frabad

<HS>Pour moi, cette seule impossibilité de connaître la nature et la pertinence des mises à jour est rédhibitoire. Enfin, même si je rechigne généralement à utiliser des solutions tout-en-un telles qu'EUC World, ma priorité c'est la maintenance de l'appli, la transparence, la réactivité et l'implication de son développeur, pas sa pseudo-activité en magasin Google-machin. Heureusement, avec tous ces éléments, chacun reste libre de faire un choix en connaissance de cause et selon ses priorités.</HS>

Salut et bienvenue sur le fofo @imalipusram ! Tu as une short-list de trois roues, c'est très bien ! Si tu veux gagner beaucoup de temps et éviter des migraines, reste là-dessus. De même, invoquer l'avis des wheelers pourrait tout autant compliquer les choses, sauf si l'un d'eux se propose, bien sûr 🙂 Mon avis est que tu te poses un peu trop de questions parasites et que tu devrais te concentrer sur tes vrais besoins et établir tes priorités, par exemple: prix, poids, performances., etc. Je crois sincèrement que n'importe laquelle de tes trois roues présélectionnées devrait enchanter n'importe quel débutant. Le seul vrai risque, c'est de t'attacher à la marque de la roue que tu retiendras 😉 Bonne chance ! edit : si tu ajoutes la KS-16X à ta liste, plus la peine de réfléchir. Achète-la 😁 (désolé, je ne suis pas impartial)

<HS>EUC World est développé à partir des sources de WheelLog, lequel est peu ou pas maintenu. Les fonctions de EUC World devraient logiquement être beaucoup plus nombreuses et plus abouties. Voir WheelLog by @SEBA devient EUC World app</HS>

Une astuce avec EUC World (notamment, mais pas seulement, j'imagine) : tu peux personnaliser des alarmes (ou plutôt des indicateurs sonores ou vibrants) en fonction de la tension de ta roue. Ça ressemble aux paliers dont tu parles je crois. Donc tu peux toujours savoir où tu en es, d'une manière ou d'une autre.

Si, en un sens, mais ce(t unique) palier (pour la S18 en tout cas) est exprimé en Volts, pas en km/h, ni en % de charge. J'ai choisi d'écrire «seuil de tension», mais j'ignore si cette désignation est la plus adaptée. Tous les modèles de roue, absolument tous, pratiquent le throttling, mais la gestion de cette restriction est algorithmique et dépend de chaque constructeur. Pour la S18 c'est vraiment très progressif, à 70,9 volts la Vmax passe à 49,8 km/h (genre 😋) Je crois que les «paliers de Vmax en fonction du % de batterie restant» ne sont fournies aux utilisateurs qu'à titre indicatif par les constructeurs. Il me semble que la tension est le critère déterminant et définitif du calcul.

Les précisions en guise de commentaire : Je ne roule pas sous la pluie, parce que c'est trop désagréable. J'ai voté «jamais», mais il aurait été plus judicieux de dire «exceptionnellement, lorsque la pluie me surprend et que je roule déjà». Enfin je roule parfois sans état d'âme et sans souci lorsque la pluie est vraiment très faible. N'importe quel modèle de roue.

Seuil de tension avant restriction de vitesse : 71 V pour le firmware 2.5 J'ai pu vérifier ce seuil hier pendant une rando. En deçà de cette tension, la restriction de vitesse max ("throttling") est très progressivement appliquée. La Vmax de 50 km/h commence doucement à diminuer jusqu'à épuisement des batteries. Ce seuil me semble bas, j'ai le sentiment que les bourrins qui s'étaient plaints du seuil de throttling trop élevé de la KS-16X ont été écoutés par KingSong. Ça signifie donc que ceux qui pensent que la KS-S18 doit absolument être poussée à 50 km/h en toute circonstance ne seront pas ramenés à la raison par le tilt-back avant que leurs batteries atteignent environ un tiers de leur charge (pour moi c'est 48 % par customisation). Ceux-là s'exposent donc à un risque plus élevé.

