frabad

Tu as l'air de t'y connaître en poésie 😉 Mais cette simple tolérance à l'imperfection ne me permet pas d'accepter ton compliment. Je me contenterai d'apprécier le peu de qualité de la KS-S18 par stoïcisme. Cependant crois-moi, ce «peu de qualité» en contente plus d'un, et pas que des poètes.

Je comprends mal cette manie qui consiste à qualifier de «problème» tout ce qui a trait à une imperfection indépassable. KingSong est un constructeur chinois et leurs standards de qualité depuis les années 80 ne sont pas ceux qui se sont imposés en France (ou plutôt Europe) en 3 quarts de siècle. C'est assez clair pour tout le monde il me semble (d'ailleurs, au vu des économies réalisées, je doute que beaucoup de personnes souhaitent réellement revenir aux standards français). Pour revenir à la suspension de ma S18 : si elle n'a jamais bénéficié d'une mécanique aussi fluide que celle des customisations nord-américaines (j'avoue que leur résultat est très impressionnant), elle ne m'a pourtant pas empêché de jouir d'une (courte pour l'instant) expérience extraordinaire, jamais ressentie sur aucune de mes roues précédentes. Les couinements et autres grincements ont en outre disparu d'eux-mêmes au bout de quelques centaines de kilomètres, sans que je verse la moindre goutte d'huile.

Le courage ne suffit pas, dans mon cas il fallait un peu de contrainte ... J'en ai juste profité pour faire mes premiers tests de la S18 sous la pluie (plutôt que d'attendre l'avis d'un youtubeur sur la question). +1 : je n'en menais pas large non plus sur le bitume, à vitesse très réduite. Ce pneu donne d'excellents résultats sur sol sec, mais c'est tout. Je ne veux pas imaginer ce que ça donne dans la boue.

... et avec suspension. Et submersibles. Et avec un réacteur Arc de chez Stark industries.

C'est vrai qu'il fait plaisir à voir sur son joli terrain de jeu. Par ailleurs son propos équilibre justement les préjugés les plus fréquents. Bon et à part ça, pour parler de la pluie et du beau temps : 30 loooongues minutes de ride en KS-S18 sous une pluie ininterrompue : ça c'est fait ✅ La belle s'éteint et se rallume correctement à l'arrivée, mais je vais quand même revérifier plus tard après l'avoir laissée sécher. Et pour ceux qui le demanderaient : non, je n'ai pas aimé. Mais avec le bon équipement, le déagrément est très atténué. Perso je suis sec des pieds à la tête après ce trajet.

Je me cite : «pour la faire simple [...] c'est mieux [..]». Merci de t'en tenir à ce que j'ai écrit plutôt qu'à ce que tu as (mal) compris. Je n'ai jamais écrit ça, inutile de t'énerver («!!!!») et de me faire un procès d'intention. Nous sommes d'accord. Reste donc à @elric de savoir ce que sera son utilisation de sa future roue. En fonction de quoi son choix se portera sur l'une ou sur l'autre (ou sur les deux à la fois puisque la GW EX le permet) de deux caractéristiques distinctes qui ne remplissent pas la même fonction et qui ne méritent pas d'être confrontées. J'espère que ce «sondage» ne donnera pas d'idées à ceux qui veulent opposer «tablette de chocolat vs paquet de chips».

Donc ce sondage sert juste à demander aux wheelers ce qui est mieux pour toi ? Je comprends que tu ressentes le besoin de renouveler ta GT16, mais mettre sur le même plan deux caractéristiques qui n'ont pas grand chose à voir (sinon rien) relève du fantasme. Je vais te la faire simple : 100 V c'est mieux pour aller à toute allure, la suspension c'est mieux pour aller en tout terrain. Autant se demander si une moto de course te convient mieux qu'une moto enduro. Il y a les deux, c'est comme ça, tu devras choisir. Avec la Gotway EX tu as un exemple hybride qui ressemble à un tracteur de compète, mais rien ne t'empêche d'aller chercher le pain avec, si la boulangerie est au rez-de-chaussée.

... Et risquer de mettre sur le même plan des roues aussi différentes que la Nikola+ et la KS S18, la GW RS et la InMotion V11 ? Bon, puisque tu es sûr qu'il y a un intérêt à mettre tout et n'importe quoi dans le panier de la «généralité» : autant offrir tout de suite un coup de pub à la future (?) Gotway EX : suspension et 100 V.

Pour quelle(s) utilisation(s) ?

J'attends avec impatience une entreprise française qui assemblera proprement un équivalent de la KS-S18 et la proposera à un juste prix unitaire et des performances un poil plus élevées, un peu sur le modèle de la Sur-ron light bee de la sté EVE.bike. Seulement voilà, La KS-S18 conçue et fabriquée en France serait probablement proposée aux alentours de 6000 €, soit trois fois son prix actuel, minimum. (Pourquoi je ne suis pas choqué ?)

