frabad

Mon amortisseur désormais réglé à 190 (pos) 100 (neg) PSI je bénéficie enfin d'une KS-S18 parfaitement fonctionnelle. L'anneau bleu descend à moins de 60 % de sa course, j'ai encore beaucoup de marge, je ferai plus tard d'autres tests pour augmenter le sag. J'aimerais comme @nrvfromcnr et @Adrien bastin et @MrP-MrF et @Cormo décrire la qualité de l'expérience vécue ces dernières heures sur cet engin, mais une fois n'est pas coutume, je me contenterai de quelques mots : La KS-S18 est un point de non-retour. (promis, je serai moins concis la prochaine fois 😁 )

Heureusement pour moi, le problème que j'ai rencontré est documenté dans l'une des vidéos officielles de KingSong. Les cales métalliques superflues coincées derrière chaque pédale peuvent être retirées. Il m'a suffit de suivre les instructions et en quelques minutes la suspension de ma S18 a repris de la vigueur. Gyroroue-shop a d'ailleurs très exactement fait ce qu'il fallait et transmis la vidéo à tous les acquéreurs. Un peu tard pour l'impatient que je suis : j'avais déjà rencontré et résolu le problème. Merci pour vos suggestions @Matoone @genialmaniac @Scoulp. Je jouis donc d'une S18 parfaitement fonctionnelle depuis 70 km.

Merci @misc j'ai en effet les mêmes suspicions et je voudrais cerner exactement le problème. Mon orgueil aussi va me coûter du temps 🙂. J'espère surtout ne pas avoir endommagé ma S18 en roulant une trentaine de km sans suspension, la queue entre les jambes pour ainsi dire 😁 Avis aux amateurs : évitez la précipitation, ne faites pas de rando le soir du déballage la S18 !!! Désolé pour ma petite provoc à l'encontre de la Sherman, je reconnais évidemment que le compromis autonomie / agilité relève de l'entière responsabilité de l'acquéreur et qu'il pose un choix indiscutable. La stabilité de la S18 me semble comparable à celle de n'importe quel roue de même segment, y compris la Sherman, je n'opposerai donc pas les deux sur ce critère.

J'ai un avis très mitigé après 70 km sur ma S18. C'est un fait, les finitions sont franchement médiocres, j'ai l'impression que les pièces amovibles en plastique sont toutes plus petites que les emplacements pour lesquels elles ont été prévues, voire de forme différente : pads, cache-phare, garde-boue, jointures des coques. Les jours disgracieux semblent assumés, ils laissent un côté Mad Max disutable. Par-dessus le marché, les minuscules adhésifs réfléchissants offerts par High'Tems collent très mal, j'en ai déjà perdu deux. D'une manière générale je ne remets pas en cause les matériaux utilisés, ils me paraissent très solides. Remarques en vrac : Le pneu 18x3 H5102 (identique à celui de la MSX) rond et conventionnel fait bien son taf, les pédales sont très agréables, le trolley m'inspire confiance, le phare avant est vraiment bon, l'indicateur de charge à l'arrière (10 micro-LED rouges cachées) est à peu près inutilisable, les clignotants intégrés ne servent probablement à rien, mais le feu stop fonctionne correctement. Les angles supérieurs des pads sont saillants et désagréables, la «tenue en jambe» est globalement formidable, merci aux Kuji Pads creusés/intégrés à la coque. La mauvaise surprise c'est la suspension inopérante sur ma roue. Réglée pour un wheeler de 85 Kg en sortie de boutique (beaucoup top dure pour moi), elle a tout simplement cessé de fonctionner après deux tentatives d'assouplissement (une sérieuse, une agacée). Je fais partie des veinards qui vont bricoler leur suspension pour faire connaissance, ça tombe bien je n'avais rien prévu ce week-end 🙄 La bonne surprise c'est quand même la qualité de glisse de la roue, même sans suspension. L'algo d'accélération et la puissance délivrée sont parfaitement à mon goût, meilleurs que ceux d'une KS-18L (pour moi la référence). La qualité de glisse est excellente, le top de ce qu'on peut attendre d'une 18 pouces. Si j'étais méchant, je dirais qu'on est loin, très loin de la conduite balourde et pataude d'une Sherman 😁 La sensation d'équilibre dans les manoeuvres rappelle quand même qu'on reste sur du haut de gamme, la parfaite répartition du poids montre que la qualité d'expérience de pilotage est très bien étudiée. Bref ma première impression c'est que la S18 est une roue qui se mérite, qui n'est pas destinée au grand public ni à l'impatient qui espère profiter d'une roue haut-de-gamme sans passer au préalable plusieurs heures de réglage, voire de bricolage. J'espère que mon prochain avis portera sur une roue pourvue d'une suspension fonctionnelle. J'espère aussi que certains nouveaux acquéreurs de la S18 profiteront d'une machine utilisable immédiatement et qu'ils pourront me contredire. edit : Ah j'oubliais : pour débrider la Vmax de la KS-S18, il faut parcourir 10 km à 20 km/h. Oui, c'est humiliant. Ensuite EUC World permet de réhausser le seuil à 40 km/h sans problème. Je crois que le seuil max à 50 km/h est accessible à partir de 50 km parcourus. edit 2 : [«autonomie»] 68 km parcourus en une charge à 92 %, restaient 27 %, pilote poids-plume de 69 kg équippé, vitesse moyenne 18 km/h en IdF sur du tout chemin, avec quelques centaines de mètres de dénivelé, vent nul.

