frabad

oui affirmatif 🙂 (pour le port de charge européen, en tout cas) edit : et vu que la S18 n'a qu'un misérable port de charge, le chargeur smart+fast 500 W / 1 A / 6 A pourrait justifier une commande groupée, à bon entendeur 😉

Bienvenue ! ... et surtout bonne chance pour le choix de ta future roue 🙂 Vu ton gabarit et pour ta sécurité et ton confort, je te recommande au minimum une 16 pouces «bâtarde» (Gotway Nikola, InMotion V10F, KingSong 16X) voire une 18 pouces : MS Pro ou une des variantes des KS-18. Idéalement, pour ton bon confort et une bonne autonomie, seras-tu prêt à attendre la InMotion V11 à suspension ?

En Pologne, auprès de Ryszard de EUnicycles.eu : pour ~53 € : chargeur 130 W / 84 V pour KS-18(X)L et KS-16X pour ~83 € : chargeur 300 W / 84 V pour KS-18(X)L et KS-16X (celui-ci est 2 fois plus rapide, mais pas complètement silencieux)

Sans doute ... mais jusqu'à présent elle est assumée 🙂 J'ai l'intention de remonter sur ma KS-16X bien sûr, je l'aime toujours autant ! 🙂 Mais je commence à envisager de mettre cette dernière en vente lorsque l'heure sera venue de faire preuve d'austérité minimalisme et de ne garder que le véhicule que j'utilise effectivement la plupart du temps. Je soupçonne en effet la S18 de m'apporter prochainement le même amusement que celui qui a justifié l'achat de la One Z, puis de la 16X. Bref, un double usage jouerait en défaveur de ma 16X, sachant je l'utilise rarement autant que son autonomie le permet.

La suspension n'est pas du tout silencieuse lorsque je la sollicite fortement : chaque saut (ou plutôt chaque atterrissage) est audible et émet logiquement un bruit de choc relativement estompé. En revanche je ne constate aucun bruit de frottement / grincement après 200 km.

J'ai rencontré une fois un bruit semblable à celui que tu décris, apparemment variable en fonction de la vitesse. Je crois (pour l'instant) qu'il est dû à une infiltration du vent au niveau de la double coque avant. Attention, séquence "whatzefuck !?" : Sur ces photos, il semble que l'écartement de l'aile avant par rapport à ce qui lui sert de support est dû à un vice de forme. En plus de laisser la poussière s'infiltrer, cet écartement est anti-aérodynamique et pourrer laisser le vent provoquer un sifflement sourd. J'ai beaucoup de mal à croire que cet écartement est intentionnel : sur la deuxième photo, on voit bien qu'un angle empêche les deux pièces de coïncider. Je préfère espérer que les prochaines pièces seront moulées avec moins de précipitation. En attendant, carton rouge à KingSong pour les finitions de la première livraison de la S18.

Merci @Fronteix d'avoir (re)proposé cette rando, c'était encore un moment super sympa. Merci @marko pour la qualité de l'itinéraire. Il est encore meilleur de jour à mon avis. Les petits bouts d'autres randos (déjà très sympatiques) sont rassemblés avec beaucoup de soin. Les terrains et paysages sont agréablement variés et quelques passages techniques hors-bitume (chemins forestiers par exemple) viennent pimenter le tout. Enfin avec ses 50 km, elle est parfaitement «S18-friendly» 😀 (P0+P1+P2 = 68 km pour moi) Cette rando a tout ce qu'il faut pour devenir rapidement une «classique» 😉👍