Les deux sont éditées par KS et considérées officielles, elles sont censées proposer l'intégralité des fonctions reconnues par les roues de la marque. SoftTuner est la version pour iPhone / iOS il me semble. Peut-être qu'elle arrivera un jour sur Android. Toutefois même si SoftTuner, la plus récente et la plus «ergnomique» (?), semble recueillir des avis favorables de certains utilisateurs, je maintiens, pour des raisons évoquées ailleurs sur le fofo, que ces deux applications devraient être soigneusement évitées et remplacées par DarknessBot (iOS) ou EUC World (Android).

Je ne te crois «coupable» de rien du tout. Mais la Nième vidéo sur la S18 échappe difficilement aux poncifs, lieux communs et mensonges que je déplore. En somme je doute qu'il soit désormais possible de trouver une vidéo de «test» ou d'«avis» sur la S18 qui ait un quelconque intérêt autre que celui de répéter des bêtises sur la S18. je ne crois pas qu'il soit nécessaire de toutes les visionner ou même de les relayer pour s'en apercevoir. @SamSuffit excuse-moi de t'avoir laissé encaisser mon agacement, il n'est pas dirigé contre toi, mais contre les «faiseurs d'avis insignifiants en vidéo consacrés à la KS-S18» (tels que l'auteur de la dernière vidéo que tu as partagée). Non, j'en suis seulement à 850 km, pour cause de météo désespérante 😞 je pense que @SamSuffit a [au moins] autant de légitimité qu'un youtubeur quelconque pour parler de la S18, même en n'ayant roulé que 2 minutes dessus.

<HS>Pour moi, cette seule impossibilité de connaître la nature et la pertinence des mises à jour est rédhibitoire. Enfin, même si je rechigne généralement à utiliser des solutions tout-en-un telles qu'EUC World, ma priorité c'est la maintenance de l'appli, la transparence, la réactivité et l'implication de son développeur, pas sa pseudo-activité en magasin Google-machin. Heureusement, avec tous ces éléments, chacun reste libre de faire un choix en connaissance de cause et selon ses priorités.</HS>

Salut et bienvenue sur le fofo @imalipusram ! Tu as une short-list de trois roues, c'est très bien ! Si tu veux gagner beaucoup de temps et éviter des migraines, reste là-dessus. De même, invoquer l'avis des wheelers pourrait tout autant compliquer les choses, sauf si l'un d'eux se propose, bien sûr 🙂 Mon avis est que tu te poses un peu trop de questions parasites et que tu devrais te concentrer sur tes vrais besoins et établir tes priorités, par exemple: prix, poids, performances., etc. Je crois sincèrement que n'importe laquelle de tes trois roues présélectionnées devrait enchanter n'importe quel débutant. Le seul vrai risque, c'est de t'attacher à la marque de la roue que tu retiendras 😉 Bonne chance ! edit : si tu ajoutes la KS-16X à ta liste, plus la peine de réfléchir. Achète-la 😁 (désolé, je ne suis pas impartial)

<HS>EUC World est développé à partir des sources de WheelLog, lequel est peu ou pas maintenu. Les fonctions de EUC World devraient logiquement être beaucoup plus nombreuses et plus abouties. Voir WheelLog by @SEBA devient EUC World app</HS>

Une astuce avec EUC World (notamment, mais pas seulement, j'imagine) : tu peux personnaliser des alarmes (ou plutôt des indicateurs sonores ou vibrants) en fonction de la tension de ta roue. Ça ressemble aux paliers dont tu parles je crois. Donc tu peux toujours savoir où tu en es, d'une manière ou d'une autre.

Si, en un sens, mais ce(t unique) palier (pour la S18 en tout cas) est exprimé en Volts, pas en km/h, ni en % de charge. J'ai choisi d'écrire «seuil de tension», mais j'ignore si cette désignation est la plus adaptée. Tous les modèles de roue, absolument tous, pratiquent le throttling, mais la gestion de cette restriction est algorithmique et dépend de chaque constructeur. Pour la S18 c'est vraiment très progressif, à 70,9 volts la Vmax passe à 49,8 km/h (genre 😋) Je crois que les «paliers de Vmax en fonction du % de batterie restant» ne sont fournies aux utilisateurs qu'à titre indicatif par les constructeurs. Il me semble que la tension est le critère déterminant et définitif du calcul.

Les précisions en guise de commentaire : Je ne roule pas sous la pluie, parce que c'est trop désagréable. J'ai voté «jamais», mais il aurait été plus judicieux de dire «exceptionnellement, lorsque la pluie me surprend et que je roule déjà». Enfin je roule parfois sans état d'âme et sans souci lorsque la pluie est vraiment très faible. N'importe quel modèle de roue.