Confirmation à 3,5 A 🙂 👍

Techniquement je ne sais pas, mais économiquement ce type de moteur «disrupte» une partie de la chaîne de production, ce qui n'est jamais plaisant pour les constructeurs. Ça signifie que les clients devront favoriser significativement ces nouveaux modèles de moteur pour faciliter l'obsolescence des anciens. Avec ça et l'arrivée des suspensions, on comprend pourquoi l'industrie lourde à la française ne tiendrait pas 10 minutes sur le marché de la monoroue électrique.

<hors-sujet> Pardon d'insister, mais tu n'as pas besoin de l'application officielle pour voir si ta roue est verrouillée. Non seulement tu le sauras en l'allumant, mais en plus DarknessBot et EUC World savent déverrouiller et lire le numéro de série de l'engin. Quant aux autres réglages que tu demandes, ça fait assez longtemps que ces applis les gèrent aussi bien que l'app officielle, si la roue n'est pas une série 'P'. </hors-sujet>

Un moteur «creux», c-à-d avec un gros trou à la place de l'axe. @Hansolo le décrit dans les commentaires précédents. Pour l'instant le seul exemple (presque) disponible est celui de la InMotion V11.

À ta place j'attendrais patiemment de savoir si oui ou non tu auras besoin d'appliquer des modifications à une roue dont rien ne permet d'affirmer qu'elle aura besoin que tu l'«améliores». Pour rappel, la vidéo officielle de KS ci-dessus permet d'apporter une correction possible à un problème qui n'est absolument pas systématique. En outre il ne s'agit pas d'une vidéo sur l'entretien de la S18. Le seul entretien spécifique documenté de la S18 concerne ... le réglage de la pression de l'amortisseur ! Je doute fortement que l'entretien de la S18 soit aussi complexe que les discussions de certains perfectionnistes du forum euc.org le laissent croire.

Il s'agit de la fonction AVAS de l'application euc.world.

Je vois très bien l'utilité d'acheter deux Sherman : une pour chaque pied, en attendant de savoir faire avec une seule (j'ai bon ? 😉 ) Mais la troisième offerte, si tu as besoin de la glisser entre tes jambes, c'est que ton anatomie exceptionnelle est handicapante le reste du temps 😁

et moi je peux prouver exactement le contraire (oui la garantie existe en UE, et il s'agit un droit appliqué du consommateur), mais c'est l'expérience personnelle qui compte, non ? 🙂 edit : bien sûr @Exo si tu es prêt à renoncer à ce droit pour faire des économies, tu n'as pas besoin de te justifier et c'est une bonne chose que ton expérience t'ait toujours donné raison.