Le «freinage» (en réalité une accélération inverse) mériterait un topic à part entière (s'il n'existe pas déjà). Pour moi la qualité de freinage est indépendante du modèle de roue en général. Les wheelers «massifs» (disons plus de 85 kg à titre indicatif) sont assurés d'une accélération plus efficace (quel que soit le sens et la posture). C'est au wheeler léger (moins de 80 kg) d'apprendre à adopter une posture adaptée au diamètre de sa roue pour augmenter l'efficacité du «freinage». Freiner «avec les talons» suffit sur une 14 pouces, freiner «avec les fesses» devient judicieux avec une 16 pouces. À partir de 18 pouces, le wheeler léger a intérêt à adopter une position de jockey et rester prêt à «s'asseoir» dans le vide. Pardon pour le hors-sujet, mais je confirme qu'en adoptant cette posture de jockey, le freinage de la KS-S18 donne pleine et entière satisfaction. edit : comme des esprits taquins risquent de me prendre au mot, je précise que «freiner avec les fesses» ne consiste pas simplement à les serrer très fort 😉

Commence par faire un saut à Paris,, ensuite je te laisserai sauter des trottoirs avec la S18 😉

S'il a plusieurs milliers de kilomètres dans les jambes, ça devrait l'aider à comprendre l'intérêt de la S18 😉 Oui le design des pads prescrit une position de pilotage, et ça n'est clairement pas la position préférée des débutants. Ces pads intégrés contribuent très largement à l'originalité et l'excellence de cette roue. @Yugs tu n'as absolument pas à regretter l'achat d'une autre roue plutôt que celui de la S18. Cette dernière n'est pas nécessairement faite pour tout le monde, et ce dilemne n'a pas attendu les roues à suspension : il existe depuis qu'il y a plusieurs diamètres de pneu. De fait, avant de croire qu'une roue de 18 pouces devrait absolument être meilleure qu'une roue de 16 pouces, il faudrait a minima poser quelques questions. Parmi elles : de quelle utilisation parle-t'on ?

à zéro ... je préfère oublier l'angoisse de cette expérience 😉 Pour moi ce n'est pas peu, tant que l'anneau bleu n'atteint pas les trois quarts de sa course, et j'en suis loin. Les vraies raisons de cette pression plutôt faible sont ma masse totale (poids-mouche de 70 kg tout équippé) mon utilisation strictement citadine pour l'instant une phase d'expérimentation qui ne fait que commencer Du reste, dire que je kiffe est assez faible, j'ai sillonné Paris une partie de la nuit dernière sur la S18 sans pouvoir m'arrêter. L'épuisement m'a rattrappé, et maintenant je n'ai plus rien à dire.

Mon amortisseur désormais réglé à 190 (pos) 100 (neg) PSI je bénéficie enfin d'une KS-S18 parfaitement fonctionnelle. L'anneau bleu descend à moins de 60 % de sa course, j'ai encore beaucoup de marge, je ferai plus tard d'autres tests pour augmenter le sag. J'aimerais comme @nrvfromcnr et @Adrien bastin et @MrP-MrF et @Cormo décrire la qualité de l'expérience vécue ces dernières heures sur cet engin, mais une fois n'est pas coutume, je me contenterai de quelques mots : La KS-S18 est un point de non-retour. (promis, je serai moins concis la prochaine fois 😁 )

Heureusement pour moi, le problème que j'ai rencontré est documenté dans l'une des vidéos officielles de KingSong. Les cales métalliques superflues coincées derrière chaque pédale peuvent être retirées. Il m'a suffit de suivre les instructions et en quelques minutes la suspension de ma S18 a repris de la vigueur. Gyroroue-shop a d'ailleurs très exactement fait ce qu'il fallait et transmis la vidéo à tous les acquéreurs. Un peu tard pour l'impatient que je suis : j'avais déjà rencontré et résolu le problème. Merci pour vos suggestions @Matoone @genialmaniac @Scoulp. Je jouis donc d'une S18 parfaitement fonctionnelle depuis 70 km.

