frabad

Désolé pour le trolley de ta V10 ... et merci de rappeler que «solide» ne signifie pas «incassable» 🙂 <HS>j'ai l'expérience des poignées / trolley des roues KS, pas plus solides (juste mieux intégrés) que celui de la V10. Ils ont (eu) du jeu, mais je n'en ai cassé aucun.</HS>

C'est l'inverse : les roues KS-16S destinées au marché chinois sont estampillées du logo KS-Wheel, pas les roues distribuées en Europe. Les modèles KS-18(X)L et KS-16X n'ont aucun signe distinctif extérieur. Il est clair que les vendeurs qui proposent des roues KingSong sur Aliexpress sont dans le colimateur de KingSong. C'est bien cette politique d'exclusivité dont il est question ici : KS veut garder le contrôle absolu de la distribution de ses engins et les consommateurs occidentaux le lui reprochent.

Il s'agit d'un vieux scandale qui concerne non pas les roues «non officielles» mais les roues de marque KS-Wheel, réservées au marché domestique (Chine) et vendues exclusivement sur AliExpress. Le protocole de communication entre ces roues et les applis n'est pas le même que le protocole des roues vendues en occident. Mrelwood est légèrement trollesque en décriant une politique certes scandaleuse, mais moins incoutournable qu'elle n'y paraît. En tout cas, ce qu'il dénonce n'est pas tout à fait exact. EUC World gère les paramètres de ces roues de manière incomplète. La mise à jour micrologicielle n'est pas gérés. Le changement des seuils de vitesse n'est pas géré pour l'instant, mais Seba confirme que ce sera possible à l'avenir. La dernière version stable de l'appli KS gère complètement ces roues et permet de changer les seuils de vitesse sous certaines conditions. De mémoire, @thibbea (entre autres) y est parvenu sans problème Enfin, il est possible de demander au vendeur AliExpress de procéder au déblocage des seuils de vitesse d'une roue achetée et reçue, c'est gratuit 🙂 L'autorisation numérique est délivrée par Internet, c'est transparent pour le client lorsqu'il connecte sa roue à l'appli et l'appli aux serveurs KS. Bien que je ne cautionne personnellement pas cette pratique, je rappelle à bon entendeur que KingSong a déjà largement communiqué, depuis longtemps, sur le fait que les roues réservées au marché domestique (chinois) achetées via Aliexpress ne bénéficieraient d'aucun support technique. Peut-être ceci explique-t'il cela ?

Le changement de pneu / chambre à air prend un peu de temps à cause du démontage, or c'est ce temps qui est généralement facturé en boutique, hors garantie. Cette opération est plus aisée sur certaines roues que d'autres (ça dépend aussi des marques), mais sur une roue InMotion ça ne devrait pas poser de problème et les pneus de leurs roues sont assez faciles à trouver. Les autres réparations consistent généralement à remplacer une ou plusieurs pièces. Là non plus ça n'est pas nécessairement très compliqué, sauf pour les batteries, qui présentent des situations bien spécifiques et qui peuvent encourager à racheter carrément une nouvelle roue, question de coût. L'idéal est donc plutôt de disposer d'un catalogue de pièces proposées par le constructeur. Je ne connais pas la politique d'InMotion sur la mise à disposition de leurs pièces.

Pour moi c'est la poignée-scorpion de la vénérable Ninebot E+, hyper fragile, qui justifie cette crainte tenace au sujet de la solidité des équipements de ce type. InMotion fait plutôt partie des bons élèves quand il s'agit d'équipement : le trolley de la V8 est peut-être fragile, mais certains wheelers un peu perfectionnistes apprécient son absence de jeu. Le trolley de la V10 a du jeu, mais il est vraiment solide. Je persiste à croire qu'InMotion continue de progresser avec la V11 : cette roue bénéficie d'un trolley amélioré par rapport à celui de la V10, dont la longueur était un peu excessive une fois replié, et dont l'intégration à la poignée cassait la «ligne». Ici l'intégration semble parfaite.

Bienvenue sur le forum ! Bonne chance pour le choix de ta future monture 🙂

Je pense qu'il manque deux petits détails à cette affirmation : tous les modèles de roue n'ont pas le même rendement, certains consomment donc leurs watt-heures plus vite que les autres. tous les wheelers n'ont pas un penchant irréfréné pour les accélérations, certains consomment donc leurs watt-heures plus vite que les autres 😉 En fonction de quoi, l'exploit n'est pas forcément avéré 😉 edit : et bien sûr je maintiens que les pauses-recharge qui jalonnaient judicieusement le parcours n'étaient pas là par hasard. En conséquence l'«exploit» tient essentiellement à l'organisation impeccable de la rando par @marko

@Nangaparbat bien sûr tu veux parler de @OrionGames qui a seulement eu besoin d'un prêt de chargeur rapide lors de la deuxième pause-recharge pour terminer le parcours sur sa KS-18L dans de bonnes conditions 🙂 Je ne pense pourtant pas qu'il se présente lui-même comme un représentant de la catégorie «poids plume».