«Choquer les âmes sensibles ?» J'avais plutôt cru comprendre que le jeu consistait à balancer des poncifs, des lieux communs ou des mensonges pour provoquer un agacement (je commence à comprendre ce que les wheelers Gotway ont dû endurer avec le temps). Drôle d'époque, dans laquelle un basheur youtubeur-vendeur doit manifestement chier une vidéo pour donner aux vieilles rengaines un air d'avis professionnel. À moins qu'il souhaite juste détourner l'attention des défauts ou des imperfections des autres modèles de roue qui sortent en ce moment et qu'il souhaite proposer a la vente ? Peut-être qu'il en a marre de tous ces wheelers qui, comme à Paris, réclament une KS-S18 et provoquent une pénurie de stock jusqu'au mois de décembre ? Je vais quand même essayer d'aider ce monsieur : Il manque des batteries sur sa S18 ? Il faut qu'il contacte KingSong d'urgence, ce n'est pas normal qu'un élément aussi essentiel ait été oublié au montage. Il manque des batteries sur la S18 ? Qu'il aille expliquer ça aux wheelers satisfaits de leur KS-18L, de leur InMotion V10F, de leur Rockwheel GT16 et à tous les autres possesseurs de roues de moins d'un kilowattheure, histoire de leur faire croire qu'ils ne connaissent pas leurs vrais besoins. la S18 n'est qu'un prototype ? Voyons, ce type est un vendeur, il devrait bien pouvoir dégoter une Solowheel Extreme pour satisfaire ses clients perfectionnistes : ça au moins, c'est du produit fini. Oui, mais seulement en suivant le forum US. Quand on ne le suit pas, aucun bricolage n'est nécessaire pour bien faire marcher la suspension de la S18 🙂 edit : le mot approprié est entretien, non pas «bricolage»

Je pense que tous les éléments de réponse ont été donnés, mais j'en remets une couche : oui bien sûr, ce tilt-back se fera sentir. Il n'est en effet pas activé sur requête de l'odomètre (=fonction d'une vitesse donnée), mais en fonction de la tension. Quand j'accélérais un peu fort en «mode dégradé» le tilt-back se faisait sentir au bout d'à peine un mètre parcouru, bien avant que la Vmax «autorisée» par le seuil de tension soit atteinte. En outre je préfère me fier au seuils de tension plutôt qu'aux estimations de batterie restante (en %) --qui sont de toute façon réglables arbitrairement par l'utilisateur avec une bonne appli-- pour déterminer les restrictions de Vmax. merci 🙂 je vais plutôt essayer de continuer ton boulot de repérage des seuils, mais je mettrai des Volts à la place des % 😉

La notice est censée indiquer les seuils de tension auxquels le "throttling" (restriction de vitesse max) intervient. C'était le cas pour la 16X, mais je n'ai rien trouvé dans celle de la S18. Il faut donc regarder la valeur 'max speed' transmise par la roue à EUC World en temps réel. De mémoire, lorsque j'ai approché pour la première fois la fin de mes batteries (moins de 25%) pendant une rando, cette restriction atteignait 35 km/h, ce qui est exceptionnellement élevé pour une KingSong en mode dégradé. Quand le tilt-back t'empêche de dépasser 25 km/h, tu as intérêt à être à moins de 5 kilomètres de la prochaine prise électrique. À 15 km/h contraints, mieux vaut probablement descendre de ta roue et marcher. Perso j'estime à approximativement 67 V le seuil de tension à partir duquel le «mode dégradé» de la S18 intervient. C'est donc mon 0 % dans EUC World.

@Exo j'étais à côté de la plaque, Je m'aperçois tout juste qu'il y a des petits problèmes (dont j'ignore la nature) avec la Sherman, mais j'imagine que ceux qui les rencontrent savent qu'aucune roue n'est exempte de (petits) défauts, raison pour laquelle l'expression de mon soutien et de ma solidarité me semblerait superflue, voire inopportune 🙂 Désolé pour l'intrusion.

<HS>Je ne faisais que répondre à l'auteur des lignes que j'avais pourtant pris soin de citer pour éviter toute confusion. Tu n'as pas à te sentir visé.</HS>

à condition que ladite acquisition permette effectivement à son nouveau propriétaire de rouler avec

... car tu n'as pas vu qu'il existait déjà 😉

Je ne voudrais pas avoir l'air de nier ni dénigrer le plaisir des heureux possesseurs de la Sherman, mais ... n'est-ce pas le genre de phrase qui colle parfaitement à n'importe quelle modèle de roue ?

> Pourquoi avez-vous choisi la Kingsong KS18 ? Aucune raison n'est unique. Il faut absolument permettre de choisir plusieurs réponses 🙂 Enfin, le nom de l'engin est KS-S18, pas KS-18 ni KS-18S.

