frabad

Caler les pieds en arrière ne suffira pas à maintenir un bon équilibre : il faut absolument avancer les genoux et, de fait, rouler avec les jambes pliées (et non seulement fléchies). Toutefois je ne vois pas le problème qu'il y a à rouler jambes raides, comme avec une autre roue : les pads ne sont pas intrusifs et ne l'empêcheront pas. L'erreur consisterait plutôt, je pense, à vouloir utiliser ces pads «à moitié». Heureuseument que ces pads et la position de pilotage qu'ils prescrivent ne sont pas là pour donner une bonne gueule à la S18 😉 ! La S18 aura éventuellement favorisé des achats imprudents de la part de wheelers qui n'étaient pas prêts pour les différences qu'elle apporte, un peu comme pour la One Z à son époque. Mais de là à dire qu'il s'agit d'une erreur [de conception] ... il y a un pas que je ne franchirai pas. Je te confirme que le pneu Chao Yang de la S18 (le même que celui de la MSX) est aussi mauvais sur sols humides (et pire encore sur sols boueux) qu'il est bon sur sols secs. J'apprécie beaucoup sa forme et et l'agilité qu'il procure, mais je me méfie particulièrement de son adhérence.

je suis contraint de me désister à regret 😞 ( @Cormo tu ne pourras pas compter sur ma trace) Je libère donc une place 🙂 Bonne balade les wheelers 👍

@BelforToF désolé por cette mauvaise expérience. Je comprends que tu sois à la recherche d'une explication, mais je pense que l'auteur de EUC World est trop occupé pour établir un diagnostic avec le peu d'éléments dont tu disposes et la faible probabilité qu'EUC World soit en cause. Impossible en effet d'établir un lien de cause à effet sur une simple présomption, je te suggère donc de considérer d'autres facteurs de risque : le protocole Bluetooth, une norme qui a déjà démontré de graves failles de sécurité par le passé et dont l'implémentation dépend des constructeurs de puces dédiées ta roue, qui n'est pas plus infaillible qu'une autre, mais dont les défaillances éventuelles sont normalement pris en charge par un vendeur, qui les remontera au constructeur s'ils sont avérés. En tout état de cause, tes questionnements méritent d'être déplacés dans un topic dédié, il me semble, en attendant que tu disposes d'assez de précisions pour que quelqu'un établisse un diagnostic.

Bon, je vois ce qui me reste à faire 😃

Il y a une astuce avec cette ligne complète en bas de l'écran : elle ne sert pas [seulement] à afficher l'heure, mais à accéder aux onglets de l'application (jauge, stats texte, stats graphiques, tour tracking). Cette barre est en réalité un bouton décoré d'une horloge. Je pense que Seba a fait en sorte que ce bouton/barre d'onglets soit le moins intrusif possible. Il est utile pour naviguer d'une fonction à l'autre sans passer par les fonctions intermédiaires (les stats graphiques avaient tendance à bouffer toutes les ressources de mon ordi de poche lorsque je les affichais par erreur). Le playstore (+ compte Gogol) est malheureusement devenu nécessaire. Les Gogol play services font désormais partie des dépendances absolues de EUC World et (à ma connaissance) ne sont disponibles *que* via le magasin officiel. Il est cependant toujours possible de décharger et installer l'APK indépendamment en la demandant à un service de contournement tel qu'APK-dl (ICI). Attention, ce mode de distribution n'a rien d'officiel et n'est pas épargné par les publicités racoleuses.

Ça quintuplonne, en réalité 😉 il s'agit d'un vieux dessin offert par InMotion sur F*book il y a plus de deux ans il me semble. Solowheel n'a fait qu'apposer son logo.

Je cherche désespérement le commentaire qui confirmait la sensibilité du pneu CST 1488 18×3″ de la V11 au dévers du sol. Je l'ai vu passer vers le mois de juillet (je crois) sur le forum américanophone electricunicycle.org. En effet les sensations que procure cette sensibilité au dévers ne font pas l'unanimité auprès des wheelers. je pense que ceux qui n'ont pas l'intention de s'adapter au mode de pilotage particulier encouragé (ou prescrit, dans le cas de la One Z) par ce genre de pneu ont intérêt à changer celui-ci rapidement, pour éviter de mauvaises surprises. Personnellement, j'aime beaucoup le style de pilotage de ce genre de pneu : sa présence renouvelle mon envie d'essayer la V11 🙂

ça me tente bien de réitérer cette rando déraisonnable ... @King Size au milieu de la foule du «petit comité» attendu, je serai reconnaissable à ma tenue de power ranger suspendu 😁 que tu dis ... pour l'instant 😉

démolir les voies cyclables 'Hidalgo' entre Vincennes et la Défense placer de nouvelles bordures bétonnées à la largeur d'un SUV forcer les bagnoles à rentrer dans ces nouvelles voies en file indienne laisser tout l'espace restant (disons 80 % pour être corrects) aux vélos et EDPM Et que ça serve d'exemple.

