (un début de design, une tension max surprenante), répété ce qu'il savait (Vmax, accélérations) mais il est trop tôt pour dire si c'est réussi.

Merci @Minch et participants, c'est toujours un plaisir de rouler en bonne compagnie. Mais j'ai connu rando nettement plus froide que celle-ci. La bravitude n'était donc d'aucune utilité.

... et bravitude face au froid de l'hiver 👍

Si ça peut aider : V11 vs KS-18XL. A long-distance test of InMotion’s suspended wheel Dans cet excellent test exhaustif de la V11, l'auteur (wheeler, randonneur [et développeur] émérite), explique pourquoi la V11 ne remplacera pas sa 18XL. Bonne lecture !

Oui, c'est ce qu'il y a de mieux à faire pour comparer aussi objectivement que possible. Mon expérience (non scientifique) perso : la différence d'endurance que j'ai constatée entre la MSX (84V 1600 Wh, sœur aînée de la RS) et la S18 (84V 1100 Wh) est de l'ordre de 5 km environ en faveur de la MSX. Comme dit @tototimes, la RS19 est une [vraiment très] bonne roue. Mais avec 100 V et un moteur plus puissant elle consommera davantage que sa sœur aînée. Ça n'est donc probablement pas pour son «autonomie» qu'il faut la préférer à une autre.

j'ai essayé de te montrer que les faits contraires à ceux que tu avances existent. Tu es libre de les ignorer et de ne retenir que ceux qui encouragent ta décision, ou plutôt ton biais de confirmation.

Il s'agit d'une indication incomplète donc inutile. J'ai personnellement allègrement parcouru 70 km avec ma S18 à température inférieure à 4 degrés, et beaucoup plus en été. J'ai aussi rencontré un wheeler qui se vantait presque de vider les batteries de sa Sherman en moins de 70 km sur du plat. Présentées ainsi, ces données n'ont pas de sens ! Pour affirmer que la RS «va plus loin que la S18» il suffit d'ignorer tous les paramètres qui comptent vraiment, mais pour rétablir un semblant d'objectivité il faudrait au moins prendre en compte l'essentiel : la consommation du moteur et des algorithmes, celle du pilote (variable selon son poids et son mode de pilotage), et enfin les variations de consommation significatives liées aux conditions extérieures (météo, terrain, etc.). En l'absence de ces mesures objectives, il est idiot d'affirmer que la RS19 a une meilleure autonomie que la S18.