frabad

@ahmed Tak en outre ces deux roues n'ont pas le même diamètre, par conséquent leur pilotage sera très différent. C'est assez hasardeux de les comparer sans définir l'usage que tu en auras, ni ton «profil» de pilote. La 16X est une 16 pouces très réactive, (vraiment très) amusante et sportive. La MSX est une roue de 18 pouces, son confort, sa puissance et sa stabilité à haute vitesse sont très sécurisants.

Comme tu veux 😉 pour pas cher : en import chez un «partenaire d'Esprit roue» pour du conseil et du service au top : en boutique chez un «partenaire KS-Europe» tel que Gyroroue-Shop ou Mobility Urban Les modifications apportées à la V11 sont majeures, mais tout le monde s'accorde à dire qu'elles sont avantageuses. Les modifications apportées à la S18 sont mineures, mais personne n'ose affirmer qu'elles sont avantageuses. Reste que ces deux roues (me) paraissent assez différentes, même pas des concurrentes, donc pour choisir, autant te concentrer sur l'utilisation que tu auras de ta future roue 🙂 Ce ne serait peut-être pas déconnant d'acheter les deux 😁

Les deux, mais c'est rarement avantageux. La plupart du temps, même en descente + freinage, la recharge reste symbolique. «Freiner» fort avec des batteries «pleines» présente en plus un risque de surtension, tu as raison de le rappeler. [ edit : ça n'a pas grand chose à voir avec la S18, excusez le HS ]

Je ne suis pas spécialiste et je trouve aussi que ce serait formidable, mais je vois une contradiction dans ce beau rêve : préserver (ou rétablir) l'assiette implique justement un asservissement moteur, soit le contraire de la «roue libre». En faisant donc abstraction de cette idée de roue libre, et en supposant que ce problème de coupure soit dû à une sursollicitation temporaire, non-destructrice pour les composants électroniques, il me semble qu'IPS est sur la bonne voie en proposant une double carte mère. En cas de «coupure», la deuxième carte mère prend le relais en urgence, le temps que la première soit rétablie.

<HS> Pffff, s'il faut se servir de ses mains, c'est hasbeen 😏 </HS>

Essaie de limiter les accélérations (dans les deux sens de la marche) et de réguler ton pilotage. Ensuite seulement tu peux compter sur les Wh. Enfin, pour faire la différence, choisis un fabriquant avec un bon rendement / consommation / gestion énergétique embarquée / seuils de tension. Jusqu'à présent KingSong est en pointe sur ce dernier facteur, meilleur que Ninebot en tout cas. Même sans innovation technologique, dans la continuité de la gestion énergétique de KS, la S18 devrait permettre, en théorie, d'aller *un peu* plus loin que les roues des autres marques de même capacité (~1 kWh), dans des conditions de pilotage égales, bien sûr.

Bienvenue sur le forum et bonne persévérance pour ton apprentissage 🙂 C'est une jolie short-list que tu as faite. Dans le doute, tu peux presque laisser le hasard choisir entre les deux, c'est du bon.

Non, je crois que tu parles de l'hélium, le gaz qui servait aussi pour les dirigeables. Tu ne veux pas voir nos prétendus EDPM voler, tout de même !?

Je suis très content au contraire que des modèles de démonstration circulent auprès des boutiques et permettent à de nombreux wheelers d'essayer un engin sans faire partie d'une élite. Pour KingSong, l'avantage en termes d'image n'est certainement pas négligeable, ça rend leur démarche et leurs choix plus «transparents», en plus d'avoir des premiers retours. Les râleurs et pinailleurs ont de toute façon probablement intérêt à se tourner vers une autre marque que KS (edit : je ne pense ni à Gotway, ni à Rockwheel 😉) ou un autre modèle que la S18 😃 Et je suis doublement content que cette pratique aille à contre-courant de ce qui se fait dans le domaine automobile 😊

Je pense que plein de wheelers seront intéressés par cette confirmation, même un lien vers l'annonce officielle sur F*book fera l'affaire. J'ai eu confirmation de la possibilité de réglage des deux chambres chez Mobility Urban il y a 48 heures. edit 1 : je lis ici que le wheeler lambda n'aura pas la possibilité d'ajouter de l'azote dans la chambre négative et qu'il devra faire ça en atelier (si c'est absolument nécessaire). Est-ce que c'est ça le scoop ? Cette opération n'a jamais été promise par KS et n'empêche nullement le réglage. edit 2 : je lis sur ce commentaire du forum US que le modèle DNM AOY-36RC avec deux chambres réglables manuellement n'est plus disponible (ni distribué) et qu'il est «remplacé» dans le catalogue DNM par le DNM AO-38RC, dont la positive est réglable manuellement et la négative à réglage automatique. Comme ce dernier modèle prend aussi moins de place, j'imagine que KS pourrait s'en satisfaire et que les acheteurs de la S18 aussi. Sans annonce un peu officielle, difficile d'y voir clair et d'affirmer que le modèle d'amortisseur DNM AO-38RC, si c'est bien celui qui sera présent en prod, est effectivement un Donegrède.