Seuil de tension avant restriction de vitesse : 71 V pour le firmware 2.5 J'ai pu vérifier ce seuil hier pendant une rando. En deçà de cette tension, la restriction de vitesse max ("throttling") est très progressivement appliquée. La Vmax de 50 km/h commence doucement à diminuer jusqu'à épuisement des batteries. Ce seuil me semble bas, j'ai le sentiment que les bourrins qui s'étaient plaints du seuil de throttling trop élevé de la KS-16X ont été écoutés par KingSong. Ça signifie donc que ceux qui pensent que la KS-S18 doit absolument être poussée à 50 km/h en toute circonstance ne seront pas ramenés à la raison par le tilt-back avant que leurs batteries atteignent environ un tiers de leur charge (pour moi c'est 48 % par customisation). Ceux-là s'exposent donc à un risque plus élevé.

«Choquer les âmes sensibles ?» J'avais plutôt cru comprendre que le jeu consistait à balancer des poncifs, des lieux communs ou des mensonges pour provoquer un agacement (je commence à comprendre ce que les wheelers Gotway ont dû endurer avec le temps). Drôle d'époque, dans laquelle un basheur youtubeur-vendeur doit manifestement chier une vidéo pour donner aux vieilles rengaines un air d'avis professionnel. À moins qu'il souhaite juste détourner l'attention des défauts ou des imperfections des autres modèles de roue qui sortent en ce moment et qu'il souhaite proposer a la vente ? Peut-être qu'il en a marre de tous ces wheelers qui, comme à Paris, réclament une KS-S18 et provoquent une pénurie de stock jusqu'au mois de décembre ? Je vais quand même essayer d'aider ce monsieur : Il manque des batteries sur sa S18 ? Il faut qu'il contacte KingSong d'urgence, ce n'est pas normal qu'un élément aussi essentiel ait été oublié au montage. Il manque des batteries sur la S18 ? Qu'il aille expliquer ça aux wheelers satisfaits de leur KS-18L, de leur InMotion V10F, de leur Rockwheel GT16 et à tous les autres possesseurs de roues de moins d'un kilowattheure, histoire de leur faire croire qu'ils ne connaissent pas leurs vrais besoins. la S18 n'est qu'un prototype ? Voyons, ce type est un vendeur, il devrait bien pouvoir dégoter une Solowheel Extreme pour satisfaire ses clients perfectionnistes : ça au moins, c'est du produit fini. Oui, mais seulement en suivant le forum US. Quand on ne le suit pas, aucun bricolage n'est nécessaire pour bien faire marcher la suspension de la S18 🙂 edit : le mot approprié est entretien, non pas «bricolage»

Je pense que tous les éléments de réponse ont été donnés, mais j'en remets une couche : oui bien sûr, ce tilt-back se fera sentir. Il n'est en effet pas activé sur requête de l'odomètre (=fonction d'une vitesse donnée), mais en fonction de la tension. Quand j'accélérais un peu fort en «mode dégradé» le tilt-back se faisait sentir au bout d'à peine un mètre parcouru, bien avant que la Vmax «autorisée» par le seuil de tension soit atteinte. En outre je préfère me fier au seuils de tension plutôt qu'aux estimations de batterie restante (en %) --qui sont de toute façon réglables arbitrairement par l'utilisateur avec une bonne appli-- pour déterminer les restrictions de Vmax. merci 🙂 je vais plutôt essayer de continuer ton boulot de repérage des seuils, mais je mettrai des Volts à la place des % 😉

La notice est censée indiquer les seuils de tension auxquels le "throttling" (restriction de vitesse max) intervient. C'était le cas pour la 16X, mais je n'ai rien trouvé dans celle de la S18. Il faut donc regarder la valeur 'max speed' transmise par la roue à EUC World en temps réel. De mémoire, lorsque j'ai approché pour la première fois la fin de mes batteries (moins de 25%) pendant une rando, cette restriction atteignait 35 km/h, ce qui est exceptionnellement élevé pour une KingSong en mode dégradé. Quand le tilt-back t'empêche de dépasser 25 km/h, tu as intérêt à être à moins de 5 kilomètres de la prochaine prise électrique. À 15 km/h contraints, mieux vaut probablement descendre de ta roue et marcher. Perso j'estime à approximativement 67 V le seuil de tension à partir duquel le «mode dégradé» de la S18 intervient. C'est donc mon 0 % dans EUC World.

@Exo j'étais à côté de la plaque, Je m'aperçois tout juste qu'il y a des petits problèmes (dont j'ignore la nature) avec la Sherman, mais j'imagine que ceux qui les rencontrent savent qu'aucune roue n'est exempte de (petits) défauts, raison pour laquelle l'expression de mon soutien et de ma solidarité me semblerait superflue, voire inopportune 🙂 Désolé pour l'intrusion.

<HS>Je ne faisais que répondre à l'auteur des lignes que j'avais pourtant pris soin de citer pour éviter toute confusion. Tu n'as pas à te sentir visé.</HS>

à condition que ladite acquisition permette effectivement à son nouveau propriétaire de rouler avec