frabad

c'est hors-sujet, mais je veux bien t'expliquer la nuance, avant que tu t'entêtes à y voir une contradiction : Ne jamais avoir trop de batterie signifie qu'on peut bel et bien en avoir assez. C'est mon cas dans tous mes choix. Ne jamais avoir assez de batterie, ça veut dire que tu bourrines toujours, quelque soit la capacité énergétique de ton engin. Tu ne trouveras jamais de roue avec suffisamment dautonomie. Voilà, de rien, cadeau du Capitaine Obvious 😉

Toujours à propos des 50 kilomètres minimum : je les atteins sur ma KS-16S 840 Wh parce que je suis plutôt "plume" (~70 kg tout habillé/équippé), mais je ne pense pas qu'une personne de 85 kg puisse les faire. Cette même personne peut en revanche espérer atteindre cette distance sur la KS-18L. Je suis plutôt partisan de la nuance suivante : on n'a jamais trop de batterie 😉 Mais avec toutes les marques et tous les modèles disponibles, l'équilibre (ni carence ni excès) existe. Il faut bien chercher !

<hors-sujet> non, mais je pense que la Z est la seule roue «idéalement faite pour» les circuits de moto : l'amplitude de ses virages à haute vitesse l'exige. En ville son mode de pilotage nécessite «simplement», pour prendre son pied, de circuler sur des voies larges, désertes, et sur une chaussée en bon état. À faible vitesse, aucun problème de maniabilité, il faut juste apprendre à «piloter un culbuto», c'est une question d'habitude. </hors-sujet> De toute façon ce ne sera pas ce mode de pilotage qui sera retenu pour la S18, l'attractivité de cette roue est ailleurs (je vous laisse deviner, mais le 'S' derait servir d'indice)

je pense comme @SamSuffit que KingSong retiendra un pilotage plus conventionnel pour le pneu de la S18. Trois pouces de large peuvent impressionner, mais KS a retenu la leçon de la KS-16X, dont le pneu CX321 a failli la cantonner à un marché de niche, avant qu'ils ne le changent pour un plus conventionnel. Ce n'est donc pas une question de taille, mais de forme (je parle toujours du pneu).

Salut @nrvfromcnr, pour indication, j'ai vendu en tout début d'année ma KS-18L de même génération que la tienne (précommande 2018), avec pédales XL et pneu neuf offert (edit : avec pads neufs offerts aussi), 1250 €. La mienne approchait 8000 «kilomètres-KingSong», avait des traces de chutes, mais sa batterie était soignée comme la tienne. J'ai revu l'acheteur entre la vente et le confinement il «kiffe grave» (je le cite 😉 ) et il n'a pourtant même pas installé le pneu neuf (je lui ai proposé mon assistance). Si ça peut t'aider 🙂 edit : les coques externes montraient qu'elle avait vécu intensément, avec beaucoup de tout-terrain, mais ce n'était pas une épave non plus 😉

En effet, la présence du mécanisme d'amortissement a apparemment contraint KingSong a dégrader l'ergonomie de sa «marque de fabrique». C'est dommage ... Est-ce que ça suffira à contraindre les futurs wheelers d'apprendre à grimper les marches d'escalier en jouant de la suspension ? 😉

ça va venir ... MP si tu veux en discuter avant que je prépare une annonce, mais il ne faut pas que tu sois trop pressé 😉 D'ailleurs @F.B vend déjà la sienne, achetée au même moment et au même endroit que la mienne.

@damsleouf ce questionnaire peut t'aider à cerner les critères de choix de ta première roue : quelle distance souhaites-tu parcourir en une charge ? quel type de terrain vas-tu pratiquer ? quel est ton poids ? est-ce que ce sera ton mode de transport principal ? complémentaire ? juste un amusement ? comptes-tu porter ou transporter la roue ? comptes-tu marcher avec la roue ? quelle vitesse souhaites-tu ? quel est ton budget ? rouleras-tu avec la roue en toute saison ? quelle expérience as-tu des sports de glisse et du vélo ?