Dommage pour moi, trop d'incertitude sur mon emploi du temps ... Bonne rando et que le ciel soit favorable aux participants !

N'y connaissant rien non plus, je considère que ce que j'ai entendu dire en boutique , où les commandes sont ouvertes et où il serait fâcheux de mentir au client, est vrai : cette chambre négative sera réglable *aussi* sur la S18 de prod. je n'ai aucune idée de ce qu'est un amortisseur «Ôdeugam» et considère, sans comparaison possible, qu'un amortisseur «Kiféltaf» ou «Dônegrède» sera suffisant.

Pas qu'un peu. Alpha testeur, il a aussi laissé son empreinte de pied / cheville dans les coques latérales : des "Kuji Pads" intégrés, en quelque sorte. Donc mieux vaut avoir le même gabarit que Kuji pour pleinement apprécier la S18 😕

Un bruit gênait presque tout le monde lors de l'essai de la S18 parisienne : un étrange frottement, j'ignorais personnellement que c'était le pneu. Les (probables) dizaines de remarques n'auront pas servi à grand chose : KS avait déjà réglé le problème sur la version de prod en ajoutant un écarteur. Mais Je ne m'attarderai pas à expliquer ce qu'est un prototype. Pour moi l'avis d' @Ibaloo traduit une fausse naïveté.

Tu en sais apparemment davantage que les boutiques auprès desquelles KS recueille le retour des essayeurs. je te suggère de t'adresser à elles, Mobility Urban par exemple, pour partager ton scoop. Peut-être que KingSong n'est même pas au courant qu'ils ont laissé des prototypes de la S18 s'échapper de leur usine depuis un mois, et qu'elles sont déjà arrivées sur le sol occidental. Quant à l'utilisation de la S18, elle ne regarde que ses utilisateurs, fussent-il des wheelers romantiques 🙂

Tous tes doutes sont fondés ... pour la version de démo mise à disposition du public 🙂 oui il y a des trucs qui pendaient ou qui dépassaient (je parle de la roue, pas des wheelers qui venaient l'essayer), oui la coque de démo est plus fragile que celle de prod, etc. Mais les testeurs, forumers et boutiques ont bien bossé et ont déjà remonté tous ces défauts à KingSong depuis plusieurs semaines. Certains défauts sont déjà corrigés, d'autres le seront.

oui, en effet, c'est une façon de voir 🙂 mais ce qui est contre-intuitif, et qui rend cette position inutile, c'est l'absence d'espace sous cette poignée : la main cherche désespérément à se glisser sous cette poignée pour saisir la roue. Il faudra donc apprendre à systématiquement garder un pied sur la S18 pour la stabiliser AVANT de sortir la poignée.

il y a une jauge intégrée à la LED arrière. Cette jauge est à peu près illisible. À moins d'une évolution pour la version de prod (plusieurs retours auprès de KS ont demandé une amélioration), la meilleure solution reste l'affichage du niveau de batterie sur l'écran de smartphone via une appli.

J'ai aussi senti le haut de la S18 faire résistance avec mon genou gauche (je suis pourtant droitier, mais la position de mes pieds / genous n'est pas symétrique). Ça m'aurait aussi gêné ou fait mal ... mais les protège-genou ont très bien fait leur boulot 😉 Oui et surtout ses trois positions ne sont pas très intuitives. Quand il est rangé, il ne sert à rien. En mode trolley, il est agréable fait très bien son boulot. En mode poignée (mi-parcours) il est efficace, mais pas facile à obtenir, car le coupe-circuit s'active automatiquement et la roue bascule. Il sera possible de désactiver le coupe-circuit, mais cette position intermédiaire deviendra alors à peu près inutile. Une solution pour s'affranchir de la poignée peu pratique, c'est d'apprendre à utiliser la suspension pour franchir les trottoirs 😁

Il ne faut pas sous-estimer ou dénigrer l'inventivité des wheelers, ils participent plus ou moins directement à l'innovation technique des constructeurs et changent l'utilisation qui est faite de la roue électrique. C'est *aussi* par ces utilisations imprévues qu'aparaissent des défis comme les Electric Games, voire carrément de l'art, comme l'a déjà démontré un wheeler freestyler bien connu, et que se popularise(ra) ce super moyen de déplacement.