Le trolley de la InMotion V10, en plus d'être franchement disgracieux, m'avait semblé très fragile, vu de loin. Après manipulation en boutique j'ai changé d'avis. Pour les vendeurs qui m'ont fait un retour, il s'est avéré l'un des plus solides qui soient sur les modèles contemporains de la V10. Je doute qu'aucun wheeler ait eu besoin de le changer ou de le réparer. Je crois qu'on peut s'attendre à la même (haute) fiabilité du trolley sur la V11.

@Ichigo l'utilisation à long terme de ta roue est un voeu louable et partagé par de nombreux wheelers, mais je crois que tu te méprends sur le bénéfice de la garantie que tu obtiendras de la part du distributeur/revendeur. Ce dernier ne fait que satisfaire à des exigences *légales* et minimales en proposant une garantie contre les dysfonctionnements de l'engin (moteur et batterie), dans un délai extrêmement court après l'achat. Certains distributeurs et/ou revendeurs introduisent même une restriction (pas très légale) de la garantie à quelques centaines de kilomètres parcourus. Tu ne pourras malheureusement pas bénéficier, avec cette offre légale «symbolique», des services de réparation équivalants à ceux d'un garagiste, par exemple. En cas de panne hors-période de garantie, il faudra résoudre le problème par tes propres moyens ou rétribuer la main d'oeuvre qui le fera pour toi. Ce service est très cher en boutique, et l'intervention du revendeur est souvent réprouvée par le distributeur. Tu ne devrais pas trop compter sur le SAV, à moins qu'une extension de garantie te soit proposée. Pour finir malgré tout sur une note encourageante, en dehors du changement (plutôt aisé) de pneu ou de chambre à air, les réparations sur une roue électrique sont généralement inexistantes. Il y a de fortes chances pour que la durée de vie de ta future roue atteigne celle de ses batteries, soient un millier de cycles de charge complets, soient plusieurs années.

<HS> @Jamy76 je suis intrigué aussi : est-ce que les fonctions de réglage des seuils de vitesse et de mise à jour du micrologiciel sont autorisées par l'application KS sans enregistrement ? </HS>

Ce n'est pas impossible, mais si c'est le cas alors inMotion est un agent économique beaucoup plus lourd que je l'imaginais : personnellement je n'ai rencontré ce genre de pratique que dans des industries beaucoup plus «lourdes» (l'aéronautique pour ne pas la nommer), mais je n'ai jamais ressenti le besoin de les analyser. Enfin ta compréhension est certainement plus aboutie que la mienne, qui repose sur une confusion assumée entre «coût» et «risque» et qui vise à prêter aux entreprises mondialisées un besoin irrepressible de faire la chasse aux externalités. Je ne vais pas dire que je connais ces personnes, parce que je n'ai pas nécessairement d'affinités avec elles, mais l'anti-étatisme est assurément une «morale» très répandue qui pèse de manière plus ou moins implicite dans l'exercice de différents agents économiques, y compris le particulier qui fait un simple achat par correspondance. Je ne fais pas de procès d'intention, j'observe juste que ces pratiques sont légitimées par des institutions.

Avec Amazon comme revendeur officiel (une «boutique» tentaculaire), InMotion ne prend pourtant pas beaucoup de risques, surtout en France où le propriétaire de ladite boutique (Jeff Bisou) est perçu au mieux comme un simple bienfaiteur, au pire comme un modèle à reproduire.

La réponse est plus compliquée que ça et provoque en effet une contradiction avec l'idée (souvent simpliste) que se font les clients finaux du marché mondialisé. InMotion, tout comme KingSong, sont contraints d'envisager leur politique commerciale sous un angle productiviste et non consumériste. La nuance est de taille, elle signifie que le marché qu'ils doivent élaborer ne pourra être profitable (voire rentable) qu'à condition d'être intégralement et totalement sous contrôle. Les distributeurs régionaux (les importateurs) proposent un service externalisé, donc déjà très coûteux. Il faut donc absolument limiter à la fois le nombre de ces partenaires et les coûts supplémentaires du SAV et de la responsabilité en cas de non-respect des règlementations régionales (par pays). Or ce risque serait beaucoup trop élevé si les clients finaux s'approvisionnaient comme bon leur semble. Ces mêmes conditions de contrôle sont ou seront exigées par d'éventuels investisseurs privés. L'avenir s'annonce radieux pour les services de contrôle et de surveillance des acheteurs de produits importés. Moins pour les consommateurs. edit : j'insiste sur le fait que, bien qu'ils soient absolument nécessaires, les services de conseil, de formation et de SAV que proposent les boutiques ne sont pas «gratuits» et qu'InMotion a malheureusement le droit de les considérer comme des coûts ou des externalités à éliminer. C'est d'ailleurs ce que pensent les acheteurs de produits destinés au marché Chinois, c-à-dire ceux qui commandent sur Aliexpress «pour faire chier l'état».

et / ou une vitesse moyenne régulière et tranquille et une bonne solution de charge rapide (5 A minimum) et des points de pause-recharge identifiés et donc un éclaireur / organisateur de rando qui maîtrise l'itinéraire et ses étapes 😉 ça fait beaucoup de conditions, mais elles étaient toutes satisfaites, donc que du bonheur.

