frabad

Le problème n'est ni nouveau, ni irrémédiable. Lire les sujets ci-dessous avant de s'affoler : Application Kingsong et marché gris KingSong verrouille les roues commandées sur des boutiques chinoises Ça n'a de toute façon pas grand chose à voir avec la S18, et aucune version exportée (USA, Europe) n'est affectée. La nouvelle «victime», qui a acheté une roue Chinoise d'occasion et qui tente de s'expliquer avec KingSong, se plaint en réalité de n'avoir pas été prévenue. Voir ce post sur le forum US.

Merci pour la bonne publicité 🙂 Toutefois la KS-16S que je mets en vente n'est ni neuve, ni vendue par une boutique chinoise. Elle ne correspond donc pas aux critères mentionnés plus haut. C'est assumé 😉

Je comprends mieux pourquoi KS a soigné le design de la S18. Le but est donc de consoler les clients des boutiques chinoises : «Elle est verrouillée, mais elle est belle. Regardez-la au lieu de la chevaucher.»

Un grand merci à @SebaEucWorld pour l'appli qui a avantageusement remplacé celle du contructeur de mes roues ! Et un grand merci à @Hansolo pour son soutien continu et sa grande implication dans la petite communauté des wheelers francophones ! Ceci étant dit, je rencontre un petit bug dans la v2.01 d'EUC World : la police proportionnelle utilisée pour les infos de base sous la jauge dans l'écran principal (Vmax, ampérage, etc.) est devenue ridiculement petite, tout simplement illisible sur mon écran 5 pouces (voir capture ci-contre). Je suis en "full screen". Sans le full screen, ces infos disparaissent complètement. Tout allait bien en v1.4.

Je me suis régalé pendant environ 3000 km sur la mienne avant de la vendre. Roue exceptionnelle en effet, mais la One Z10 est remplaçable avantageusement par la KS-16X, en termes d'autonomie, de "fun" et de facilité d'entretien et de réparation. Le jour où CST ne produira plus l'excellent pneu large de la Z10, ce dernier s'échangera une fortune sur le marché gris. Et sans aller jusque là, le jour où votre pneu sera usé, je vous souhaite bien du plaisir pour le changer : en dépit de son excellente finition, la Z10 est un cauchemar à démonter/remonter, tout le contraire de la 16X.

La largeur du pneu de la S18 de prod «européenne» (?) pourrait par ailleurs être inférieure à 3 pouces, genre 2.75" ou que sais-je ... j'ai entendu ça dans les commentaires de l'une des (trop nombreuses) vidéos de test. Ça contribuerait à éliminer un risque de frottement. Mais est-ce là l'intention de KS ? Avec toutes ces livraisons différentes par continent (US, Chine, Europe), difficile de connaître les spécifications exactes de la S18 avant réception.

Le mot «bug» n'est pas toujours approprié ; dernièrement et pour parler seulement de la KingSong 16X, ce sont les décisions du constructeur entre le FW 1.05 et 1.06 qui ont été décriées par certains forumeurs nord-américains, ceux qui veulent de la vitesse au détriment de la sécurité imposée par KS. Ce FW réduisait la vitesse max en-dessous de 50 % de charge. Pour les modèles de roue plus anciens, le jeune wheeler que je suis (3 ans et à peine 20000 km sur 5 roues) n'a simplement aucune connaissance des désagrément subis après une installation de nouveau micrologiciel. Je constate 100 % d'amélioration sur les modèles KS conçus / produits au cours de ma courte expérience. La méfiance à l'égard de l'installation d'une nouvelle version de micologiciel est une posture de principe défensive vis-à-vis d'une opération sensible. Cette respectable posture de principe ou «dilemne des sages», peut être interprétée comme suit : si une chose n'est pas cassée, n'essayez pas de la réparer. Mais cette méfiance implique de nier les améliorations proposées.

Voilà. Les roues à suspension auront été les «roues de l'été» ... ... parce qu'on aura parlé d'elles tout l'été 🙂 Vivement l'automne.

Et pour en plus lui faire perdre son sang froid, n'oublie pas de lui réclamer une bière fraîche tous les 10 kilomètres.

