frabad

Je ne dis pas que GW se fout de la gueule de ses clients. KS montre désormais davantage de mépris pour les acheteurs de ses roues en les culpabilisant et en les punissant comme des gamins. Au contraire, GW propose des roues parfaites pour ceux qui savent à quoi s'attendre. Son «historique» joue en sa faveur : ils ne peuvent que progresser techniquement, même s'ils traînent les pieds (aïe aïe les futures suspensions avec moitié moins de débattement que les concurrents) et essuient quelques régressions (comme la Vmax de la MSX / MSP). La politique du «techniquement ça fera l'affaire, pourvu que ça bourre» a ses adeptes, tant mieux, mais je pense que cette vision est l'opposé de ce que proposait KS et de ce qu'attendent la majorité des wheelers. edit : désolé pour le HS, je le continuerai sur un futur topic «quelle alternative à KingSong» 🙂

Faciles à distinguer. Le bon vendeur : - "yes, friend". Le mauvais vendeur : - "yes, friend".

... Pour éviter de se faire refourguer une roue KS-China ? c'est évidemment l'idéal, si le vendeur dit la vérité et qu'il peut effectivement fournir une roue destinée au marché international à la place. Mais pour ceux qui ont déjà une roue KS-China ? et ceux qui achèteront, sans le savoir, une roue KS-China par le biais du marché de l'occasion ? Je crains que dans ces cas de figure il n'y ait pas d'autre «solution» que de tenir à distance l'appli KS officielle verrouilleuse.

Il me semble qu'EUC World empêche de «dérober» une connexion Bluetooth active. En revanche, la protection par mot de passe avec EUC World n'est pas possible sur les roues KS-China. Il ne faudrait donc pas que leurs propriétaires les déconnectent en réunion.

Je comprends que le critère «nostalgie» soit retenu pour choisir GW 🙂 Malheureusement, à mon sens, GW n'arrive toujours pas n'essaie même pas de faire de belles roues. Je n'ai guère confiance en une boîte qui refuse obstinément d'embaucher des designers / ergonomes et qui oblige ses ingénieurs à faire tout le boulot. À aucun moment GW ne m'a semblé faire preuve de beaucoup de respect d'attention envers ses utilisateurs, et semble même «laisser» (sans les encourager) une «communauté» de bricoleurs le soin d'augmenter les performances (pas la qualité) de ses produits. je crois que les wheelers qui privilégient la performance sur la qualité sont minoritaires. GW ne constitue donc pour moi une alternative ni évidente ni suffisante, à KS. Je trouve plus juste de dire que KingSong sont les seuls, pour l'instant, à pratiquer l'[inacceptable] verrouillage à distance des roues qui échappent à son agenda de distribution internationale. Si «passer à la concurrence» était un bon moyen de donner une leçon à KingSong, je le ferais aussi, mais je garderais les mêmes exigences : il faudrait bien sûr que ce concurrent ne se livre pas à des pratiques déloyales et punitives contre les utilisateurs. Mais il faudrait aussi que ce constructeur fasse preuve d'un peu de respect envers ces mêmes utilisateurs ... en privilégiant la qualité de conception et le design, si possible.

Plus pragmatiquement, pour les possesseurs ou acquéreurs de roues KS-China ("serial number with a 'P'"), le seul moyen d'écarter tout danger consisterait à ne jamais installer l'appli KingSong officielle et ne jamais connecter en bluetooth un appareil sur lequel est installée l'appli KS officielle. Le paramétrage définitif des seuils de vitesse doit donc être effectué par le vendeur ("Yes, Friend") une fois pour toutes, et il faudra renoncer à toute mise à jour micrologicielle à réception de la roue. Dépourvues de ces deux fonctions, les applis alternatives permettront ensuite de configurer la roue presque normalement.

@chevesne chercher les [fausses] contradictions dans des textes de lois ne m'intéresse pas particulièrement, je ne suis pas avocat. Je vois cependant que tu sembles apprécier cet exercice. Peut-être n'as-tu pas confiance dans le pouvoir discrétionnaire des forces de l'ordre ou dans le bon sens des usagers de la route. Mais pourquoi essayer de faire croire aux autres qu'il leur est interdit d'utiliser à bon escient ce dont ils ont l'obligation de s'équipper ? Si ton «interprétation» du code t'empêche d'utiliser ta sonnette pour donner les avertissements nécessaires aux autres usagers de la route en ville comme hors-aglomération, libre à toi de la regarder scintiller avant de contourner un piéton au dernier moment.

