frabad

<HS> @Jamy76 oui ça se tient ... je ne vais donc pas te contrarier sur ce point, mais c'est bien parce que tu fais 30 kg de plus que moi 😁 Et puis de toute façon, c'est plutôt à Eileen Mao que je voudrais poser quelques questions taquines (sur sa jolie technique, bien sûr). </HS>

<HS> @MonPseudo KS-16X, poésie et thé glacé : un bon cocktail pour l'été déconfiné 🙂 </HS>

<HS> @MonPseudo je ne sais pas ce que tu fumes, mais j'espère que tu me feras essayer à l'occasion de ta prochaine visite parisienne, ça a l'air bien délirant 😁</HS>

@Kristof.Diy j'ai une impression identique à la tienne après environ 25 kilomètres. Je trouvais déjà le comportement général de la 16X assez excellent en 1.07 (suis en mode intermédiaire également) et le freinage est toujours bon et plutôt rassurant en 2.02 (testé après une petite pointe de vitesse achevée en position semi assise). Comme je ne m'attendais à aucune différence de comportement, je n'ai pas été très attentif et ne suis pas sûr qu'il y en ait. En revanche les fonctions de réglage d'inclinaison des pédales et d'extinction automatique sont enfin actives dans EUC World, c'est une bonne chose. La fonction que j'attends vraiment est la continuité de charge sur secteur. Avec ce nouveau micrologiciel, la charge devrait se poursuivre une fois que la tension maximum est atteinte (auparavant elle se coupait systématiquement). il devient donc censément possible (si j'ai bien compris les notes de version) de procéder enfin (!) à l'équilibrage des cellules de batteries. La désactivation de l'alerte de branchement après charge complète n'est pas évoquée, mais comme je l'attends avec impatience, je vais laisser la 16X en charge cette nuit et nourris l'espoir de ne pas être réveillé par le bip. edit : raté. Il est encore trop tôt pour espérer une 16X chargée, branchée et silencieuse 😕 edit : précision : mise à jour effectuée avec EUC World. Après la MàJ, l'assiette était inchangée et parfaitement stable. Bien d'accord avec ça, d'autant que les différences de comportement, lorsqu'il y en avait, étaient mentionnées dans les notes de révions précédentes.

Je confirme, ça sent fort le coupe-circuit (première série) qui fait du zèle. Désactivation > réactivation [ > réétalonnage ] Le réétalonnage du coupe circuit est fait automatiquement et régulièrement avec la dernière version du micrologiciel et ne peut donc plus être effectué manuellement, me semble-t'il.

@Canaille56 dans la page de signature, utilise de préférence le petit bouton insert other media > insert image from URL pour coller le lien que @sbouju t'a indiqué.

je sais pas, moi ... peut-être qu'ils devraient grimper à deux pour approcher la masse moyenne que la S18 devra supporter en occident 😁

Jette un coup d'oeil ici : https://www.espritroue.fr/topic/10445-wheellog-by-seba-devient-euc-world-app/?do=findComment&comment=239453 😉

Il n'y a pas de HS, tu mets dans le mille si tu considères que la KS-16X est une roue sur laquelle on «craque» et avec laquelle on se fait plaisir. Il y a effectivement de bien meilleurs choix, plus rationnels, que ce modèle. Mais au risque de me répéter, la KS-16X est une bombe.

@Justin38 tu as comme tous les wheelers de très bonnes raisons d'hésiter entre plusieurs modèles. Pour rester en phase avec ce topic, je dirais simplement que la KS-16X n'est pas la plus confortable de la marque et que, par rapport à son comportement (très) sportif et joueur, elle a «juste» une bonne autonomie. Mais ce n'est pas avec elle que tu feras le plus de kilomètres. Pour le confort et l'endurance (type «randonneuse»), mieux vaut passer au segment des 18 pouces 🙂

Attention à ne pas transformer une exception en règle. Contrairement au mythe entretenu par des fans de Gotway, la KS-16X n'a jamais été «pas safe». J'ai le premier contrôleur (carte mère) et le dernier firmware et n'ai jamais eu la moindre coupure, pas plus que la plupart des premiers possesseurs de la KS-16X. J'accélère fort et souvent, mais ne suis pas intéressé par les comportements «à risque» qui créent un danger sur n'importe quel modèle de n'importe quelle marque. La fiabilité de la KS-16X est à la hauteur de la réputation de KingSong. Son seul vrai défaut est sa sensibilité à la poussière et aux fortes pluies (défaut reconnu par KS). Pour ce qui est de ta deuxième question (comparaison avec un autre modèle d'un segment différent), toi seul peux juger en fonction de ton style et de ton utilisation 🙂

Sur l'évolution et les tendances observables je suis d'accord avec @tokumeino. Mais derrière un investissement se cache souvent une ambition politique. Or je doute que celle de Paris soit à la hauteur de la communication des élus. Je cite l'article référencé en premier post :

Ils sont malins chez KingSong. Ils ne présentent aucune vidéo de test de leur nouvelle roue avec des pilotes de plus de 70 kg. Ça rend tout de suite la S18 très performante, que ce soit pour les sauts ou la grimpette.

