frabad

Il s'agit d'un lien vers une page privée. Si les infos en question sont pertinentes et apportent quelque chose de plus que ce qui a déjà été posté, est-ce possible de les mettre ici directement ?

Cette même impression que j'ai eue sur la MSX ? Oui je suis d'accord : c'est dingue comme le cerveau trouve moyen de mettre une étiquette, telle que la marque [qu'on aime le moins ou le plus], sur une impression subjective 😉

non non t'inquiète, je sais faire ça aussi : >> en clair les roues de 16 pouces (et non «la Tesla») freinent / accélèrent «mieux» que les roues de 18 pouces (et non «la S18»). avec des guillemets et de l'italique, c'est mieux ? 😁 (ou j'ajoute «en particulier» à chaque fois pour compléter la décoration ?)

<hors-sujet> Ce que je considère comme une affirmation erronée est toujours là en effet : en insistant sur le fait que [la Tesla] accélère ou «freine» mieux que [la S18] tu omets une réalité beaucoup plus générale qui ne rend service ni aux commerciaux de telle ou telle marque (ça ne me regarde pas) ni aux wheelers (je me sens déjà plus concerné) : en clair les roues de 16 pouces (et non «la Tesla») freinent / accélèrent «mieux» que les roues de 18 pouces (et non «la S18»). Sujet éculé, c'est le moins qu'on puisse dire. </hors-sujet> Et sans vouloir m'attarder sur le côté subjectif de la «sensation de glisse», pour moi la «glisse Gotway» ne voulait déjà plus dire grand chose après l'arrivée de la KS-16X. Mais avec la KS-S18, j'ose affirmer que KingSong enfonce le clou.

La KS-S18 a le même moteur que celui de la KS-16X, mais la «réactivité» de cette dernière paraîtra forcément supérieure. C'est le diamètre du pneu (2 pouces de différence, c'est énorme) qui change tout. L'«agrément de glisse» est par conséquent totalement subjectif et parfaitement contestable. En outre ce n'est pas à la roue de savoir «freiner», mais au pilote. Avec la S18, comme avec n'importe quelle roue de +18 pouces, ça s'apprend. +1 : tu as probablement raison. La S18 a bien d'autres atouts que ceux que tu énonces et n'avait peut-être pas vocation à satisfaire ton impatience et ton sens des économies, mais peut-être parviendras-tu à découvrir cela dans quelques kilomètres 🙂

J'ai pourtant essayé de ne froisser personne en choisissant ce terme 😇 Franchement, tout le monde n'a pas envie de se plier en deux sur sa roue ... À vrai dire ce «conseil» (plutôt un avis perso) s'adressait à ceux qui n'ont pas encore acheté leur roue à suspension et qui hésitent entre les deux modèles du moment 🙂

Merci pour ce rappel. Je suis de l'avis de @Cormo : il faut retirer ces cales seulement si elles empêchent la suspension de regagner la «position haute». Ce fut mon cas, pas de bol.

j'ai un conseil assez difficile à vérifier, mais qui fonctionne assez bien pour moi : il s'agit de soulager la pression exercée sur les pieds en appuyant le haut des mollets (en réalité les genoux) sur la partie haute de la S18. Avec cet appui haut, la pression sur les pieds se relâche et la trajectoire de la roue reste maîtrisable (et même plus que prévu 😉) Avec cet appui haut, je peux alterner l'appui sur toute la longueur du pied, du talon aux orteils. Évidemment, ça implique d'avoir adopté une position proche de celle qui est prescrite par les pads. Mais même avec un appui par intermittence, ce soulagement est appréciable.

Après 700 bornes avec la S18, j'ai aussi tendance à penser que la position de pilotage prescrite par les pads intégrés et la forme de la coque est le meilleur moyen (sinon le seul) de connaître le potentiel de cette roue. La «révolution» ne vient peut-être pas seulement de la suspension finalement 😉 Les pads supérieurs à angle saillants m'ont fait très mal les premières heures, au point que je voulais les cisailler ou les limer. J'ai été surpris de m'y être habitué au point de ne plus les sentir. Non cette position n'est pas impossible, elle est juste contre-intuitive et exige de l'entraînement. Oui, c'est fatigant, voire sportif. Les pads intégrés et la forme haute et particulière de la coque mettent à contribution les chevilles et les talons pour amorcer et assurer les sauts, mais aussi et surtout les genoux, lesquels sont particulièrement impliqués dans les virages et les accélérations (dans les deux sens). Je n'ai jamais, pour ma part, eu autant besoin de piloter une roue «avec mes genoux». Pour entretenir un pilotage «conventionnel», mieux vaut peut-être se tourner vers la InMotion V11.

pardon, mais je suis sûr de ne pas savoir de quoi il s'agit 🤔

+1 et en effet ils ont leur utilité aussi même lorsque le pilote de la 16X n'a pas l'intention de sauter. Attention toutefois, lorsqu'ils sont correctement disposés, ces pads ne conviennent bien qu'au pilote principal, pas aux wheelers «invités» à essayer la roue 🙂 j'ai aussi abandonné l'idée après quelques tentatives infructueuses sur la 16S. Pour cette dernière, mieux vaut se contenter des douloureux pads-parpaing et protéger les chevilles du wheeler avec des chaussettes ou des bandeaux sportifs prévus pour ça.