Mieux vaut peut-être faire confiance au nombre de LEDs (et à leur couleur) qu'au pourcentage de l'appli KS. S'il te reste une LED rouge clignotante, que ta roue ne dépasse pas 5 km/h ET que l'appli KS te dit qu'il te reste 20 % de batterie, je crois que tu sais ce qu'il faut penser de ce pourcentage 😉 Pour ma part, j'ai saisi les seuils de tension min/max de mes roues manuellement dans EUC World et l'estimation en % devient tout de suite plus réaliste. Mais cette indication personnalisable ne permet pas de tricher avec les LEDs, heureusement. En effet, il y a nécessairement un mode restreint / dégradé pour chaque modèle. C'est au constructeur d'établir ses priorités (Vmax et accélération en fonction des seuils de tension). Je trouve celui de KS honnête, je ne pense pas qu'il changera [beaucoup] entre la 18L et la S18.

Pour mes roues KS ce numéro semble correspondre. J'avais bien l'impression que ce n° en lecture seule était simplement consulté par la carte mère et renvoyé à l'appli. Mais comme je suis maintenant pris d'un doute gâce à toi (merci 😉), je vérifierai à l'occasion.

Je trouve aussi que le rapport distance parcourue / capacité énergétique semble plutôt décevant sur ce test de la V11, malgré une capacité assez élevée. Et surtout la «crampe» finale de la V11 de Marty Backe qui surgit alors qu'il lui reste deux LEDs (!) semble très frustrant. J'espère que ce sera modifié par màj micrologicielle. Au contraire le même rapport chez KingSong a toujours été une valeur sûre, et le «mode dégradé», bien que désagréable, ne rend pas la roue inutilisable pour autant. C'est évident que la S18 conservera ces principes.

Seul le nom de connexion Bluetooth change avec la carte mère. C'est très certainement le numéro de série qui distingue les productions destinées au marché inérieur chinois. Or le numéro de série est «fondu» dans le moteur.

Ça veut dire que tu en as assez lu 😉 Entre deux modèles, le meilleur choix renvoie généralement au plus simple : laisse tomber les specs et prends le modèle qui correspond le mieux à ton utilisation 🙂 Si (et seulement si) tu ne sais pas quelle utilisation tu auras, deux alternatives s'offrent à toi : rationnelle : regarde les specs et prends celle qui coche le plus de cases (la V11) passionnelle : prends celle qui te fait bander plaît le plus (la S18)

Je vois que l'article de presse de @chevesne a induit pas mal d'erreurs d'interprétation 🙄 sonnette de vélo ≠ klaxon de voiture Le générique «avertisseur sonore» est indistinctement utilisé dans cet article, mais c'est spécifiquement l'utilisation du klaxon de voiture qui est interdite en agglomération. L'absence de sonnette peut coûter de 11 à 38 euros d'amende à un cycliste. Et évidemment qu'on a le droit de s'en servir.

Toutes les vis de tous les modèles (chez KS en tout cas) sont absolument merdiques. C'est une triste règle générale. Les têtes sont toujours inévitablement endommagées par les démontages et remontages successifs. Les cas de vis cassées dans leur emplacement, sans forcer, me sont trop familiers : c'est arrivé sur ma 16S et sur ma 16X 😠 Le meilleur moyen de prévenir ces risques, c'est d'obtenir les dimensions des vis (auprès du conctructeur, de l'importateur, ou -plus souvent- de la communauté, etc.), et de remplacer les vis dès que possible par celles qu'on peut trouver en magasin de bricolage : elles seront nécessairement de meilleure qualité.

Comme d'hab chez KS, tous les éléments semblent magnifiquement disposés et je suis agréablement surpris par la relative simplicité de l'opération de démontage. Il semble toutefois qu'il y ait beaucoup plus de vis qu'auparavant, avec au moins trois tailles différentes. C'est la même procédure, sans les étapes de démontage des phares, coque supérieure, et batteries. Après avoir retiré les pédales et coques extérieures, tu peux visiblement commencer par accéder aux câbles d'alimentation moteur et capteurs à effet hall (entre les packs de batteries avant/arrière) pour les débrancher de chaque coté, avant de retirer le moteur+pneu. Cette étape commence à 9:48 dans la vidéo. Mais pour les plus pressés, il semble également possible de réparer la chambre à air sans retirer l'ensemble moteur+pneu.

<HS> @papaCoursac @sanfred pour apporter du grain à moudre dans votre moulin-réquisitoire contre l'acier, je vous propose les considérations orientées métier de ce site français de production de matériel «slackline», dont voici la conclusion : Je m'interroge au passage sur une incohérence dans votre logique : qu'est-ce qui vous empêche de voir que c'est bel et bien pour faire des économies que certains constructeurs choisissent des alliages aluminium en lieu et place des alliages acier ? </HS> Je suis sûr, pour ma part, que si Gotway privilégiait des alliages aluminium pour sa nouvelle EX, ce serait pour faire des économies, mais par sur le poids de l'engin 😉