C'est vrai qu'un achat «bon marché» n'est pas toujours très économique ... notamment lorsqu'apparaissent des coûts cachés et/ou des frais après achat. Fort heureusement la plupart de acheteurs AliExpress en sont conscients et assument parfaitement ce risque. En outre certains constructeurs (Gotway, Leaperkin) font peser ce risque sur les clients en distribuant quasi systématiquement sur Ali ... Les clients deviennent du coup vite rôdés et n'ont plus peur de rien. Les acheteurs de roues KS en France pourraient en prendre de la graine 🙂

C'est vraiment une grosse dépense pour chacun ... Mais il faut garder à l'esprit qu'une commande sur AliExpress représente aussi une économie significative par rapport aux prix pratiqués en France. Cette économie a un coût que les financiers connaissent bien et qu'ils appellent « risque ». Ceux qui ont les moyens d'effectuer leur achat auprès des boutiques locales sont généralement beaucoup plus sereins. En somme, plus le risque est élevé, plus le gain (en l'occurrence l'économie sur prix d'achat) est élevé. Supprime le risque et ce gain économique sera quasi-nul. On ne peut donc pas tout avoir 🙂

Si si, il faut dans ce cas précis valider sa saisie par la touche [entrée] 🙂 Testé à l'instant avec succès. ben non 😉

je dirais plutôt l'indigence de sa documentation, dans la mesure où les fonctions essentielles existent déjà, pour la plupart, mais sont souvent méconnues. Par exemple l'édition du titre est possible après l'enregistrement d'un 'tour' via l'application web : il suffit à l'utilisateur de cliquer sur le titre et de se servir de son clavier 😉

Je m'aperçois qu'il est possible de télécharger le GPX d'un 'tour' public enregistré sur euc.world à condition d'être inscrit sur le site. Pour cela, il suffit de remplacer 'tour' par 'gpx' dans la barre d'url du navigateur (et de valider par la touche entrée) Par exemple pour télécharger la trace de la rando de @marko sur le bord de marne du vendredi 28 : https://euc.world/tour/589867140664041 devient https://euc.world/gpx/589867140664041 Cette astuce fonctionne pour n'importe quel 'tour' identifié par son URL, mais pas nécessairement un tour dont vous êtes «propriétaire». Aucune communication n'est faite sur cette fonction, mais je sens qu'elle va me plaire. @MonNomEstPerson euc.world présente l'avantage d'être dédié à la monoroue électrique, donc pas besoin de se prendre la tête avec les 'tags' 😉

Comme ce sujet ne concerne pas spécifiquement la KS-18L et qu'il est abordé ailleurs sur le forum, je ne m'attarderai pas dans les détails, mais @Fabbrs je t'invite à te manifester auprès de ton vendeur via la messagerie d'AliExpress pour faire sauter les restrictions, de vitesse notamment, qui risquent de t'emm*rder même après déverrouillage. Et si possible, renseigne-toi auprès de ton vendeur avant d'installer l'appli KS officielle ! Cette dernière n'est pas seulement intrusive, elle est désormais dangereuse, surtout pour les possesseurs de roues dédiées au marché chinois.

s'assurer que la pression à l'intérieur de la chambre à air est comprise entre le min et le max indiqués sur le flanc du pneu, s'assurer que le niveau de batterie est compris entre 30 % et 90 %. Tu n'es pas obligé de charger à 100 % systématiquement, mais tu as intérêt à recharger dès que les LEDs deviennent jaunes et à ne jamais rouler dans le rouge. ... c'est tout ! 🙂 Très bon ride à toi sur cette excellente KS-18L ! edit : si tu constates un tangage ou que tu as le mal de mer dans les virages, arrête-toi et procède au réglage de l'assiette (horizontalité des pédales) avec une appli dédiée.