hélas ... 😕 <HS>Cela dit, comme j'ai désinstallé cette appli KS depuis longtemps, je n'ai plus aucune raison réelle de l'exécrer. Pour la défendre (un peu), je dirais alors qu'aucune application sans bogue n'existe.</HS>

Même si ça n'était pas nécessairement mon intention, j'espère que tu trouveras ce TSG Pass aussi satisfaisant que joli 😉 👍

@sbouju L'appli officielle KS t'induit en erreur, c'est effectivement «normal» : elle a toujours été passablement foireuse. Je crains que tu sois obligé de demander confirmation à EUC World 😉 (pour moi c'est toujours 2.05)

<HS>mmmmh ... sans vouloir mettre ton expérience de wheeler en cause, es-tu sûr de connaître la S18 assez bien pour te livrer à ce genre de comparaison ? J'ai environ 1100 km sur la mienne et je commence tout juste à maîtriser ses pads intégrés, qui rendent son contrôle (accélérations/décélérations, sauts) efficace, mais surtout assez unique. Apprendre à se servir de ces pads pour décélérer avec les genoux et les talons prend du temps et des kilomètres, les ignorer faussera la comparaison. Je soupçonne d'ailleurs les youtubeurs qui ont jugé / comparé la décélération de la S18 de n'avoir pas su tenir compte de ses spécificités. Sauf Kuji Rolls évidemment, qui a laissé son empreinte dans la coque 😉 </HS>

Tellement vrai ... Les casques intégraux compacts restent, hélas, bien trop rares. Je suppose qu'ils ne correspondent pas aux normes [de sécurité, toussa].

HS : je l'ai déjà dit là où il fallait, mais la S18 «freine» très bien pour une roue de ce diamètre (pads intégrés uniquement). Les rares freinages d'urgence dont j'ai eu besoin sur ma S18 n'ont même pas laissé aux piétons le temps d'avoir peur, ils m'ont simplement remercié en continuant leur chemin, un petit mètre devant moi. L'affirmation selon laquelle une 18/19 pouces «freinerait beaucoup mieux qu'une autre» (à diamètre égal) me semble trompeuse, voire fausse, et si une vidéo colporte pareille information je revendique le droit de la contester (il paraît que tout le monde a le droit de s'exprimer, alors le désaccord n'est pas un problème 🙂 ). +1 Oui le «freinage» est objectivement plus mauvais sur n'importe quelle 18/19 pouces par rapport à n'importe quelle 16/17 pouces. Mais on a tort de parler de «freinage» sans parler de pilotage. Le problème n'est pas spécifique au modèle de roue. Pour beaucoup de wheelers ce n'est pas un problème du tout. Pour rendre une décélération plus efficace sur la V11, comme sur n'importe quelle autre 18/19 pouces, il faut soit adopter le bon mode de pilotage, soit se faire aider d'une assistance : cette assistance peut prendre deux formes : soit une assistance physique : des power pads, soit une assistance algorithmique (je ne sais pas s'il existe sur la V11). L'assistance algorithmique de la Z me semblait éminement foireuse, mais c'était quand même bien tenté de la part de Ninebot. J'ignore s'il existe sur la V11. Reste la solution 1 : une valeur sûre. edit : j'avoue que la présence d'une assistance physique (pads intégrés) sur la S18 me laisse penser qu'elle freine mieux qu'une roue de même diamètre qui en serait dépourvue. De même, si l'assistance algorithmique de la V11 existait, alors la comparaison pourrait devenir équitable.

NineBot a prévu une assistance algorithmique au «freinage» sur sa One Z, qui encourage l'inclinaison inverse des pédales. Franchement, cette assistance était médiocre, voire déstabilisante, je m'étais empressé de la désactiver sur la mienne. Je ne la souhaite pas non plus aux possesseurs de roues InMotion. En revanche la possiblité offerte par les powerpads d'exercer une pression sur la coque suffisante pour incliner la roue vers l'arrière est beaucoup plus naturelle et efficace : c'est avec le haut des mollets que le pilote décelère, tout en maintenant son équilibre. La position prise pour décélérer est donc la même que pour accélérer (jambes droites) : ça peut donc rassurer. Un wheeler expérimenté qui a installé les powerpads sur toutes ses 18 pouces m'a même dit qu'il avait l'impression de «piler au freinage».

Même en coupant l'effet de l'amortisseur ou en le pressurisant au-dessus des 200 PSI, le confort de la S18 sera supérieur à celui de la 18(X)L. Les dimensions du pneu (environ 19"x3") y contribuent aussi, je pense.