Personnellement je ne vois aucun problème, puisque EUC World ne me donne aucune raison d'être déçu : aucune màj n'est proposée et j'ai confiance en Seba, le développeur principal. C'est vrai que je ne peux pas en dire autant de l'application KingSong. Pour moi le constructeur KS fait des bonnes roues, mais c'est trop demander à ses ingénieurs de faire une bonne appli. Ce n'est pas leur métier. La meilleure chose qui pouvait leur arriver est arrivée : de vrais développeurs, membres de la communauté des wheelers, ont accepté de travailler gratuitement (!) sur de meilleures alternatives (EUC World et DarknessBot). Quant à la «nouvelle appli KS» SoftTuner, elle satisfait essentiellement les exigences d'Apple pour son magasin virtuel. Pourtant, tant qu'il n'y a pas de redesign complet pour le grand public, c'est-à-dire pour Android, je considère qu'elle n'existe pas, ou n'est qu'une alpha. Il n'y a aucune raison de s'y fier davantage qu'aux précédentes versions, même si celle-ci apporte des nouveautés superficielles.

Les roues KS destinées au marché chinois seront disponibles début août je suppose, mais il faudra compter quelques semaines pour l'expédition par «la boutique chinoise verte à la mode». Le premier "batch" des roues destinées au marché européen n'arrivera pas dans les boutiques françaises avant septembre, à mon avis... ... ou peut-être à la fin du mois d'août si les assembleurs «oublient» de visser les coques extérieures 😁

Mieux que ça, il y a une procédure : Regardez le nom de votre OS S'il s'appelle «Android», installez EUC World S'il s'appelle «iOS», installez DarknessBot Désinstallez l'appli KingSong Et voilà 😉

J'ajoute à ce sujet que le donegrède (retour à la version précédente du micrologiciel si la version courante ne donne pas satisfaction) est désormais possible depuis les applications qui le permettent.

EUC World ne détecte aucune nouvelle version de FW disponible pour ma KS-16X. Il n'y a pas d'inquiétude à avoir, les màj de FW ne sont ni obligatoires, ni destructrices dans les conditions d'utilisation normales. J'en suis venu à croire que dans tous les cas incompréhensibles, c'est l'appli KingSong officielle qui est en cause. Or il est désormais très simple de se passer de cette appli mal foutue.

@OrionGames si ta roue est un modèle KingSong récent, alors tu as probablement demandé au marchand de souder une fiche Lenovo en sortie de chargeur. Peut-être as-tu demandé une polarité standard ? Les fiches Lenovo de KS sont notoirement connues pour leur polarité inhabituelle.

Non seulement elles ne sont pas vitales, mais en plus elles sont probablement de qualité aussi pitoyable que sur les précédentes roues KS, leur matériau mérite à peine le qualitficatif de «métallique». Le risque que l'une d'elles casse dés le premier démontage ou remontage m'inquiète davantage que leur absence éventuelle. Ma KS-16S et ma KS-16X s'en souviennent 😕 Changer l'ensemble de cette visserie chinoise merdique dès que possible est une excellente idée. Si une ou plusieurs de vos vis manque(nt) sur votre prochaine roue KS, réjouissez-vous ! vous ne risquerez pas de les détruire en les remplaçant et ça vous fera gagner du temps 😉 Pourvu qu'on ait leurs dimensions rapidement. Oui il est sérieux et très réactif, c'est un vrai atout. Mais je crois que les opérateurs (il paraît qu'on ne dit plus «ouvriers») le sont aussi, c'est juste que la chaîne de montage de la S18 tourne probablement à plein régime et que le risque d'erreur augmente ... c'est un peu aussi la faute des clients impatients, je trouve. J'espère que le «rythme de croisière» sera atteint au moment de monter les roues destinées à l'Europe 🙂

tilt-forward si tu préfères, puisque c'est là tout l'intérêt de ce nouveau mode «trolley» qui surprendra les plus impatients ... mais pas longtemps 🙂 Je pense que les livraisons désynchronisées US/Europe correspondent à des lignes d'assemblage ou de contrôle-qualité différentes chez KS et que les «problèmes» remontés seront inexistants lorsque la S18 arrivera auprès des wheeleurs français ... qui auront payé leur S18 près de 400 euros dollars plus chère (merci KS-Europe) et qui l'auront attendue 4 ou 5 semaines de plus que les wheeleurs Nord-Américains. Je suis sûr qu'aucune vis merdique ne manquera, sinon ça risque de gueuler chez GyroroueShop 😁 La question du contrôle-qualité se pose différemment aux wheelers qui ont acheté une S18 avec numéro de série chinois ... mais, là encore, ce sera aux boutiques chinoise d'assurer ("Yes, friend.") ou de laisser un silence radio. À ce moment-là, ça vaudra la peine de faire le boulot de Jack KingSong sur le présent forum 🙂