Merci @misc j'ai en effet les mêmes suspicions et je voudrais cerner exactement le problème. Mon orgueil aussi va me coûter du temps 🙂. J'espère surtout ne pas avoir endommagé ma S18 en roulant une trentaine de km sans suspension, la queue entre les jambes pour ainsi dire 😁 Avis aux amateurs : évitez la précipitation, ne faites pas de rando le soir du déballage la S18 !!! Désolé pour ma petite provoc à l'encontre de la Sherman, je reconnais évidemment que le compromis autonomie / agilité relève de l'entière responsabilité de l'acquéreur et qu'il pose un choix indiscutable. La stabilité de la S18 me semble comparable à celle de n'importe quel roue de même segment, y compris la Sherman, je n'opposerai donc pas les deux sur ce critère.

J'ai un avis très mitigé après 70 km sur ma S18. C'est un fait, les finitions sont franchement médiocres, j'ai l'impression que les pièces amovibles en plastique sont toutes plus petites que les emplacements pour lesquels elles ont été prévues, voire de forme différente : pads, cache-phare, garde-boue, jointures des coques. Les jours disgracieux semblent assumés, ils laissent un côté Mad Max disutable. Par-dessus le marché, les minuscules adhésifs réfléchissants offerts par High'Tems collent très mal, j'en ai déjà perdu deux. D'une manière générale je ne remets pas en cause les matériaux utilisés, ils me paraissent très solides. Remarques en vrac : Le pneu 18x3 H5102 (identique à celui de la MSX) rond et conventionnel fait bien son taf, les pédales sont très agréables, le trolley m'inspire confiance, le phare avant est vraiment bon, l'indicateur de charge à l'arrière (10 micro-LED rouges cachées) est à peu près inutilisable, les clignotants intégrés ne servent probablement à rien, mais le feu stop fonctionne correctement. Les angles supérieurs des pads sont saillants et désagréables, la «tenue en jambe» est globalement formidable, merci aux Kuji Pads creusés/intégrés à la coque. La mauvaise surprise c'est la suspension inopérante sur ma roue. Réglée pour un wheeler de 85 Kg en sortie de boutique (beaucoup top dure pour moi), elle a tout simplement cessé de fonctionner après deux tentatives d'assouplissement (une sérieuse, une agacée). Je fais partie des veinards qui vont bricoler leur suspension pour faire connaissance, ça tombe bien je n'avais rien prévu ce week-end 🙄 La bonne surprise c'est quand même la qualité de glisse de la roue, même sans suspension. L'algo d'accélération et la puissance délivrée sont parfaitement à mon goût, meilleurs que ceux d'une KS-18L (pour moi la référence). La qualité de glisse est excellente, le top de ce qu'on peut attendre d'une 18 pouces. Si j'étais méchant, je dirais qu'on est loin, très loin de la conduite balourde et pataude d'une Sherman 😁 La sensation d'équilibre dans les manoeuvres rappelle quand même qu'on reste sur du haut de gamme, la parfaite répartition du poids montre que la qualité d'expérience de pilotage est très bien étudiée. Bref ma première impression c'est que la S18 est une roue qui se mérite, qui n'est pas destinée au grand public ni à l'impatient qui espère profiter d'une roue haut-de-gamme sans passer au préalable plusieurs heures de réglage, voire de bricolage. J'espère que mon prochain avis portera sur une roue pourvue d'une suspension fonctionnelle. J'espère aussi que certains nouveaux acquéreurs de la S18 profiteront d'une machine utilisable immédiatement et qu'ils pourront me contredire. edit : Ah j'oubliais : pour débrider la Vmax de la KS-S18, il faut parcourir 10 km à 20 km/h. Oui, c'est humiliant. Ensuite EUC World permet de réhausser le seuil à 40 km/h sans problème. Je crois que le seuil max à 50 km/h est accessible à partir de 50 km parcourus. edit 2 : [«autonomie»] 68 km parcourus en une charge à 92 %, restaient 27 %, pilote poids-plume de 69 kg équippé, vitesse moyenne 18 km/h en IdF sur du tout chemin, avec quelques centaines de mètres de dénivelé, vent nul.