😄 j'ai failli marrêter avant la fin de présentation de sa [nouvelle] coiffure, croyant qu'il n'y avait pas de wheel dans cette vidéo. Ç'aurait été dommage, la rando est toute aussi agréable à visionner 🙂

Merci @King Size pour cette chouette rando et à tous les wheelers participants pour ce bon moment 🙂👍 rando déraisonnable par King Size sur EUC World |trace gpx : rando déraisonnable du 20200919 par King Size.gpx

Houlà, une responsabilité ! 😀 On verra bien ce qu'en pense mon vieux VheelPhone. @Cormo si tu me vois en rouge sur euc.world/latest/frabad à partir de 14:00 alors c'est que ça roule ... 🙂

Glisse le doigt juste derrière la manette bleue (passe éventuellement cette dernière en position '+' auparavant). La molette que tu cherches est si bien cachée que tu la sentiras probablement avant de la voir. edit : Trop tard. Bien joué @sbouju ! 🙂

Si j'osais, je te montrerais la mienne 😁 Merci @King Size pour ton audace et ta belle idée déraisonnable, j'espère* être au RdV demain 👍 *si je termine à temps mon programme du matin

Moi quand je commence à penser comme un marteau, tous mes problèmes finissent par ressembler à des clous 😉 La «solution provisoire» que j'ai retenue, faute d'outillage suffisant, ne m'empêche pas de préférer l'alternative que tu proposes. J'attends ton retour avec impatience 🙂

Idem pour moi. J'ai très envie d'enlever cette gaine qui ne sert vraiment à rien d'autre qu'à faire couiner ma S18 par effet de frottement. Pour ce qui est d'éviter ledit frottement, je pense avoir gagné (provisoirement ?) un millimètre d'épaisseur en enfonçant la spirale métallique et le câblage qu'il protège dans son emplacement, à coups de massette et en m'aidant de la cale fournie (très solide 😉)

oui absolument 🙂 On voit bien que tu n'as pas encore fait connaissance avec le catalogue officiel et les tarifs prohibitifs de High'Tems 😉

Je me risque à invoquer un défaut de pilotage 😉 Tu es censé avoir stoppé l'animal bien avant de poser un pied au sol 😀

Je ne crois pas, mais il s'agit simplement de répartir un peu de graisse sur le ressort (la partie métallique qui fait aussi office de charnière avec le cale-pied que tu as toi-même présenté sur ta photo 😉 ).

Pas vraiment : dans le cas des drogues, la première dose est toujours gratuite. C'est encore loin d'être le cas avec nos engins 😉 Bienvenue @Kristoff1492 !

Cette entité n'existe pas. High'Tems l'importateur se débarrasse du sale boulot sur les boutiques (les distributeurs agréés) et leur demandera de remplir moult formulaires avant de reprendre l'éventuel engin défecteux d'un client final. edit @BuZzz le message que tu transmets semble provenir de l'importateur en Pologne. La source d'info la plus pertinente pour toi c'est la boutique qui t'a vendu ta KS-S18. Et si tu tiens vraiment à consulter F*book, regarde la page du mal nommé KingSong-Europe (High'Tems)..

@chrismaz essaie de désactiver et de résactiver plusieurs fois le capteur de soulèvement de poignée dans l'application et de voir si ça change quelque chose. Si ta roue est garantie, je te suggèrerais bien de la ramener en boutique pour que ton vendeur se tape le réglage du capteur, mais si elle vient de loin, tu devras jouer les explorateurs et te livrer au premier démontage de la S18 par un utilisateur 😕 edit : et non, ce capteur n'est pas en haut de la poignée, il est vraissemblablement caché tout en bas derrière les tiges de suspension, que tu risques en effet de devoir démonter pour y accéder. edit 2 : dernière chance avant démontage : ton application te permet peut-être d'«étalonner» la sensibilité du capteur de soulèvement de poignée. Cherche cette fonction et lance la procédure si tu la trouves.

Beaucoup de débutants se laissent encore piéger en achetant une roue à suspension sans faire attention à la différence de diamètre par rapport à leur roue précédente. Il faut donc le répéter : Le diamètre du pneu rend le pilotage des roues tellement différent que la sensation de «punch» sera forcément moins perceptible sur une roue de 18 pouces que sur une roue de 16 pouces. Au passage, cette sensation n'a rien à voir avec le poids de l'engin. Puisque beaucoup ne veulent pas entendre parler de catégories, je ne m'attarderai pas sur la question, elle a d'ailleurs été maintes fois traitée sur le forum.