Moi tant qu'elle ne sera pas dans mon lit, je refuse de lui faire le moindre compliment 😁

Je pense qu'avant de rapporter des «problèmes», il faudrait vérifier qu'il s'agit véritablement de problèmes. sauf que les lecteurs les plus pertinents ont bien compris que celui qui s'en plaint a confondu les expressions «cut out» et «tilt-back» 🤡 vis de mauvaise qualité c'est certain, mais les vis manquantes sont, selon mon interprétation, les emplacement de réglage de la hauteur des pédales. Voir l'autre vidéo explicative de Jack de KS à propos de ce réglage. Ce bug n'en est pas un, il se trouve que les wheelers nord-américains ne sont pas plus familiers que les wheelers français de la présence d'une fonction verrou active par défaut sur les roue neuves. Ceux qui ont acheté leur roue en boutique n'ont pas à s'inquiéter. edit : une chose est sûre, Jack de KS aura beaucoup de boulot pour sortir les rares vrais problèmes du nombre de plaintes plus ou moins justifiées. Faire de la com' officielle c'est une chose, mais faire du support technique niveau 0 ou 1, c'en est une autre. Je pense qu'il n'y a pas de raison d'effrayer les acquéreurs avant que les modèles de prod arrivent en France. Au final ce sera le rôle des boutiques de rassurer sur les petites incompréhensions.

.. et pour cause, c'est l'augmentation de la solidité du dispositif d'amortissement qui était visée par KS. Il me semble que Chooch Tech en est conscient et que c'est ce modèle de prod qu'il prend pour base dans son fantasme de perfection. À mon avis, s'il faut vraiment prendre ce critère du poids au mot, c'est pour mieux (encore une fois) distinguer les utilisations. Pour l'instant, que ça plaise ou non, la KS-S18 reste bel et bien la plus légère, toutes marques confondues, des modèles de roues à suspension (et même un poids-plume, comparée au modèle de Gotway). D'où une utilisation différente par rapport à ces derniers... (edit) ... surtout si le gain notable de confort et de sécurité est très probablement une caractéristique commune entre tous ces modèles à suspension.

Vmax ? distance max ? osef 🙂

L'idée de confort est probablement toute relative, mais la suspension de la IM-V11 me semble justement toute indiquée pour «tracer confortablement». J'ai trouvé la S18 assez chiante lorsque je l'ai essayée comme un bon canapé : ce n'est pas une roue faite pour se reposer. Son système de suspension très abouti s'adresse, je pense, à des exigences particulières : chemins de type trail (comme le fait Chooch tech), enduro en forêt (wheelers de Cergy ?), chemins champêtres dévastés (mon cas, en partie) ou descente d'escaliers (wheelers-jumpers du quartier de la défense, j'en connaîs très peu 😉). Là où, justement, ni la Vmax ni l'endurance ne sont prioritaires. Comme roue générique, je pense que la IM-V11 s'en sort mieux que la KS-S18, sauf si le poids est rédhibitoire, auquel cas mieux vaut effectivement en rester aux modèles sans suspensions.

Je ne sais pas si tu as suivi, mais il y a une autre roue à suspensions qui va sortir : très confortable, très stable, très bien foutue, dont le moteur dépote encore plus que celui de la S18 et permet d'atteindre 55 km/h : InMotion V11. Si ma priorité était la Vmax, je ne verrais aucune raison d'hésiter. Cerise sur le gâteau, pour le même prix (français) que la S18, la IM-V11 embarque 390 Wh de plus ! 😉

30 mph

Le premier lot de KS-S18 'prod' vient d'être livré aux bêta-testeurs wheelers Nord-Américains. Apparemment, la seule nouveauté (FW 1.04) par rapport aux évolutions depuis la version de pré-prod, c'est le coupe-circuit : la position intermédiaire de la poignée active désormais un mode bâtard, dans lequel le moteur ne coupe plus, mais impose une Vmax de 2 km/h, le temps de déplacer l'engin et de ranger la poignée télescopique. Cette solution me semble excellente par rapport au coupe-circuit d'origine, très inhabituel.