@macreg à propos de verre d'eau, il serait peut-être bon d'arrêter de boire ce que racontent les vidéos de testeurs/vendeurs comme si c'était de l'eau bénite ... je te souhaite de monter un jour sur une 18 pouces et de rouler plus de 10 km avec pour te donner l'impression de savoir de quoi tu parles. En attendant, je te remercie de troller sur ce topic plutôt que sur celui de la S18, ça me permettra de lire tes commentaires le moins souvent possible. @Eledys j'ai vu cette vidéo il y a longtemps déjà, elle n'explique rien, insinue une idée fallacieuse (ce serait l'algorithme d'une roue qui permettrait de «freiner») et a participé à me faire arrêter de regarder ce genre de vidéopub. Mieux vaut rouler et se faire sa propre expérience. Si tu veux relayer ce que tu n'as pas vérifié, libre à toi, mais attends-toi à ce que je conteste ce qui est faux, à l'occasion. Pour en revenir à l'assistance au «freinage», je plussoie l'idée des «power pads». Bien que je n'en aie jamais eu besoin sur aucune de mes roues de 18 pouces, j'admets qu'ils sont efficaces. Parmi les possesseurs de la Sherman que j'ai rencontrés (leur roue est une championne de l'inertie, loin devant la V11), une grande majorité les ont installés et en sont satisfaits. Garde tout, n'enlève rien ! Suis plutôt le conseil de @King Size et regarde du côté des power pads. Certes, ils sont en application externe, mais devraient t'apporter ce que tu cherches.

Je suppose que le meilleur moyen d'affirmer quelque chose d'aussi absurde est de n'avoir essayé ni l'une ni l'autre. En tout cas, félicitations pour ton applomb.

oui oui Mais pas davantage qu'un autre [intégral]. Enfin si, certainement plus efficace que le C-Maniac (que j'ai eu aussi), mais ce dernier est-il vraiment un casque intégral ? 🙂

Je serais bien venu, mais je n'ai pas vu cet appel à temps 😉 Bonne balade, wheel'r boy 👍

Je constate en effet un surcroît de confort et d'investissement physique indéniable sur la S18 avec des chaussures de skate-board plates et bien épaisses (pour moi des Globe Encore 2), notamment sur les trajets de quelques dizaines de kilomètres. A contrario, avec des chaussures de ville à semelle plus fine, pour peu que le talon soit légèrement surélevé : quelques kilomètres de roue-taf deviennent déjà une galère. Je pouvais prendre quasiment n'importe quel type de chaussures sur la KS-16S sans ressentir de gros inconfort.

Cet inconfort est parfaitement normal, tu as cerné le problème en mentionnant tes efforts dans les montées. En passant de la GT16 à la S18, le diamètre du pneu a augmenté significativement et le déséquilibre nécessaire pour accélérer s'est traduit par une augmentation du stress infligé aux pieds (ils sont plus intensément sollicités en accélération). Première solution : roule encore 2000 ou 3000 km avec ta S18, ton mal de pied devrait se trouver atténué par l'habitude. deuxième solution (à mon avis la meilleure) : fais des pauses pour marcher quelques (dizaines de) mètres. Le mouvement naturel des pieds fera chuter la tension que tu leur as infligée quand ils étaient sur la roue. Dernière solution : si le diamètre du pneu de la S18 (18 pouces en théorie, 19 en pratique) ne te convient vraiment pas, il faudra repasser sur une roue de diamètre inférieur.

Cette partie citée m'est particulièrement familière : elle renvoit aux impressions déjà lues et entendues une centaine de fois sur ce forum ou ailleurs et qui ne concernent en réalité ni un quelconque algorithme, ni la puissance du moteur, ni encore la masse de l'engin. C'est le diamètre du pneu qui est en cause. Passer d'une 16 pouces à une 18 pouces exige un mode de pilotage différent : la qualité des accélérations (dans les deux sens) est liée au déséquilibre provoqué par le pilote. La roue n'y est pour rien, en dehors du fait que si elle est grande (la V11 est une 19 pouces), elle est beaucoup plus stable et donc plus difficile à déséquilibrer qu'une 16 pouces. Il faut donc déplacer davantage de masse corporelle dans un sens ou dans l'autre pour provoquer ce déséquilibre et le transformer en accélération. Toutefois les pilotes plus «massifs» devraient se trouver légèrement avantagés pour tirer de bonnes accélérations. InMotion ne pourra donc «corriger» ce «mauvais freinage» qu'en produisant une roue de diamètre inférieur 🙂 En attendant, pour rappel :

<hors-sujet> C'est une remarque récurrente et assez débattue dans le bon topic. Trois algos de calcul sont proposés par EUC World : 'standard', 'optimisé', 'customisé'. Pour reprendre le mode de calcul (très) optimiste de l'appli KS, repasse du mode de calcul 'optimisé' au mode 'standard'. Le mode de calcul 'optimisé' empêche les mauvaises surprises du «mode dégradé» de KingSong. Il était trop agressif sur la KS-16X, mais je le trouve proche de la perfection avec la KS-S18. </hors-sujet>