Confirmation à 3,5 A 🙂 👍

Techniquement je ne sais pas, mais économiquement ce type de moteur «disrupte» une partie de la chaîne de production, ce qui n'est jamais plaisant pour les constructeurs. Ça signifie que les clients devront favoriser significativement ces nouveaux modèles de moteur pour faciliter l'obsolescence des anciens. Avec ça et l'arrivée des suspensions, on comprend pourquoi l'industrie lourde à la française ne tiendrait pas 10 minutes sur le marché de la monoroue électrique.

<hors-sujet> Pardon d'insister, mais tu n'as pas besoin de l'application officielle pour voir si ta roue est verrouillée. Non seulement tu le sauras en l'allumant, mais en plus DarknessBot et EUC World savent déverrouiller et lire le numéro de série de l'engin. Quant aux autres réglages que tu demandes, ça fait assez longtemps que ces applis les gèrent aussi bien que l'app officielle, si la roue n'est pas une série 'P'. </hors-sujet>

Un moteur «creux», c-à-d avec un gros trou à la place de l'axe. @Hansolo le décrit dans les commentaires précédents. Pour l'instant le seul exemple (presque) disponible est celui de la InMotion V11.

À ta place j'attendrais patiemment de savoir si oui ou non tu auras besoin d'appliquer des modifications à une roue dont rien ne permet d'affirmer qu'elle aura besoin que tu l'«améliores». Pour rappel, la vidéo officielle de KS ci-dessus permet d'apporter une correction possible à un problème qui n'est absolument pas systématique. En outre il ne s'agit pas d'une vidéo sur l'entretien de la S18. Le seul entretien spécifique documenté de la S18 concerne ... le réglage de la pression de l'amortisseur ! Je doute fortement que l'entretien de la S18 soit aussi complexe que les discussions de certains perfectionnistes du forum euc.org le laissent croire.

Il s'agit de la fonction AVAS de l'application euc.world.

Je vois très bien l'utilité d'acheter deux Sherman : une pour chaque pied, en attendant de savoir faire avec une seule (j'ai bon ? 😉 ) Mais la troisième offerte, si tu as besoin de la glisser entre tes jambes, c'est que ton anatomie exceptionnelle est handicapante le reste du temps 😁

et moi je peux prouver exactement le contraire (oui la garantie existe en UE, et il s'agit un droit appliqué du consommateur), mais c'est l'expérience personnelle qui compte, non ? 🙂 edit : bien sûr @Exo si tu es prêt à renoncer à ce droit pour faire des économies, tu n'as pas besoin de te justifier et c'est une bonne chose que ton expérience t'ait toujours donné raison.

C'est vrai qu'un achat «bon marché» n'est pas toujours très économique ... notamment lorsqu'apparaissent des coûts cachés et/ou des frais après achat. Fort heureusement la plupart de acheteurs AliExpress en sont conscients et assument parfaitement ce risque. En outre certains constructeurs (Gotway, Leaperkin) font peser ce risque sur les clients en distribuant quasi systématiquement sur Ali ... Les clients deviennent du coup vite rôdés et n'ont plus peur de rien. Les acheteurs de roues KS en France pourraient en prendre de la graine 🙂

C'est vraiment une grosse dépense pour chacun ... Mais il faut garder à l'esprit qu'une commande sur AliExpress représente aussi une économie significative par rapport aux prix pratiqués en France. Cette économie a un coût que les financiers connaissent bien et qu'ils appellent « risque ». Ceux qui ont les moyens d'effectuer leur achat auprès des boutiques locales sont généralement beaucoup plus sereins. En somme, plus le risque est élevé, plus le gain (en l'occurrence l'économie sur prix d'achat) est élevé. Supprime le risque et ce gain économique sera quasi-nul. On ne peut donc pas tout avoir 🙂