Moi non, mais comme je crois deviner le fond de ta question, permets-moi d'émettre un début de réponse. Tout dépend de l'ordre de branchement : tu ne peux pas «l'utiliser» si tu l'allumes après l'avoir branchée pour la charger (à confirmer). En revanche il me semble que tu peux sans problème la mettre en charge pendant que tu roules.

Encore des infos fort intéressantes sur un sujet encore peu connu, merci @Techos78 ; j'ai encore du mal avec cette notion de sag (enfoncement) : est-elle exprimée en cm (comme le suggère la documentation succincte fournie avec ma S18) ou en % (proportionnel au débattement) ? dans le dernier graphique, le sag est fonction de la force du ressort et du déplacement de l'amortisseur (shock travel), et c'est ce déplacement qui est proportionné (%).

j'ai le "charger adjustable für KingSong only de 1radwerkstatt", en 5 ampères. Le nom du distributeur est imprononçable, mais la qualité est au rendez-vous. 112 euroballes 😀

Pour compenser la déception de certains wheelers, mais aussi parce qu'il pleut et que je me suis enfermé chez moi, je donne (encore, encore et encore) mon avis sur la KS-S18. Note : J'éviterai soigneusement d'évoquer l'imperfection nécessaire de cette roue comme s'il fallait absolument l'excuser d'être nouvelle : je connaîs en effet des anciens modèles de roues «qui ont fait leurs preuves», mais qui sont quand même moins bien foutus que celle-ci. POUR MOI, wheeler léger de moins de 70 kg et amateur d'accélérations modérées et contrôlées, ayant à peine 21000 km d'expérience dont 750 sur la KS-S18, cette roue présente les caractéristiques suivantes : un comportement irréprochable en accélération dans les deux sens (j'aime pas parler de freinage), une réactivité égale ou supérieure à celle des roues du segment 18/19 pouces que j'ai possédées (KingSong 18L, Ninebot One Z, Gotway MSX), une maniabilité égale à celle des roue de 16 pouces que j'ai possédées (KS-16S, KS-16X), mais une inertie supérieure à ces dernières en raison du diamètre de son pneu, une «autonomie relative» plus que suffisante pour mon utilisation (de 40 à 70 km suivant mon humeur de pilotage, sans taper dans la réserve), au moins égale à celle de la KS-18L. Je suis heureusement équippé d'une solution de charge rapide à 5 ampères pour enchaîner convenablement des éventuelles étapes de randonnée (sauf exception, je ne compte pas rouler plus de 120 km en une journée d'été), une position «prescriptive» de pilotage plaisante et amusante qui améliore sensiblement mon contrôle (et mon confort, l'habitude venant progressivement), des finitions discutables et des «accessoires» corrects : un garde-boue très efficace, mais fragile (2 fixations sur 3 dans mon cas, une oubliée au montage) ; un phare avant pratique (cellule photosensible très bien placée) et puissant, mais un phare arrière plus joli qu'efficace ; une poignée téléscopique perfectible (jeu), au comportement peu intuitif au début (malgré un coupe-circuit «intelligent»), mais qui se révèle bien efficace et de toute façon indispensable ; un câble moteur trop exposé qui provoquait un couinement à cause d'un frottement aléatoire avec la coque extérieure, mais que j'oublie de plus en plus ; de très bons pads intégrés (pour les pieds, les tibias et les genoux) que j'aime beaucoup, mais que j'apprends encore à exploiter ; un 'design' audacieux et réussi, mais qui n'a absolument pas motivé mon achat, je vous assure 😉 une solidité encourageante : après une grosse chute sur bitume à 35 km/h (due à une fatigue et/ou faiblesse physique), ma roue a violemment heurté le sol ou un trottoir (comme j'étais tranquillement en train de glisser dans une direction opposée à celle de ma roue, je n'ai pas vu ce qui a cogné) et un petit 'clip' de plastique d'une demi-coque extérieure a été arraché (la coque extérieure droite est devenue branlante, mais les deux vis en place la maintiennent toujours bien). Un support de pédale métallique est tordu, mais toujours parfaitement stable. La poigné magnesium est légèrement rayée. C'est tout pour les dégâts. Enfin et surtout, du fait de sa suspension et de l'excellente répartition de sa masse (avec juste ce qu'il faut de batteries, pas plus 😉 ), une qualité de glisse sensationnelle, suprême, la meilleure que j'ai expérimentée, en regard de la Ninebot One Z, de la KS-18L et de la GW MSX (que j'ai eues) et de la Veteran Sherman (que j'ai essayée quelques kilomètres). C'est tout doux, c'est tout fluide, c'est tout bon. Je ne doute pas que les futures roues à suspension feront aussi bien en termes de confort et de qualité de glisse, mais je ne vois pas comment elles pourraient faire mieux. Cependant, je ne conseillerais pas vraiment cette roue aux débutants, ni aux wheelers qui n'ont jamais eu de 18 pouces auparavant. Je pense qu'il vaut mieux en avoir chié un minimum auparavant et savoir investir davantage d'efforts physique que sur une 16 pouces pour pouvoir apprécier cette grande roue, qui est pourtant incroyablement maniable dans cette gamme de pneu. Mon avis sur la «révolution» des roues à suspension : Je me fous (presque) du confort apporté : c'est la qualité de l'expérience de glisse qui m'intéresse. Je ne crois pas qu'elles soient plus sûres que les autres : d'abord la sécurité est une notion trop vague pour que je l'invoque, ensuite ma prise de risque se trouvera certainement augmentée avec l'aisance procurée par l'amortissement. Ce qui m'a particulièrement frappé sur cette S18, c'est l'élargissement du champ des possibles, et des perspectives d'utilisation : sauts et franchissements (trottoirs / escaliers) deviennent amusants (j'ai pas dit obligatoires) et le contrôle de la roue se trouve magnifié. Pour l'égo, c'est un problème : j'ai maintenant l'impression de régresser quand je remonte sur une roue dépourvue de dispositif d'amortissement. Et le fait de poser un pied au sol pour gravir un trottoir ... pffff ... et pourquoi pas se déchausser tant qu'on y est ?! Enfin, beaucoup de terrains impraticables me semblent maintenant accessibles. Je souhaite à terme parcourir des sols champêtres sans chemin ou criblés d'ornières de tracteur. Pour le fun, ou pas, on verra. Merci de m'avoir encouragé à donner un avis, juste par goût de la contradiction 😉 Cette vidéo ne propage pas une rumeur, mais exagère une expérience personnelle. Le problème est généralement qu'une visibilité exceptionnelle (à cause du format vidéo, ou de la portée du canal de diffusion, ou de la notoriété du pilote, etc.) transforme la réalité (une multitude d'expériences différentes) en caricature. J'espère modestement contribuer à équilibrer ce biais.

