frabad

Les deux il me semble, bien que je ne me sois pas spécialement posé la question. Le premier pneu de la 16X (3") rappelle fortement celui de la Z dans son comportement dans les virages et le 'carving', c'est probablement dû à son profil. La plupart des autres pneus de 3" que j'ai essayés n'ont pas cet effet. Le Chao Yang 18x3 de la MSX/S18 n'a quasiment pas de sensibilité au dévers, ni d'éffet gyro.

... ou souhaitables, selon les goûts de chacun. La stabilité du pneu de la Z est une référence absolue, surtout dans les virages.

Possible, mais léger. D'un autre côté, les éclaboussures et la poussière pourraient nécessiter nettoyage et graissage du mécanisme.

Euh, c'est quand même la roue qui absorbe l'énergie cinétique. Je n'aurais certainement pas dû reprendre à mon compte une expression («freiner») que je désapprouve 🙄 Je me corrige : c'est au pilote d'intimer plus ou moins clairement à sa monture l'ordre d'accélérer en sens inverse, parce qu'elle ne s'arrêtera jamais de sa propre initiative. 😉

Bien volontiers, ça aussi j'aurai le temps de le lire avec intérêt 🙂 Ma S18 m'a donné 1212 km de bonheur à ce jour et les seules modifications apportées concernent les inévitables réglages de l'amortisseur.

J'aime aussi l'expression «statique comme un playmobil» 😁

C'est exactement ce qu'il faut rendre intuitif par entraînement : piloter en engageant le corps ne doit pas être une posture d'urgence, mais une posture spontanée et permanente. À partir de là, la position que @Ibaloo présente comme exceptionnelle devient effectivement très fréquente, même lors d'un simple arrêt à un feu rouge. Perso, je freine presque toujours comme un jockey sur ma nouvelle roue de prédilection : c'est rarement nécessaire, mais c'est devenu un jeu et n'exige aucun effort. C'est le lot des wheelers de petite taille, comme moi. Les wheelers de grande taille sont peu ou pas concernés par un défaut de déplacement de la masse corporelle. Choisir une roue à sa taille peut donc sembler prioritaire, mais je pense qu'il s'agit plutôt d'abord de savoir dans quelle mesure le wheeler est prêt à adapter son pilotage à sa monture. [edit] De toute façon, c'est le pilote qui freine au pilote de donner des ordres d'accélération. Si la roue paraît sourde, il faut soit ordonner plus clairement, soit la remplacer.

Formidable billet de fbhb, Merci @Matoone pour le lien ! Je ne sais pas si je serai assez bricoleur pour mettre ce guide en pratique sur ma S18, mais je suis assez confiné pour le lire 😄

Pour un débutant, le freinage sera moins cher (rien a apprendre). Pour quelqu'un qui a investi plus que de l'argent dans une 19 pouces (du temps, de l'entraînement), non, c'est pareil (edit : mais le pilotage sera différent).

Non 🙂 Non plus 🙂 Je vais passer pour un provocateur, mais cette histoire de «freinage» reste l'une des plus belles escroqueries intellectuelles qui circulent sur ce forum depuis les années que je le consulte. il n'y a pas de «freinage» sur nos engins (<HS>sauf sur la KS-S18 en FW 2.06, qui introduit une impossibilité d'accélérer (dans les deux sens). Cette exception n'est utile que pour empêcher la roue de tourner pendant qu'elle est transportée.</HS>) plus la roue est grande, plus son pilotage implique une prise de position, c'est un dire un investissement corporel conséquent. De fait, l'accélération, quel que soit son sens, est plus chère sur les grandes roues comme la V11 (19 pouces). Mais la distance d'arrêt nécessaire sera la même entre un wheeler sur 16 pouces raide comme un piquet et le même wheeler sur 19 pouces qui a appris à adapter sa posture ou qui aurait muni sa monture de "pads" pour augmenter sa force d'appui. @minch a d'excellentes raisons de parler de «freinage d'urgence», c'est-à-dire celui qui ne laisse(rait) supposément aucune chance au wheeler de préparer son arrêt en prenant la bonne position. Pourtant, avec une anticipation permanente, de l'entraînement et une souplesse appropriée, je l'affirme de nouveau : oui, l'accélération inverse d'urgence est probablement très bonne sur la InMotion V11 (elle l'est sur sa pseudo concurrente, la S18, une 19 pouces elle aussi). Mais à cause de son grand pneu de 19 pouces, la qualité et l'efficacité de cette accélération ont un coût plus élevé.

Moi je pense que c'est un très bon choix, surtout à Paris, dont les zones pavées et les chaussées sinistrées sont légion. Avec les suspensions, tu auras effectivement une roue très sécurisante (à défaut d'une roue «sécuritaire» 😉 ). Par ailleurs les accessoires (poignée, trolley, coupe-circuit et béquille) semblent aussi bons, sinon meilleurs du côté de la V11, par rapport à la V10. Ensuite la masse de l'engin n'est pas un problème dans une ville équippée de monte-charge et d'escalators, encore moins pour quelqu'un de sportif. Enfin si la V11 (je n'ai pas pu l'essayer) est seulement aussi bonne en maniabilité et en accélération que la S18, je n'imagine aucune raison de lui préférer la V10. Mais encore une fois je ne veux pas lancer de bataille de roue intercatégories : se demander si une 17 pouces est meilleure qu'une 19 pouces, c'est se demander pourquoi on aurait besoin d'une plus petite ou d'une plus grande.