La popularité des e-trotts est incontestable. Toutefois je me demande bien quels critères permettraient de conclure qu'elles sont plus développées que les e-roues. Il y a bien déjà quelques pistes de réflexion pour expliquer ce marché de niche , mais je fais partie des quelques wheelers qui pensent que la difficulté d'apprentissage rend service à la monoroue électrique : de fait, elle se mérite, et si je souhaite en effet que la communauté des wheelers se développe, je me satisfais en revanche pleinement de la «confidentialité» de sa pratique. Fin du HS pour moi 🙂

Il s'agit d'un alliage d'«acier traité contre les intempéries» [ traduction d'une annonce officielle en anglais douteux sur laquelle je n'arrive plus à remettre la main ] Mais en effet, KingSong n'a guère donné de détail. Seul l'espoir laisser croire qu'il s'agit bien d'un alliage d'acier inox (fer, carbone, chrome). L'idée que KS aurait remplacé l'aluminium de la S18 «pour faire des économies», et non pour des raisons de solidité et de fiabilité, tient aussi de la rumeur tenace, sinon du troll.

ça a déjà été discuté sur ce même forum et tu n'as peut-être pas pris le temps de lire, mais le matériau utilisé a effectivement un impact significatif sur le poids total. Que tu sois sûr que le choix du matériau soit mauvais ne t'empêche ni d'expliquer pourquoi il est mauvais, ni d'aller voir chez les autres constructeurs s'ils ont fait mieux 😉 Je ne sais pas qui est ce «on», mais s'il peut proposer à KingSong des tarifs inférieurs à celui de l'acier sur les alliages en fibre de carbone dernier cri utilisés en aéronautique, surtout qu'il ne se prive pas.

La température de ma 16X est certainement plus proche de celle que tu indiques en fonctionnement. J'ai oublié de préciser que lorsque je regarde cette température, sauf exception, c'est lorsqu'e la roue est en charge 🤡 Donc, tu as raison, il y a nettement moins de 10° C de différence entre l'utilisation normale et l'utilisation sous un soleil d'été. En réalité je suis nul en diagnostic, je ne fais que partager ma petite expérience 😁

a priori l'absence d'enceinte est un avantage sur une roue minimaliste, pas un défaut 🙂 Mais a posteriori, AVAS est assez amusant pour justifier un meilleur son que celui des enceintes de nos engins. Donc autant investir dans une petite option externe légère, comme celle-ci par exemple.

En effet, c'est ce que je pense aussi. La poussière accumulée avant chaque démontage effectué sur ma 16X était facile à nettoyer et n'a jamais compromis ni le fonctionnement, ni même le refroidissement de l'engin. Cette poussière est devenu le cadet de mes soucis, je l'enlève succinctement, juste par principe. Seule son accumulation derrière le phare avant peut poser problème. Là encore, c'est facile de le démonter pour le nettoyer. J'en suis à environ 5000 km (en un peu moins d'un an) et en suis venu à la conclusion que même si l'étanchéité à la poussière est très médiocre, l'architecture de la 16X, pour sa simplicité de démontage et d'entretien, reste un exemple du genre. Par ailleurs la température et beaucoup d'autres infos utiles sont correctement transmises aux applications telles que EUC World via le bluetooth, il est très facile donc de vérifier l'efficacité du ventilo, pas besoin d'ouvrir la 16X pour ça. Au cours des 80 km de mon dernier trajet (30 km/h de vitesse moyenne sous la canicule et sur des chemins de campagne) la température max a atteint environ 48°C, soient environ 10° de plus que d'ordinaire. Rien d'anormal il me semble, sachant que la température du processeur de mon petit laptop atteint 50° en 15 minutes de fonctionnement.

Bien vu @King Size ! Comme le magasin est le même, cette absence dans la liste de KS-Europe doit être un simple oubli. La référence produit ne change pas entre v1 et v2. Que @OrionGames choisisse l'un ou l'autre, c'est le même produit sera ajouté au panier.

Le gars démonte toute la roue pour tout montrer, mais toi tu dois simplement dévisser et retirer les coques extérieures pour ensuite dévisser et retirer la coque supérieure (celle qui protège la CM). Il y a éventuellement (je n'en suis plus sûr) les protections avant/arrière (phare / ports) à dévisser aussi, mais c'est rapide. Il doit y avoir au total une 10aine de vis pour les coques extérieures, 4 vis pour la coque supérieure, et 4 vis pour les protections avant/arrière. Le plus dur est de retirer les pads extérieurs et de virer la colle (je l'ai fait sur 3 cm) pour les recoller à la fin avec du double-face. Franchement, si la carte mère de la KS-16X est un peu moins accessible que le moteur, c'est pour une bonne raison : il y a beaucoup moins de risques de devoir changer la carte mère que de réparer une chambre à air ou changer un pneu. @Yugs le contrôle que tu envisages pourrait n'avoir aucune autre utilité que satisfaire ta curiosité 😉

Tu peux laisser ton adresse e-mail avec le formulaire pour être notifié en cas de nouveau stock. Ça pourrait te faire économiser plusieurs dizaines d'euros par rapport à une commande chez High'tems.