frabad

[2020-06-24] Petit essai de la S18 ce jour en boutique (merci @Gyroroue-shop !) J'avais oublié à quel point la transition d'une 16 pouces à une 18 pouces est perturbante. Les premiers virages ne sont pas rassurants. Je sens bien que le centre de gravité est placé aussi bas que possible, mais la stabilité n'est pas la même que celle d'une One Z à faible vitesse, par exemple : les pédales de cette «grande» sont vraiment très hautes, du coup moi aussi. Ça m'avait fait pareil quand j'avais roulé sur la 18L pour la première fois, donc pas d'inquiétude, c'est un coup à prendre. Pour la réactivité, c'est nickel. J'ai une bonne sensation de fluidité et de précision, l'accélération est la la fois douce et imperturbable, on sent que le moteur ne craint rien, je peux le brusquer, il en redemande. L'algo de pilotage est en mode dur, je le sens, donc les accélérations ne sont pas aussi progressives et prononcées que je les aime, mais de toute façon le tilt-back est à 25 km/h. Ça ira pour un essai (pas le choix 😉). L'amortisseur est lui aussi réglé très dur sur cette machine de démo. Sur les petits pavés, l'accélération est facile et fluide, mais je sens les chocs. Avec ou sans amortisseur (manette de suspension sur OFF), la différence n'est pas énorme. Le franchissement de trottoir [en montée] est facile et agréable. L'amorti en descente est simplement parfait, j'ai l'impression que l'axe du moteur ne s'est aperçu de rien. Le franchissement de bateau devient ennuyeux, il n'est pas aussi amusant que de grimper un vrai trottoir. Mais tout compte fait, comme je «sens» tous ces obstacles, je me dis que ces suspensions n'ont rien de révolutionnaire, c'est juste du bonus. Au final, je suis évidemment marqué par le confort inédit de cette roue, mais je ressens comme une insatisfaction : je sens bien que (comme la plupart des KS) il faut vraiment brusquer voire malmener l'engin pour qu'il montre ce qu'il a dans le ventre. Je l'ai essayée comme un fauteuil, mais il faudrait une vraie session enduro / off-road pour voir son potentiel. La KS-S18 est probablement la meilleure 18 pouces que j'ai eue entre les pieds, la plus agréable et confortable en tout cas. Mais je n'ai pas eu le temps d'en tirer un pilotage non-conventionnel 🙂

<hors-sujet> «On» se trompe et «ça et là» n'est pas une bonne référence. C'est parce que tu ne lis pas ce forum en long et en large, en tout cas pas depuis assez longtemps 😉 Il n'y a pas de problème, il y a juste une contradiction. Regarde plutôt ici pour commencer https://www.anumme.fr/faq/ En résumé : une petite partie des véhicules terrestres motorisés (VTM) sont des EDPM et sont autorisés sur la voie publique depuis peu (en gros : les trotts de location) la majeure partie des VTM électriques, dont les nôtres, sont interdits sur la voie publique depuis toujours. 100 % des VTM doivent êtres assurés en responsabilité civile a minima, qu'ils soient EDPM ou non. 100 % des VTM électriques sont tolérés sur la voie publique tant que leurs pilotes n'y commettent pas d'imprudence et qu'ils ont lu le point 3. </hors-sujet>

n'importe quoi, lui C'est curieux, ce wheeler me rappelle vaguement un gamin qui nous a suivis tout le long du parcours et qui me jetait des cailloux 🤔 Bon ça peut pas être-lui, il est beaucoup trop sage sur la photo 🙂

Ah oui, merci, ce serait logiquement ça. J'ai en effet arrêté de mesurer ma distance parcourue après que ma 16X a voulu échapper à toute connexion en bluetooth. On s'en fout un peu, le bonheur ça ne se mesure pas en kilomètres 😉 edit : quoique .. plus c'est long plus c'est bon ... enfin bref 😀

145 bornes pour moi avec les P0 et P2 depuis / vers Paris centre. Merci @marko et wheelers pour cette longue et heureuse rando !