<hors-sujet> C'est bien compréhensible. Allez, je te donne un bon plan : @Fronteix se fera une choix de te confectionner un adaptateur Lenovo-KingSong pour la modique somme de 25 euros l'unité (prix d'ami 😉) Je te laisse en discuter avec lui 🙂 </hors-sujet>

il faut savoir lire les avis contradictoires et ne pas généraliser les premières déceptions 🙂 Bien sûr je comprends qu'il ne s'agit que d'un avis : s'il était empiriquement fondé (avec une ou plusieurs expériences personnelles), alors il n'y aurait pas lieu de le contester. Mais là, non, je conteste : je ne vois aucune fatalité parmi les défauts que tu évoques, entre l'étape (dépassée) du prototypage et celle (inatteignable) de la perfection, il y a déjà de quoi convaincre / convertir bien des wheelers avec ces roues suspendues 🙂

Ces fiches risquent d'être un peu chères et / ou branchées selon le standard Lenovo à réception. juste une idée : ne serait-il pas plus simple (et moins cher) de souder des fiches intermédiaires (par exemple XT30 ou XT60) en sortie des chargeurs dont tu disposes ? Ça impliquerait «juste» de sectionner le câble du chargeur KS pour réutiliser sa fiche sur d'autres chargeurs modifiés de la même manière.

mmmmh ... 🤔 2 ans de recherche pour InMotion, 1 an pour KingSong ... 6 mois (?*) pour Gotway (probablement sans compter le temps de conception de leur 'hollow motor')... Cette affirmation tient-elle d'une recherche approfondie et sérieuse ? ou s'agit-il d'un petit tacle venant d'un wheeler de l'ancien monde ? 😉 * pas taper, je dis ça au pif 😁

ça va couiner 😉