Comme les constructeurs n'en font qu'à leur tête (ou à celle de leurs investisseurs), ça revient à se demander si les outils de production (labos d'études et usines de montage) pourront un jour être contrôlés par les utilisateurs desdits produits, il me semble ... Cette question ne date pas d'hier et était déjà qualifiée d'«utopiste» à l'époque 😉

Ouf 😄 et tant mieux, même s'il reste donc à se contenter des autres zones suspectes pour diagnostiquer quoi que ce soit. MP envoyé

Ces conditions me semblent familières. RdV en MP pour commencer 🙂 Merci pour tes précisions. Pour les zones fléchées suspectes, je n'ai aucun avis. En revanche, il me semble voir un deuxième téton cassé (celui du bas sur la photo), c'est une une impression ou il a sérieusement dégusté ?

Coïncidence n'étant pas conséquence, je te suggère de valider cette impression en faisant essayer ta S18 à un wheeler léger (je suis volontaire 😉 ) . Pour ma part j'ai finalement conservé le FW 2.06 après avoir fait connaissance avec son comportement réel. Verdict : zéro problème (ni plus ni moins qu'avec la version précédente). Tu sembles avoir privilégié l'option «seuils maximum conseillés» pour limiter le problème, mais as-tu essayé les seuils minimum ? Pardon d'insister, mais ta description des symptômes (secousses et chocs) correspond exactement à ceux que j'aivais rencontrés en surpressurisant les chambres au point de provoquer l'affaissement de l'amortisseur sur la jonction saillante. As-tu supprimé cette partie saillante ?

L'a-t'il jamais été ? (bloquant). Pour moi le verrou (mollette bleue à gauche) n'a jamais complètement empêché l'amortisseur de fonctionner, par sécurité. En outre l'amorto de ma S18 ne «craquait» en effet que lorsqu'une pression excessive l'approchait dangereusement de la jonction des demi-coques.

... et la synthèse disponible sur yutrouble résume probablement bien la vidéo, le point de vue et les motivations d'Ecodrift 🙂

Le "downgrade" est possible depuis que les applications le permettent et que les "dumps" micrologiciels sont mis à disposition sur des serveurs certifiés : un développeur d'appli doit donc avoir prêté allégeance à KingSong, je suppose. Cela fait 6 mois peut-être qu'EUC World le permet. Je suppose que c'est pareil pour l'appli KS officielle et DarknessBot.

@Fufuste tu as raison pour cet asservissement moteur, il est inopérant en FW 2.06, je viens d'essayer et je n'aime pas. Je vais probablement faire comme @sbouju et rétrograder en 2.05, d'autant que le seul changement entre les deux versions concerne la disparition du mode «ralenti» quand la roue est levée. En revanche je ne vois pas trop l'intérêt de rouler avec la poignée levée (et courir le risque de la casser plus sûrement en cas de chute) : qu'est-ce qui t'oblige à descendre si souvent de ta roue pour l'attrapper avec les mains et par la poignée ? Déjà qu'avec les suspensions on n'a guère l'occasion de descendre les escaliers à pied ... 😉

Il y en a plusieurs, mais aucun ne revendique la désignation "club" (ça fait tellement «1990» 😉 ) La porte d'entrée de ces clubs, c'est la participations aux randos annoncées sur ce forum ou autres rézosocios (F*Book, Telegram, etc.). Tu peux poser la question de vive voix aux participants de ces randos ou jeter un clic ci-dessous : edit : l'association les Wheelers d'IdF : https://www.les-wheelers-idf.fr/ l'annuaire des groupes et recensés par l'ANUMME : https://www.anumme.fr/lien-utiles/partenaires/reseaux-sociaux/ À bientôt (j'espère) pour une balade roulée !

N'importe quelle application te permet de désactiver cette fonction «coupe-circuit». Si elle est désactivée, tu ne pourras plus lever la roue sans que le moteur s'emballe. En réalité ce mode «poignée» ne coupe pas l'asservissement moteur : le «coupe-circuit» porte donc mal son nom. Il ne fait que réduire la Vmax à 4 km/h. Ça rend la roue inutilisable si tu montes dessus sans ranger la poignée et que tu atteins cette vitesse. [«Sécurité».]

Oui. edit : les bips annoncent l'activation du mode veille (plus communément appelé «vampire» / "battery drain" en américanish). Les raisons invoquées par KingSong pour introduire ce mode «veille/vampire» sont pour ainsi dire inexistantes, et de tout façon dissimulées derrière l'éternel prétexte arbitraire / autoritaire de la «sécurité». Autrement dit : «si t'es pas content, c'est pareil.» Rien. En mode «vampire» la batterie se déchargera toute seule très progressivement, par «sécurité». Pour désactiver ce mode vampire, débranche, éteins, puis rallume la roue, puis éteins-la de nouveau sans la brancher. Si tu as du temps à perdre, tu peux aussi fouiller dans les discussions du forum nord-américain. Ce sujet a été évoqué par les premiers utilisateurs de la KS-16X. Cette roue a permis à KS d'expérimenter et d'entériner ce dispositif, entre autres.

Sainte roue t'entende 🙄

Super retour d'expérience, merci @Phil38 pour tes impressions détaillées, j'espère qu'elles donneront envie à d'autres de surmonter la crainte des premiers mètres sur cet engin bizarre 😉 En outre la plupart des wheelers te confirmeront qu'il leur reste toujours quelque chose à apprendre, loooongtemps après 600 kilomètres ! Perso j'ai arrêté de me considérer comme un débutant après environ 3000 km et quelques belles balades avec d'autres wheelers, mais je reste toujours un 'amateur' après 20000 km 😄 Encore bienvenue et félicitations pour ta persévérance !

Peut-être entre les deux ... avec un pneu large de 3 pouces et si le diamètre de pneu de la première Iron Korea (16") est retenu, on sera plus près des 17 pouces.