Pour la catégorie C (camion / tracteur) à laquelle la MACIF assimilait les monocycles électriques, la Vmax était implicitement estimée à 35 km/h environ. Ça a changé je crois, mon contrat parle d'«engin spécial» 😄 Mais l'assurance couvre un risque qui n'est pas spécifiquement lié à la Vmax. La conformité aux règles de circulation est le problème des FdO. Je rappelle que les assureurs proposent aussi d'assurer, depuis longtemps, des engins non réceptionnés tels que les quads et minimotos, qui peuvent facilement atteindre ou dépasser 50 km/h. Or la plupart des monocyles électriques correspondent plutôt à ces engins en termes de performance. Donc rien d'étrange.

en zlotys ou en roubles ? OK je sors. @Fabrice10

@sbouju @SPlissken vérifie la visibilité de tes "tours", c'est le dernier public qui apparaît. @Fabrice10 il faut, je pense, un compte "premium". edit : le mieux est de tester l'URL "membersig" dans le navigateur avant de la copier dans la signature

sissi, @sbouju STP réessaie avec les liens corrigés. je me suis emmêlé les pinceaux la première fois 🙂 edit : pour annuler l'interprétation d'un lien introduit en signature (et donc forcer le texte brut) : CTRL-Z

ouvrir les paramètres de signature espritroue : https://www.espritroue.fr/settings/signature/ introduire l'URL de l'image de signature ci-dessous avec le bouton insert other media > insert image from URL https://euc.world/membersig/oh_le_joli_pseudo [option] lier cette image vers la page de votre choix. Par exemple le dernier parcours réalisé : https://euc.world/latest/oh_le_joli_pseudo

Ces deux roues sont des alternatives, mais pas vraiment des concurrentes. L'opposition est trompeuse. Ce ne sont pas les caractéristiques de chaque modèle qui comptent, mais l'usage qu'on en fait. D'un côté l'excellent algorithme de pilotage (très «dur» et sensible) et la gestion de la puissance (modérée) de la InMotion V8(f) assurent légèreté et réactivité sur sols réguliers, aux citadins, aux débutants et aux freestylers. L'algo KingSong est plutôt doux et confortable, avec 3 modes bien caractéristiques (de souple à dur). Mais surtout les 1200W de la KS-16S garantissent une bonne patate à ceux qui veulent dépasser le stade du débutant et commencer à bourrer un peu. Ce surcroît de puissance sert à plein de choses et permet d'étendre les perspectives : par exemple, c'est plus sécurisant de rouler sur les pavés parisiens et le bitume dégradé avec la 16S qu'avec la V8F. Mais aucun algo n'est meilleur qu'un autre, il renvoie strictement une question de goût. Pareil pour la puissance : certains peuvent trouver que moins, c'est mieux. D'autres indices de comparaison sur cette discussion et ce commentaire.

La KS-16S existe en version «allégée» à 420 Wh. C'est une manière d'économiser de la masse et des euros (même neuve). Mais La charge entre deux trajets pourrait devenir obligatoire. En tout cas ça reste une alternative à la V8f. edit : mais je pense qu'il vaut mieux chercher la KS-16S 840 Wh d'occasion. 17 kg sur 4 étages c'est rien avec l'entraînement. J'ai porté la mienne sur 5 étages pendant 2 ans (idem avec la Z10 et ses 26 kg 😄 )

<HS> @minch à moins de te déguiser en écolier le jour J, tu ne t'en tireras probablement pas à si bon compte 😁 </HS>

C'est vrai que pour préserver la durée de vie des cellules de batterie tu devrais éviter de le faire, surtout si l'algorithme embarqué de la roue ne t'en empêche pas, ou s'il n'y en a pas, mais ça n'est vraiment qu'à toi d'en décider. Personnellement je recharge dès que je peux avant 30 % et considère ce dernier tiers comme une réserve d'urgence.

en kilomètres 😉 La GT16 ne fait pas exception : la référence est purement empirique, c'est à toi d'expérimenter. Le pourcentage indicatif concerne l'énergie disponible (mesurable en Wh), mais n'indique pas le nombre d'accélérations que tu vas donner, ni le sens du vent, ni la température extérieure, ni les degrés d'inclinaison de ton parcours, ni la pression de ton pneu, ni le nombre de chocolats que tu as mangés à Pâques. Et pourtant tous ces facteurs influent considérablement sur le pourcentage à un instant T.

