frabad

Ça ne dérangera probablement personne que tu trouves une alternative à cette «cale» que tu ne saurais voir et que tu expliques aux ingés de KS comment mieux faire leur boulot. <HS> À moins que tu aies juste envie de démontrer à ceux qui ne l'auraient pas [encore] compris combien KingSong te donne de bonnes raisons d'aller voir ailleurs. En tout état de cause : bon débarras. Oops, pardon,je voulais dire «ainsi soit-il» 🙂 </HS>

Je vois mal les FdO verbaliser les promeneurs en vélo électrique sur la simple présomption d'un manque d'effort physique. En outre, les skaters et rollers qui se promèneraient à 20 km de chez auront bien raison de ne pas s'offusquer de l'absence de mention de leur mode de transport dans la liste des «autorisés». Encore une fois, et comme pour la LOM, ignorer la capacité d'appréciation (ou de raisonnement ?) des FdO revient à nier leur pouvoir discrétionnaire.

De la KS-16S à la IM-V11 ce ne sera pas un «upgrade», mais un tout autre «trip» 🙂 <HS>Cela dit, si la limite qu'atteignent tes orteils en bord de pédale est ce qui te dérange le plus, un simple remplacement de pédale (par les 'XL') pourrait suffire, je pense. Si en plus tu installes sur ta 16S le pneu de la V10, alors tu pourras légitimement parler d'"upgrade" sans avoir eu besoin d'acheter une nouvelle roue.</HS>

C'était le cas pour ma S18, mais uniquement lorsque la pression était excessive dans les chambres de mon DNM (lors de mes premières phases de test). Depuis je n'ai plus ce souci, mais la course gyroscopique de la S18 de @sbouju semble rencontrer un autre «obstacle» que ce téton évident. La nature de ces «obstacles potentiels» est inconnue, ce serait bien que les vendeurs établissent une liste et la mettent à disposition de leurs clients. Je ne serais pas surpris qu'une simple vis mal montée lors de l'assemblage puisse aussi être la cause de cette obstruction.

Il faut bien sûr toujours être prudent avec l'eau, mais la KS-S18 y est moins sensible que la plupart des autres roues non certifiées. Pour ma part je n'ai aucun problème à rouler avec la mienne sous pluie faible pendant quelques dizaines de minutes, à part l'apparition de traces de corrosion sur les supports de cale-pieds. Cependant je déplore quelques chutes imputables à la mauvaise adhérence du pneu sur sols mouillés. Donc prudence, en effet. Note : Les vidéos raccoleuses ou putaclic n'ont pas de légitimité particulière, à part faire des vues, bien sûr. Mais merci de donner des pouces bleus aux auteurs de ces vidéos, il faut bien qu'ils méritent les miettes que leur laisse Yutrouble.

C'est possible avec EUC World sur ma KS-S18, à condition d'avoir installé une version toute récente. je n'ai pas encore essayé avec la KS-16X : peut-être faut-il installer la toute dernière version du micrologiciel ? je pense que le FW 1.07 n'est pas le dernier.

@sbouju voici une réponse de @Erwanrcx sur tes interrogations au sujet du carré inox 1x1 cm (voir son billet de démontage de la S18 dans un topic voisin)

Faire croire à ceux qui n'ont pas acheté la « version 1 » qu'ils ont bien fait d'attendre 😉

Bienvenue @corentin57 ! Tu as oublié la 14s dans ta (déjà très bonne) liste. La moins puissante et la moins capacitaire de ces ces roues sera assurément «suffisante» dans un premier temps, mais tu n'es pas à l'abri de voir tes besoins évoluer avec l'effet grisant de ce formidable engin.

Les deux il me semble, bien que je ne me sois pas spécialement posé la question. Le premier pneu de la 16X (3") rappelle fortement celui de la Z dans son comportement dans les virages et le 'carving', c'est probablement dû à son profil. La plupart des autres pneus de 3" que j'ai essayés n'ont pas cet effet. Le Chao Yang 18x3 de la MSX/S18 n'a quasiment pas de sensibilité au dévers, ni d'éffet gyro.

... ou souhaitables, selon les goûts de chacun. La stabilité du pneu de la Z est une référence absolue, surtout dans les virages.

Possible, mais léger. D'un autre côté, les éclaboussures et la poussière pourraient nécessiter nettoyage et graissage du mécanisme.

Euh, c'est quand même la roue qui absorbe l'énergie cinétique. Je n'aurais certainement pas dû reprendre à mon compte une expression («freiner») que je désapprouve 🙄 Je me corrige : c'est au pilote d'intimer plus ou moins clairement à sa monture l'ordre d'accélérer en sens inverse, parce qu'elle ne s'arrêtera jamais de sa propre initiative. 😉

Bien volontiers, ça aussi j'aurai le temps de le lire avec intérêt 🙂 Ma S18 m'a donné 1212 km de bonheur à ce jour et les seules modifications apportées concernent les inévitables réglages de l'amortisseur.

