frabad

Je n'ose pas présenter ma réaction exaspérée comme une «solution», en tout cas pas sans y mettre des guillemets 🙂 En réalité l'idée est celle d'Ecodrift. Elle apparaît dans leur longue note technique sur la S18. Dans cette note, l'avertissement est clair : forcer le ressort à rentrer dans son sillon n'apporte qu'une satisfaction provisoire, en attendant une vraie solution. edit : ce protecteur de câble de moteur pour la S18 ressemble déjà beaucoup plus à une solution. Son auteur prétend écarter la partie responsable du frottement de 3,5 mm et ainsi empêcher le contact avec le câble moteur. La pièce imprimée est proposée sur eBay pour 7 dollars.

il suffit d'imaginer un wheeler assis sur une suspension en mouvement 😊 edit : Je pense que la InMotion V11 tiendra encore mieux le rôle de sex toy, pour qui saura percer la selle à un endroit judicieux.

L'épaisseur cumulée des matériaux est à l'origine de tout ce problème de frottement, je pense aussi. Tout se joue probablement à un ou deux millimètres. Il me semble qu'en lieu et place de cet espèce de ressort de protection gaîné de plastique, une sorte de cale creuse aurait pu protéger le câble et le maintenir dans son emplacement sans risquer de s'exposer à la partie mobile de la coque externe.

La «gaîne» métallique en spirale est toujours bien là, c'est l'essentiel. Le jour où les frictions éventuelles de la suspension commenceront à la détériorer, je lui redonnerai un coup de masse sur la tronche pour la remettre dans son emplacement et lui enlever l'idée de dépasser... en attendant que KS (ou un wheeler bricoleur) nous ponde une pièce de protection plate, lisse et parfaitement adaptée à cette tâche.

Avant que les bricoleurs technophiles comme @sbouju ne désignent cette partie plane de la S18 comme le lieu de prédilection de leurs expérimentations, je me permets de clâmer haut et fort que cette même partie plane est aussi très confortable et parfaitement adaptée, en hauteur notamment, au repos de mon séant, sans recours à aucun autre accessoire.

Pour ma S18 le «couinement» a disparu en même temps que la gaine plastique qui recouvrait la protection en spirale métallique du câble moteur, au dessus de la pédale gauche.

<HS>Le prix de la S18 c'est ~2200 euros. Ça paraît très cher, mais elle les vaut (par contre je ne mettrai jamais une somme pareille dans un engin à moteur thermique)</HS> J'ai surtout l'impression que la pression n'est pas la spécialité de KS et qu'ils passent commande des accessoires avec précipitation. Et si la pompe avec levier était tout simplement plus récente que celle qui n'en a pas ? Du coup, le fournisseur pourrait aussi profiter de KS pour écouler ses stocks. Edit : cette pompe fait son boulot, mais pourrait mieux faire.

Juste pour info, ce bouton est prévu pour un réglage fin : une pression longue sur ce bouton ne laisse pas échapper davantage de pression qu'une pression courte.

La vache. Avec joie, merci 😉 👍

Ce bouton est bien présent sur la pompe fournie avec la KS-S18. Peut-être ne m'en suis-je pas servi convenablement. Je vais insister et voir s'il peut convenir comme commande d'ouverture de valve.

Je l'ai constaté aussi, il ne s'agit pas d'un bug, mais d'une fitchure : la S18 hérite du mode «veille après charge complète» de la KS-16X. Lorsqu'il est actif, ce mode empêchera la charge. En effet, comme tu le crains, les batteries se déchargeront légèrement. Il n'y a pas, en revanche, de décharge des batteries en dehors de ce mode veille. edit : on restera très loin je pense du mode «vampire» de la Ninebot One Z10, qui dans mon cas s'était déchargée complètement après une quinzaine de jours sans utilisation. Pas d'extinction totale de la KS-16X après une journée en mode veille, je crains que ce soit pareil pour la KS-S18 😕 Je me demande comment procéder à un «équilibrage de la tension des cellules Li-Ion» dans ces conditions 🤔

Il me semble qu'il n'y a rien de tel sur la pompe fournie (GIYO 300 PSI). Le dévissage du raccord après ajout de pression est assez difficile et rarement aussi rapide que je le voudrais. Le verrouillage (levier bleu en position '+') ne semblait pas changer grand chose la dernière fois que j'ai essayé, mais je vais vérifier avant de confirmer. Il existe une version «avec levier» de la même pompe, j'envisage de la commander :

Voici les réglages que j'ai expérimentés (69 kg max tout équippé) pilotage souple (mon préféré pour l'instant) : 165 PSI pour la chambre positive, 85 pour la chambre négative. pilotage dur : 180, 90 PSI pilotage extrême (mode wallaby / aïe mes lombaires) : 210, 100 PSI. J'ajoute généralement ~10 PSI à la pression visée (surtout pour la chambre négative) car je les perds presque toujours en déconnectant la pompe de la valve. Je règle la mollette de réactivité au max-3 (rotation max dans le sens anti-horaire, moins 3 crans). Le pilotage en mode dur/ultra-dur me plaît assez, mais je constate un défaut de conception de ma S18 : l'amortisseur vient buter sur la partie haute de la coque intérieure, au niveau des fixations, dont il se rapproche beaucoup trop. L'amortisseur s'en trouve bloqué aléatoirement, l'effet s'estompe en baissant la pression.