ràf, à vrai dire je crois que tu fais fausse route avec cette histoire de performance. En suivant un peu l'historique de ce fil, tu t'apercevras qu'il est seulement question de rassurer les acquéreurs potentiels de la S18 sur le choix de remplacer des tiges d'aluminium (léger et moins cher) par des tiges d'acier (plus solide et plus résistant). J'avais espéré qu'en empruntant des exemples au cyclisme, ce choix pouvait paraître plus pertinent. Si maintenant tu veux juste expliquer que le carbone c'est mieux, sache qu'il y en a déjà dans l'acier que KS n'a probablement jamais eu l'intention ni les moyens de concevoir des suspensions en fibre de carbone. Il n'y a donc aucune raison d'être déçu. Sur ce, je te laisse continuer seul le hors-sujet s'il t'intéresse tant que ça. edit : plus exactement, je préfère laisser aux experts en alliages métalliques le soin d'expliquer en quoi KingSong a eu tort, le cas échéant. Personnellement et sans vouloir abuser, j'aimerais autant que ces explications soient sourcées plutôt que cousues d'affirmations péremptoires.

Si tu veux faire une entrée fracassante dans le classement des «globe trotters» d'euc.world, c'est le moment d'activer ton log CSV 😉

Pour moi la dernière version du micrologiciel est toujours la meilleure, mais je ne suis pas impartial : ces màj faisaient partie des motifs de choix de ma première roue (la 16S). D'autres que moi on des a priori défensifs respectables à propos de ces màj. L'algo d'accélération des versions 1.05 et ultérieures de la 16X est excellent et a servi de base d'expérimentation (c'est mon avis) avant d'être reproduit sur les autres modèles KingSong. Cette très belle accélération était une vraie amélioration sur les 18(X)L et 16S, mais n'a jamais été une surprise sur la 16X, puisqu'elle en a bénéficié dès sa livraison.

@Christophe Chris Merci de nous apporter ton expertise, je n'y connais justement pas grand chose. N'hésite pas à partager tes références. En voilà une au hasard, ce site n'est curieusement pas roumain : En outre le tableau récapitulatif des propriétés de différents alliages présentés sur cette page (toujours pour les cadres vélo) ose prétendre que l'acier est plus résistant aux chocs que l'alu et beaucoup plus endurant à l'usure. Enfin je lis partout que l'alu est précisément choisi pour son moindre coût par rapport à l'acier. Quelle ironie d'accuser KS de vouloir faire des économies sur le dos des clients, de les prendre pour des pigeons, etc. alors que ce choix de l'acier pourrait au contraire leur coûter plus cher. Je persiste donc à penser que le remplacement des tiges de suspension de la S18 en alu par de l'acier (s'il y a 10 % de chrome dans l'alliage) est un choix pertinent, honorable, respectable ... jusqu'à preuve du contraire.

bien vu 🙂 mais les précommandeurs te répondront à juste titre que le poids annoncé a été décisif pour leur achat. Dès lors, ils sont en droit d'y renoncer.

je comprends ton irritation, mais j'ai du mal à la partager pour l'instant, parce que je ne vois toujours pas en quoi le matériau de remplacement serait nécessairement «de la merde» juste parce qu'il est plus lourd (sauf à spéculer, ce qui ne fait pas beaucoup avancer les choses). En cherchant à comparer les propriétés des alliages aluminium et acier, je suis tombé sur des sites de cyclisme (non d'aéronautique) pour lesquels les deux types d'alliage sont pertinents, essentiellement pour les cadres. Le choix de la légèreté versus solidité se pose aussi pour des fabriquants de vélos tout à fait respectables, modernes et haut de gamme. Si l'alliage retenu pour la S18 est effectivement plus solide que le précédent et protégé contre la corrosion, alors son surcroît de masse est acceptable. C'est juste mon avis.

On parle d'une entreprise de quelques dizaines de salariés, pas des GAFAM. KingSong a depuis plusieurs années vendu des produits (très) chers, mais réputés fiables. Avant d'affirmer que ça a soudainement changé, il faudrait au moins attendre que la S18 soit livrée, essayable, et qu'il y ait un retour d'expérience sur sa qualité ? vu son prix, si les précommandeurs se sentent floués avec l'amortisseur fourni, ils pourront alors crier à l'escroquerie.