Je pense que KingSong n'a pas encore l'envergure ni la capacité de production d'une telle entreprise. Si un modèle à grosse capacité avec suspension est envisagé, il faudra un nouveau modèle, et sans doute un seul à la fois. Le coup de la KS-18XL, dans laquelle de l'espace avait été miraculeusement trouvé en faisant disparaître le caisson d'étanchéité, n'est pas réitérable : y'a rien à enlever dans cette S18 pour gagner de la place. 👍 c'est tout à fait sain comme démarche : connaître ses besoins et ses priorités. Ça serait vraiment dommage que la S18 soit considérée comme la meilleure pour tout, dans l'absolu, et qu'on la retrouve entre les pieds de tous les wheelers 😉

Oui, il me semble que ça a été évoqué ici même, il s'agit du KingSong battery bank, également testé par Mr Flex sur Yutoube il y a un an au moins. Ça n'intéresse pas grand monde semble-t'il. J'ai moi-même une nette préférence pour les randonnées avec de vraies bonnes pauses-déjeûner avec charge rapide. Voire les vraies bonnes pauses-recharge avec déjeûner rapide. Bref.

Le rendement de la One Z est mauvais, le rendement des modèles KingSong est bon. Avec 115 Wh seulement de capacité supplémentaire, du devrais pouvoir faire espérer 15 à 20 km de plus avec la S18. Je faisais déjà à peu près 15 km de plus avec ma KS-18L par rapport à ma Z10. edit : Sinon tu peux faire comme quelques wheelers du fofo attentifs à l'arrivée de la suspension, mais intransigeants avec la capacité de batterie en Wh : attendre que KingSong sorte une version de la S18 gonflée à 1,5 kWh. Une telle version n'est pas prévue, mais surtout Je ne vois pas comment il pourraient faire sans mouler / produire de nouvelles coques (c'est très cher) et changer l'équilibre latéral de la S18 (ce serait risqué, voire dommage).

Salut et merci à toi 😉 👍 Je veux aussi insister sur le fait que plutôt que se demander si cette roue est bien ou non, si elle est meilleure qu'une autre, s'il faut l'acheter, etc. il faut absolument considérer ou imaginer l'usage qu'on peut en avoir. Cette roue est médiocre pour le shopping et pour l'apprentissage : l'absence de poignée la rend horrible à rattrapper en cas de faux pas. Enfin, et tout le monde l'a déjà remarqué, son autonomie (médiocre aussi, peut-être) en fait une randonneuse de second plan.

Bon, je n'ai pas pu résister à un deuxième essai de la S18. Ça a du bon, les vacances ! 🙂 Toujours le même engin de démo, mais cette fois sans bridage à 25 km/h et une suspension plus souple, adaptée à un pilote de masse intermédiaire (~80 kg). J'étais bien décidé cette fois à transpirer un peu plus que lors de mon premier essai. Autre avantage : je bénéficiais des encouragements de @Thy-B pour faire un peu le fou 😉 Qu'est-ce qui change dans mes impressions après ce deuxième essai ? Cette S18 est une folie. J'ai eu cette fois l'impression de piloter un vaisseau spatial qui réagissait immédiatement à mes cabrioles. Je pivote en tour complet en un clin d'oeil et un coup de hanche. Je peux faire de la godille rapide en quasi sur-place. Je grimpe n'importe quel trottoir standard avec une petite impulsion. Je descends ces mêmes trottoirs en biais (chose risquée avec les autres 18 pouces voire complètement impensable avec une roue carénée comme la One Z). Je dévale cinq marches d'escalier à 20 km/h sans sourciller. Et comme prévu cette fois-ci, je transpire un peu quand même 😉 C'est vrai qu'elle impressionne cette roue. Sa masse (la version d'essai pèse plutôt 23 kg à mon avis, déjà), ses dimensions et ses pédales hautes (presque 3 cm de plus que la GW MSX, à vue de nez) m'avaient beaucoup intimidé. Mais en baissant le bassin et en pilotant «avec les genoux», je me rends compte de son agilité, pas seulement des avantages de la suspension. L'accélération de la S18 me fait toujours très bon effet, mais elle reste bien différente de celle d'une MSX, moins instantanée peut-être. Pourtant le rapprochement avec la puissance et la fluidité de l'algo Gotway est de plus en plus tentant. Peut-être qu'en termes de pilotage on aura au final le confort sécurisant d'une GW Monster, avec la maniabilité et la réactivité d'une KS-16X. Quand je pense à mon appréhension lors de mon premier essai, je me dis qu'un wheeler débutant ne saura pas apprécier la S18. Mais maintenant je suis sûr qu'elle devrait faire un carton auprès des wheelers fans d'enduro et de machines futuristes. En tout cas c'est résolument la meilleure 18 pouces que j'ai essayée, je pense que je vais l'adopter.