il y a Wikiloc qui fait ça très bien, à condition d'être inscrit pour télécharger la trace, comme c'est le cas sur le présent forum. Toutes les infos utiles accompagnent déjà la trace (statistiques, durée, représentation visuelle). La mise à disposition des GPX est automatique sur le site, pas besoin de manipulation particulière. euc.world fait ça aussi, mais le GPX n'est accessible que pour celui qui l'a enregistré. Peut-être que ça changera lors des prochains développements. edit : je ne dis pas que l'idée est mauvaise, au contraire : elle est tellement bonne qu'elle est déjà mise en oeuvre par beaucoup de wheelers-randonneurs chevronnés. Il «suffit» donc de cliquer sur le lien Wikiloc qu'ils mettent déjà à disposition (la plupart du temps).

Non plus, c'est une opinion basée sur une expérience limitée à la KS-18L 😉 La gestion de l'éclairage automatique est bonne, voire très bonne sur la KS-16S, meilleure que sur la 18(X)L en tout cas : la cellule photosensible est moins bien située sur ces dernières. Les sous-modes inutiles ne sont pas moins dispensables, il suffit de ne jamais les utiliser. La gestion de l'éclairage automatique est un peu moins bonne sur la KS-16X que sur la 16S, mais meilleure que sur les KS-18(X)L. Là encore, question de position de la cellule. Quant à la gestion des sous-modes, elle est très simple et concerne l'intensité et l'orientation de l'éclairage avant (phare, croisement, position). Une simple pression sur le bouton physique permet de permuter. L'éclairage arrière est indépendant et permanent, il n'y a aucun risque de le désactiver par erreur ou agacement. Sauf erreur, c'est la gestion de l'éclairage de la KS-16X qui a été retenue pour la KS-S18. Perso je trouve que c'est le meilleur choix possible. Évidemment, rien n'empêche de protester contre la faiblesse de luminosité du phare arrière de la KS-S18, qui est purement esthétique et non utilitaire. Mais comme bon nombre de wheelers semblent s'intéresser à la S18 seulement pour son esthétique audacieuse et avantageuse, je pense qu'il y aura peu de protestation de leur part à mettre en valeur le cul amorti de leur chérie, juste histoire de faire envie aux piétons 😉

C'est un faux problème. Aucune roue KingSong de plus de 860 Wh n'a une autonomie plus faible qu'une GT16. Dans des conditions et avec un pilotage identiques, il n'y aucune raison pour que les 1110 Wh de la KS-S18 ne t'emmènent pas (un peu) plus loin que les 1036 Wh de la GT16.

Règle 1 du wheeler : «la roue parfaite n'existe pas» À mon avis, tu ne sais pas ce que tu perds en essayant d'éviter des prétendus «ratés» de la KS-S18. Il ne faut pas l'aimer malgré ses défauts, il faut l'aimer pour ses défauts. Ne préfères-tu pas une relation fusionnelle avec ta monture ? Plutôt que te leurrer dans le perfectionnisme 😉

Oui manifestement. Sauf que bien entendu, "it's not a bug, it's a fitchure". Le problème est intentionnel --> il n'a aucune chance d'être corrigé. edit : KingSong commence à nous habituer à ce genre de cadeau empoisonné. À mon avis celui-ci n'est pas le pire.

Pour le wheeler motivé, la première roue c'est la meilleure, quel que soit son diamètre, quitte à voir ses goûts et ses besoins évoluer ensuite 😉 Avec la Sherman tu auras laaaaargement le temps de voir arriver d'éventuels nouveaux besoins. La vraie galère serait de devoir relever sa grosse masse après chaque tentative «ratée» d'envol : tu risquerais alors d'être essoufflé plus rapidement qu'un wheeler qui débute sur une petite 14 pouces ! Donc trouve un grand espace libre (le long d'un mur au début) et vas-y tranquillement. Par contre quand tu seras dessus pour de bon, rien au monde ne t'arrêtera. Son confort est très bon, sa puissance paraît sans limite... Tu ne voudras plus en redescendre 🙂