J'aime aussi l'expression «statique comme un playmobil» 😁

C'est exactement ce qu'il faut rendre intuitif par entraînement : piloter en engageant le corps ne doit pas être une posture d'urgence, mais une posture spontanée et permanente. À partir de là, la position que @Ibaloo présente comme exceptionnelle devient effectivement très fréquente, même lors d'un simple arrêt à un feu rouge. Perso, je freine presque toujours comme un jockey sur ma nouvelle roue de prédilection : c'est rarement nécessaire, mais c'est devenu un jeu et n'exige aucun effort. C'est le lot des wheelers de petite taille, comme moi. Les wheelers de grande taille sont peu ou pas concernés par un défaut de déplacement de la masse corporelle. Choisir une roue à sa taille peut donc sembler prioritaire, mais je pense qu'il s'agit plutôt d'abord de savoir dans quelle mesure le wheeler est prêt à adapter son pilotage à sa monture. [edit] De toute façon, c'est le pilote qui freine au pilote de donner des ordres d'accélération. Si la roue paraît sourde, il faut soit ordonner plus clairement, soit la remplacer.

Formidable billet de fbhb, Merci @Matoone pour le lien ! Je ne sais pas si je serai assez bricoleur pour mettre ce guide en pratique sur ma S18, mais je suis assez confiné pour le lire 😄

Pour un débutant, le freinage sera moins cher (rien a apprendre). Pour quelqu'un qui a investi plus que de l'argent dans une 19 pouces (du temps, de l'entraînement), non, c'est pareil (edit : mais le pilotage sera différent).

Non 🙂 Non plus 🙂 Je vais passer pour un provocateur, mais cette histoire de «freinage» reste l'une des plus belles escroqueries intellectuelles qui circulent sur ce forum depuis les années que je le consulte. il n'y a pas de «freinage» sur nos engins (<HS>sauf sur la KS-S18 en FW 2.06, qui introduit une impossibilité d'accélérer (dans les deux sens). Cette exception n'est utile que pour empêcher la roue de tourner pendant qu'elle est transportée.</HS>) plus la roue est grande, plus son pilotage implique une prise de position, c'est un dire un investissement corporel conséquent. De fait, l'accélération, quel que soit son sens, est plus chère sur les grandes roues comme la V11 (19 pouces). Mais la distance d'arrêt nécessaire sera la même entre un wheeler sur 16 pouces raide comme un piquet et le même wheeler sur 19 pouces qui a appris à adapter sa posture ou qui aurait muni sa monture de "pads" pour augmenter sa force d'appui. @minch a d'excellentes raisons de parler de «freinage d'urgence», c'est-à-dire celui qui ne laisse(rait) supposément aucune chance au wheeler de préparer son arrêt en prenant la bonne position. Pourtant, avec une anticipation permanente, de l'entraînement et une souplesse appropriée, je l'affirme de nouveau : oui, l'accélération inverse d'urgence est probablement très bonne sur la InMotion V11 (elle l'est sur sa pseudo concurrente, la S18, une 19 pouces elle aussi). Mais à cause de son grand pneu de 19 pouces, la qualité et l'efficacité de cette accélération ont un coût plus élevé.

Moi je pense que c'est un très bon choix, surtout à Paris, dont les zones pavées et les chaussées sinistrées sont légion. Avec les suspensions, tu auras effectivement une roue très sécurisante (à défaut d'une roue «sécuritaire» 😉 ). Par ailleurs les accessoires (poignée, trolley, coupe-circuit et béquille) semblent aussi bons, sinon meilleurs du côté de la V11, par rapport à la V10. Ensuite la masse de l'engin n'est pas un problème dans une ville équippée de monte-charge et d'escalators, encore moins pour quelqu'un de sportif. Enfin si la V11 (je n'ai pas pu l'essayer) est seulement aussi bonne en maniabilité et en accélération que la S18, je n'imagine aucune raison de lui préférer la V10. Mais encore une fois je ne veux pas lancer de bataille de roue intercatégories : se demander si une 17 pouces est meilleure qu'une 19 pouces, c'est se demander pourquoi on aurait besoin d'une plus petite ou d'une plus grande.

Comme les constructeurs n'en font qu'à leur tête (ou à celle de leurs investisseurs), ça revient à se demander si les outils de production (labos d'études et usines de montage) pourront un jour être contrôlés par les utilisateurs desdits produits, il me semble ... Cette question ne date pas d'hier et était déjà qualifiée d'«utopiste» à l'époque 😉

Ouf 😄 et tant mieux, même s'il reste donc à se contenter des autres zones suspectes pour diagnostiquer quoi que ce soit. MP envoyé

Ces conditions me semblent familières. RdV en MP pour commencer 🙂 Merci pour tes précisions. Pour les zones fléchées suspectes, je n'ai aucun avis. En revanche, il me semble voir un deuxième téton cassé (celui du bas sur la photo), c'est une une impression ou il a sérieusement dégusté ?

Coïncidence n'étant pas conséquence, je te suggère de valider cette impression en faisant essayer ta S18 à un wheeler léger (je suis volontaire 😉 ) . Pour ma part j'ai finalement conservé le FW 2.06 après avoir fait connaissance avec son comportement réel. Verdict : zéro problème (ni plus ni moins qu'avec la version précédente). Tu sembles avoir privilégié l'option «seuils maximum conseillés» pour limiter le problème, mais as-tu essayé les seuils minimum ? Pardon d'insister, mais ta description des symptômes (secousses et chocs) correspond exactement à ceux que j'aivais rencontrés en surpressurisant les chambres au point de provoquer l'affaissement de l'amortisseur sur la jonction saillante. As-tu supprimé cette partie saillante ?

L'a-t'il jamais été ? (bloquant). Pour moi le verrou (mollette bleue à gauche) n'a jamais complètement empêché l'amortisseur de fonctionner, par sécurité. En outre l'amorto de ma S18 ne «craquait» en effet que lorsqu'une pression excessive l'approchait dangereusement de la jonction des demi-coques.