Non, pas vraiment. Difficile à croire pour les perfectionnistes, mais la première édition de la KS-16X est parfaite 🙂 il faut juste apprécier l'expérimentation d'une marque qui fait preuve d'audace par surprise au détriment des arguments «grand public» comme la résistance à l'eau et à la poussière. Voilà tout ce qui a changé dans les éditions suivantes : le pneu (diabolique dans la première édition, conventionnel ensuite).

ouais parfait 👍

Bonjour, je voudrais une place 🙂 👍 edit : à toutes fins utiles : coordonnés WPS = 48.7408574, 2.2726124 <wpt lat="48.7408574" lon="2.2726124"> <name>Wheelers Paris Sud</name> <sym>Flag, Blue</sym> </wpt>

C'est vrai, mais je pensais plutôt au risque de corrosion : l'aluminium y est insensible semble-t'il ; il faut donc espérer que l'acier désormais choisi pour les tiges de suspension de la S18 est un alliage chromé (alliage dit «acier inox») afin de résister durablement aux projections ou écoulements d'eau.

le matériau initialement prévu pour sa conception a changé : il est passé de l'aluminium à l'acier (inox, j'espère)

@lzc17 as-tu essayé de modifier la période de classement ? Par défaut l'affichage concerne les 30 derniers jours, essaie un autre pour voir si ça change ton résultat affiché.

+1 c'est sans doute le meilleur avis à donner à ceux qui sont déçus avant de l'avoir reçue 👍

Jack de KingSong a laissé un commentaire il y a deux jours sous la vidéo de SpeedyFeet. Il rassurera peut-être certains 🙂 edit : je me rappelle aussi que SpeedyFeet avait presque été de mauvaise foi lors de sa première vidéo sur la 18L. Les avis sur des modèles de preprod devraient être pris avec plus de légèreté je pense. En gros : 1. la S18 n'est absolument pas fragile. 2. la version de production ne sera pas concernée par le problème de pads décollés. 3. le pneu ne sera pas le même que sur la vidéo de test. 4. KS est en contact avec les développeurs de DarkNessBot pour assurer la reconnaissance de la roue.

KS a remplacé le plastique de la poignée et l'aluminium des suspattes par de l'acier. En dehors de la légèreté, je veux bien qu'un connaisseur explique pourquoi l'aluminium du prototype de la S18 aurait été meilleur. edit : je me réponds à moi-même après une brève recherche : l'aluminium a l'avantage de la légèreté et est naturellement insensible à la corrosion, mais l'acier est plus durable, insensible aux chocs, voire à la corrosion si alliage chromé (inoxydable). Bref, le choix final du matériau pour un dispositif d'amortissement qui prendra cher n'est peut-être pas si impertinent ... en tout cas, KS ne couillonnera pas les wheelers-sauteurs 🙂

Bonjour, pardon pour le hors-sujet, mais ces «pannes» de la V8F sont-elles réelles ou supposées ? As-tu des liens vers les retours d'expérience qui les exposent ?

Oui, un besoin créé de toute pièce au cours de plusieurs décennies de stratégies géopolitiques quasi-guerrières et de politiques publiques. Le genre de truc qui n'est pas envisagé du tout pour les EDPM. On tourne en rond, mais c'est pas grave 🙂

Le jour où je verrai Jean Sarkozy troquer son scooter pour une Ninebot Z10 ou encore une descendante de la famille Rotschild rouler en Gotway MSX, je serai optimiste quant à l'évolution possible du marché de niche 😉

L'apprentissage de l'automobile n'est pas facile : il est ultratechnique (même sans parler du passage des vitesses, qui devient obsolète). Il n'est pas court non plus : Il m'a fallu quelques heures pour à peu près contrôler l'engin. Davantage que la roue. Et pourtant, aujourd'hui il y a plus de bagnoles sur la planète qu'elle peut en supporter (mais c'est un autre sujet) et je m'estime heureux de n'en avoir jamais acheté. Alors automobilistes ultramotivés ou simplement aliénés ?