Je ne connaissais pas AVAS avant de regarder la vidéo de Seba. Et puis je lis sa petite description : OK, maintenant en effet c'est clair, les wheelers en général et @SebaEucWorld en particulier sont de grands gamins😁 La démonstration en images (ou plutôt en décibels), extraite de la vidéo ci-dessus

@D.Touch vu ton poids je pense que tu arriveras difficilement à 50 km d'autonomie avec la GT-16, sauf si tu veux rouler comme un boulet derrière tes enfants (et cette roue n'est pas faite pour traîner). Tu as plutôt intérêt à taper directement dans les 1,5 kWh de la KS-16X, de la KS-18XL ou de la GW MSX/P. Aucune roue n'est mauvaise pour l'apprentissage (la «petite roue d'occasion pour commencer» est un lieu commun, mais n'a rien d'une règle d'or). Vu tes autres critères (confort, conduite tranquille en off-road et étanchéité) je pencherais en faveur de la KS-18XL voire MSX. La 16X est une coupleuse sportive plutôt urbaine. Elle est moins aboutie que la 18(X)L en termes d'étanchéité contre la poussière et la pluie.

@Djam17 j'ai fait quelques kilomètres (environ 8000) avec la KS-18L et je la considère comme la meilleure roue que j'aie eue en ma possession. C'est la plus équilibrée, tous critères confondus, des roues de sa catégorie. Elle a aussi le meilleur rendement (bien pour l'autonomie), quoique probablement inférieur à celui des anciennes générations (KS-18A/18S). Accessoirement, son équipement est proche de la perfection : disons que rien ne lui manque, mais son capteur de luminosité est peut-être de trop. Cependant, la KS-18L ne se pilote pas «comme» une 16 pouces par définition, puisqu'elle n'est pas sur le même segment. Elle n'est pas maniable comme la KS-16S : elle est aussi maniable, mais différemment. Il s'agit d'un pilotage qui demande plus d'engagement du pilote et qui est généralement plus cool, du fait de l'inertie due au diamètre du pneu.

La plupart des modèles KS sont équipés d'un tel coupe-circuit amélioré depuis plus d'un an. Pourtant rien n'est dit sur cette S18. Mais comme elle sera la première 18 pouces à être privée d'enceintes bluetooth (tant mieux) et du double port de charge (dommage), la présence d'un coupe-circuit ne peut pas être confirmée pour l'instant : il faut soit spéculer, soit attendre d'autres tests sur une version de production. Sur la S18, l'indicateur de charge serait semble-t'il intégré au faisceau de LED qui sert de phare arrière.

<HS> Non il n'estime pas, il ne fait qu'annoncer les chiffres officiels et racoleurs du constructeur dans des conditions idéales. Dans la plupart de ses vidéos et comme tout wheeler expérimenté, il conseillera aux naïfs de diviser par deux les chiffres annoncés afin d'approcher la réalité. D'une manière générale, n'écoute pas ceux qui prétendent pouvoir convertir les Wh en kilomètres : l'autonomie dépend d'autres critères que la capacité de la batterie. Le seul à pouvoir estimer l'autonomie d'une roue, c'est son pilote, une fois qu'il la connaît par cœur. </HS>

@Forknox la vidéo mérite un titre en toutes lettres 🙂 Test de la KingSong S18 par Kuji Rolls Pour incruster la vidéo, il faut simplement coller le lien youtube dans le billet, puis appuyer sur la touche "entrée". Comme ceci :

Entre la 18L et la S18, il y a eu la 16X : celle-ci bénéficie déjà de plusieurs «modes d'éclairage». Le passage de l'un à l'autre n'est pas nécessairement automatique, je les ai toujours sélectionnés manuellement. Avec EUC World, qui propose une mémoire de réglage de phare et des actions personnalisées (gérables depuis l'écran d'accueil ou bouton flic), c'est enfin à peu près commode de choisir son éclairage 😉 C'est une bonne chose, à mon avis, qu'il n'y ait plus que deux modes d'éclairage par rapport à la 16X, sur laquelle je n'utilise que deux modes d'éclairage, je ne vois pas vraiment l'intérêt d'en avoir davantage.