<HS> Kingsong passe aussi par un réseau d'importateurs officiels en Europe et dans le monde. KingSong-Europe (Hightem's) est l'un d'eux, ils obligent effectivement les clients français à passer par des revendeurs officiels en France. Mais, contrairement à InMotion, lesdits revendeurs officiels sont pour la plupart des boutiques physiques situées un peu partout : https://www.kingsong-europe.com/fr/info/7-nos-revendeurs.</HS>

ou de surcharge pondérale ? ... évidemment, je suis là --> []

C'est déjà discuté quelque part dans le topic qui concerne EUC World. EUC World calcule le niveau de batterie avec un algorithme soit optimisé (plus réaliste), soit personnalisable. Si tu ne veux aucun des deux, il faut choisir "standard" dans le paramètre de calcul du niveau de batterie. C'est dans les paramètres généraux.

Détends-toi 😉 Le pneu de ta Z est probablement *beaucoup* trop gonflé. J'espère que tes genoux amortissent bien.

Moi j'en ai marre qu'on nous gonfle avec tous ces psi, il faudrait y aller mollo.

Bienvenue sur le forum, peut-être à bientôt si on se croise dans les petites rues (dé)confinées de la capitale 😉

Tu peux déjà être sûr que tu pourras faire tout ça avec une roue de 18 pouces, pas avec une roue de Lidl. D'où l'idée de la shortlist. Si maintenant tu penses qu'en tant que débutant, tu ne sauras pas distinguer les subtiles différences entre les 2,5 modèles de ta shortlist, prends la plus belle ou tire au sort. Elle sera parfaite pour toi 🙂

<HS> @King Size tu as tout dit : tu as besoin de wattheures, donc ça n'a rien à voir avec une démoniaque insatiabilité 😉 Et quand bien même, ça me serait égal qu'un démon te titille, tant que tu le gardes pour toi et que tu ne me le jettes pas dessus 😁 </HS> @D.Touch as-tu pensé aussi a laisser parler tes préférences personnelles en regardant des vidéos des roues que tu mets dans ta shortlist ? On ne sait jamais, tu pourrais aussi avoir un coup de cœur et ça te permettrait de trancher 🙂 edit : c'est tout à ton honneur de chercher à faire le choix le plus rationnel possible, mais il y a des affects aussi, n'est-ce pas ?

Je t'assure pourtant qu'il s'agit d'une simple logique : si j'ai assez de batterie, alors je n'en aurai jamais trop ! Je prêche pour l'église de la Sainte Roue, comme tous les wheelers, mais je n'ai que faire des invectives des adeptes du «démon du watt-heure», dont seul Gotway semble trouver grâce à leurs yeux et pour lesquels l'Ôtonomie ressemble parfois à un prétexte (Gotway convertit les Wh en puissance davantage qu'en distance). Non vraiment pas, en tout cas pas si j'ai le choix ... Si j'ai opté pour la version la plus capacitaire de la KS-16X, c'est assurément faute d'avoir trouvé nulle part la version 1200 Wh qui était annoncée en Pologne et qui aurait été bien suffisante pour moi. De même, j'ai renoncé à remplacer ma KS-18L par la KS-18XL parce que la batterie max joue au détriment de l'équilibre de la roue. Enfin, si un jour je devais acheter une Gotway [Nikola], ce serait indéniablement pour la version 1200 Wh et non cette exagération customisée à 2600 Wh. Dernier exemple : si je devais choisir une nouvelle roue à suspensions, je prendrais la moins capacitaire, parce que plus légère (je voudrai sans doute sauter avec, pas tracer). Je me réjouis du fait que beaucoup de marques renoncent à se livrer à cette course à la performance, inepte à mes yeux, et que Gotway continue de proposer une heureuse exception à ses fidèles. Ainsi, normalement, il devrait y en avoir pour tous les goûts. Malheureusement, je constate que les wheelers qui sont atteints du démon du watt-heure (toujours plus ! toujours plus !) s'offusquent de la modération des autres. Pour ma part, j'en ai juste un peu marre de devoir m'excuser de cette modération, pourtant très fréquente : les wheelers InMotion, par exemple, seraient-ils tous idiots de trouver leur compte avec les petites capacités dont ils se contentent depuis des années ? Ils ont juste d'autres priorités que les kilomètres. Aucun souci, parfois je me dis que cette course à la performance dissimule en réalité une petite rivalité entre fidèles de différentes marques. Je préfèrerais que ce ne soit que ça. Bon ça fait beaucoup de hors-sujet tout ça, mes excuses à @D.Touch d'avoir alourdi son sujet initial.

Et une deuxième roue chargée à bloc dans la remorque. Y'en a jamais assez 😉