@minch merci 🙂 @Fronteix adjugé 👍 verdict : une jolie balade plutôt calme (sauf travaux et aménagements cyclables médiocres des portes périphériques de l'Ouest, comme d'hab) autour d'une capitale ensoleillée et en cours de déconfinement. Merci @Fronteix @SamSuffit ! trace : https://euc.world/tour/586537118030032

Vaille que vaille, je propose un petit tour de Paris ce soir par le boulevard des Maréchaux, en sens horaire, pour 35 km de ride complètement urbain et partiellement improvisé (je ne maîtrise pas l'itinéraire). Départ 19:30 de la porte de Vanves, à côté du jardin Vercingétorix - Brune Retour au même endroit estimé 2:30 heures plus tard GPX indicatif en pièce jointe Les wheelers retardataires ou surnuméraires seront inscrits d'office à la «République en Marche» et sommés de joindre le geste à la parole. 35 km tour-Paris.gpx

Chaud aussi, un petit tour de Paris (~33 km) par exemple ? <HS> @BatMat non ça n'était pas moi cette fois, je n'ai pas encore recommencé à arpenter la moitié Nord 🙂 Peut-être qu'un porteur de TSG Pass t'as induit en erreur 😄 </HS>

Je crois savoir de quel «on» tu parles, mais il n'y a malheureusement rien à attendre de lui. Ce sont les associations d'usagers qui permettront d'améliorer [peut-être] progressivement la situation. Or justement ... 🙂

en hommage à Florian Schneider, co-fondateur de Kraftwerk , décédé le 6 mai 2020

résumé :

... le comportement de chacun ne change pas ... aussi vite qu'on le souhaite. J'imagine très bien ce que penserait et comment se comporterait un cycliste que l'on forcerait à reprendre la bagnole 😉

Oui clairement ! 😀 Je crois que l'interdiction de rassemblement de plus de 10 personnes encourage plutôt les initiatives privées, pour le moment.

@marko oui j'imagine que l'effet de la promiscuité est perceptible dans toutes les capitales ... Cela dit, le fait de favoriser un mode de transport «doux» aura peut-être aussi des effets à long terme sur les mentalités. Dans dix ans (par exemple) l'état d'esprit des habitants de Copenhague sera peut-être plus cool que celui des parisiens ... Sauf si Paris devient la capitale des wheelers entre temps ! 😁

https://www.monde-diplomatique.fr/2020/02/DESCAMPS/61377 Un bel article en images qui risque néanmoins de rendre jaloux les Français qui comptent sur de bonnes infrastructures publiques. Voir aussi «Comment le vélo redessine la ville»

Yutoube n'est pas «les médias», donc cette vidéo amateur (dont personne ne parle) n'a de toute façon pas sa place dans ce topic 🙂 Mais il y a d'autres topics sur ce forum qui recensent les chutes et permettent de faire du lynchage. Mieux vaut y déplacer cette vidéo plutôt que la supprimer.

C'est comme ça que je comprends les revendications des associations de cyclistes : l'espace proportionnel réservé aux transports doux est la seule garantie de sécurité. Plus la voie cyclable sera large, plus le rapport de force sera équilibré entre les vélos et les bagnoles. Peu importe que la voie cyclable existe déjà si elle est insuffisante. J'ai pu m'apercevoir de cette réalité en période de grèves des transports à Paris, lorsque les nouvelles (pourtant permanentes et très belles) pistes cyclables qui mènent de la place de la bastille à la place de la Concorde ont littéralement été prises d'assaut : quand il y a autant de «cycles» que de voitures en circulation dans Paris chaque jour, ces voies cyclables deviennent insuffisantes et dangereuses. Leur fréquentation les rend incroyablement sous-dimensionnées par rapport à l'espace réservé aux voitures. Je rejoins l'avis de @Cormo sur l'idée que les voies cyclables temporaires sont du pur foutage de gueule. Elles sont inefficaces et ne garantissent pas l'espace réservé qui devrait permettre les modes de transport «doux».