C'est une formidable «première monture» que tu as là 🙂 Bienvenue sur le forum !

Sensations jubilatoires très différentes par rapport à la Z, je dirais. Mais si un effet moins immédiat n'est pas un problème et si l'idée de plier les jambes au point de déplacer tout le poids du corps sur le haut des mollets et les genoux n'est pas rebutant ... alors fonce*. * [edit] cependant pour rappel la S18 reste regrettablement perfectible au niveau des finitions, pour un wheeler qui vient de la One Z ça peut choquer.

OK merci 🙂 Bon ben ce n'est jamais que la troisième fois que cette vidéo circule 😄

Il s'agit d'un lien vers une page privée. Si les infos en question sont pertinentes et apportent quelque chose de plus que ce qui a déjà été posté, est-ce possible de les mettre ici directement ?

Cette même impression que j'ai eue sur la MSX ? Oui je suis d'accord : c'est dingue comme le cerveau trouve moyen de mettre une étiquette, telle que la marque [qu'on aime le moins ou le plus], sur une impression subjective 😉

non non t'inquiète, je sais faire ça aussi : >> en clair les roues de 16 pouces (et non «la Tesla») freinent / accélèrent «mieux» que les roues de 18 pouces (et non «la S18»). avec des guillemets et de l'italique, c'est mieux ? 😁 (ou j'ajoute «en particulier» à chaque fois pour compléter la décoration ?)

<hors-sujet> Ce que je considère comme une affirmation erronée est toujours là en effet : en insistant sur le fait que [la Tesla] accélère ou «freine» mieux que [la S18] tu omets une réalité beaucoup plus générale qui ne rend service ni aux commerciaux de telle ou telle marque (ça ne me regarde pas) ni aux wheelers (je me sens déjà plus concerné) : en clair les roues de 16 pouces (et non «la Tesla») freinent / accélèrent «mieux» que les roues de 18 pouces (et non «la S18»). Sujet éculé, c'est le moins qu'on puisse dire. </hors-sujet> Et sans vouloir m'attarder sur le côté subjectif de la «sensation de glisse», pour moi la «glisse Gotway» ne voulait déjà plus dire grand chose après l'arrivée de la KS-16X. Mais avec la KS-S18, j'ose affirmer que KingSong enfonce le clou.

La KS-S18 a le même moteur que celui de la KS-16X, mais la «réactivité» de cette dernière paraîtra forcément supérieure. C'est le diamètre du pneu (2 pouces de différence, c'est énorme) qui change tout. L'«agrément de glisse» est par conséquent totalement subjectif et parfaitement contestable. En outre ce n'est pas à la roue de savoir «freiner», mais au pilote. Avec la S18, comme avec n'importe quelle roue de +18 pouces, ça s'apprend. +1 : tu as probablement raison. La S18 a bien d'autres atouts que ceux que tu énonces et n'avait peut-être pas vocation à satisfaire ton impatience et ton sens des économies, mais peut-être parviendras-tu à découvrir cela dans quelques kilomètres 🙂

J'ai pourtant essayé de ne froisser personne en choisissant ce terme 😇 Franchement, tout le monde n'a pas envie de se plier en deux sur sa roue ... À vrai dire ce «conseil» (plutôt un avis perso) s'adressait à ceux qui n'ont pas encore acheté leur roue à suspension et qui hésitent entre les deux modèles du moment 🙂

Merci pour ce rappel. Je suis de l'avis de @Cormo : il faut retirer ces cales seulement si elles empêchent la suspension de regagner la «position haute». Ce fut mon cas, pas de bol.

j'ai un conseil assez difficile à vérifier, mais qui fonctionne assez bien pour moi : il s'agit de soulager la pression exercée sur les pieds en appuyant le haut des mollets (en réalité les genoux) sur la partie haute de la S18. Avec cet appui haut, la pression sur les pieds se relâche et la trajectoire de la roue reste maîtrisable (et même plus que prévu 😉) Avec cet appui haut, je peux alterner l'appui sur toute la longueur du pied, du talon aux orteils. Évidemment, ça implique d'avoir adopté une position proche de celle qui est prescrite par les pads. Mais même avec un appui par intermittence, ce soulagement est appréciable.

Après 700 bornes avec la S18, j'ai aussi tendance à penser que la position de pilotage prescrite par les pads intégrés et la forme de la coque est le meilleur moyen (sinon le seul) de connaître le potentiel de cette roue. La «révolution» ne vient peut-être pas seulement de la suspension finalement 😉 Les pads supérieurs à angle saillants m'ont fait très mal les premières heures, au point que je voulais les cisailler ou les limer. J'ai été surpris de m'y être habitué au point de ne plus les sentir. Non cette position n'est pas impossible, elle est juste contre-intuitive et exige de l'entraînement. Oui, c'est fatigant, voire sportif. Les pads intégrés et la forme haute et particulière de la coque mettent à contribution les chevilles et les talons pour amorcer et assurer les sauts, mais aussi et surtout les genoux, lesquels sont particulièrement impliqués dans les virages et les accélérations (dans les deux sens). Je n'ai jamais, pour ma part, eu autant besoin de piloter une roue «avec mes genoux». Pour entretenir un pilotage «conventionnel», mieux vaut peut-être se tourner vers la InMotion V11.